Maaike schreef: Remmen op de motor :
Het gaspedaal lossen zodat de wagen vertraagt (en dus niet op de rem duwen) is remmen op de motor.
Je doet die wanneer je wil vertragen en je hebt afstand en tijd genoeg.
Je mag zo nodig bijkomend op het rempedaal drukken om sneller te vertragen. De wagen wordt dan tegelijkertijd door de motor en de bedrijfrem afgeremd.
Op de motor remmen doe je:
als je in een versnelling staat (dus niet in neutraal), enals het koppelingspedaal niet ingedrukt is, enals je minder gas geeft dan nodig is om je snelheid aan te houden, of helemaal geen gas geeft.
Quote: De correcte manier:
Het gaspedaal lossen en bij de juiste snelheid (of motortoerental) terugschakelen naar een lagere versnelling.
Bvb:
Je rijdt 90km/h in 5de en je moet afremmen op tot stilstand komen.
Je lost de gaspedaal en schakelt bij +/- 80km/h terug naar 4de, bij +/- 60km/h terug naar 3de en bij +/- 40km/h terug naar 2de.
Juist (de preciese snelheden variëren wat van de ene auto tot de andere).
Quote: Schakel je vanaf 20km/h best naar 1ste of neutraal?
Naar 1ste terugschakelen heeft vrijwel geen zin.
Als je in 2de versnelling staat, en het motortoerental is gezakt tot ongeveer 1.200 toeren, ontkoppel dan. Wacht om naar neutraal te schakelen tot je stilstaat. Waarom? Als er plots één van die prioritaire voertuigen opduikt waarvan de bestuurder weer maar eens veel te laat zijn geluidstoestel in werking stelt, kun je zo nodig in 2de versnelling vlugger plaats maken (ook al is het toerental dan voor één keer wat te laag) dan wanneer je nog eerst een versnelling moet inschakelen.
Wachten voor een rood verkeerslicht doen we in neutraal en met het koppelingspedaal losgelaten, om nodeloze slijtage van de koppelingsplaat te vermijden.
Quote: & soms zal je gas moeten bijgeven bij het terugschakelen las ik hier.
Heeft dat dezelfde redenen als wanneer je omhoog schakelt?
Namelijk koppeling induwen en dan lichtjes gas bijgeven om het juiste tmp te hebben en dan koppeling lossen?
Juist. Het is de bedoeling dat, op het ogenblik dat je het koppelingspedaal laat opkomen tijdens het rijden, het motortoerental ongeveer overeenstemt met je snelheid en de gekozen versnelling.
Quote: Remmen op de koppeling:
De rempedaal induwen zodat de wagen vertraagt is remmen op de koppeling.
Neen. Met remmen op de koppeling bedoel ik dat je het koppelingspedaal tijdens het rijden laat opkomen zonder gas te geven om de motor ongeveer op het juiste toerental te brengen. De motor draait dan te traag naarmate het koppelen vordert, zal het motortoerental weliswaar vanzelf verhogen, doch ten koste van aanzienlijke wrijving (en dus slijtage) van de voering van de koppelingsplaat.
Quote: Je doet dit wanneer je wilt vertragen en geen voldoende afstand en tijd genoeg hebt om te remmen op de motor.
De correcte manier:
Enkel de rempedaal induwen en in dezelfde vitesse blijven staan als diegene waarin je zat toen je begon te remmen.
Vanaf dat je het stationair motortoerental van 1.200 tpm bereikt hebt druk je de koppeling in en zet je de auto in neutrayal en rem je verder af tot je in stilstand staat.
Bvb:
Je rijdt 70km/h in 4de en je moet snel kunnen afremmen voor een rood licht.
Je begint te remmen met de rempedaal en blijft gewoon in 4de staan tot je die 1.200 tpm bereikt hebt en dan zet je je auto in neutraal en rem je verder af tot je in stilstand staat.
Juist.
Als je bijvoorbeeld plots moet vertragen voor een kind dat de straat oversteekt, gebruik je in de eerste plaats de bedrijfsrem door het rempedaal in te trappen. Doordat je het gaspedaal losgelaten hebt, rem je ondertussen ook op de motor. Als het even kan, druk je ook nog het koppelingspedaal in zodra het toerental van de motor te laag wordt, zodat de motor niet afslaat.
Om terug te schakelen teneinde nog sterker op de motor af te remmen is er in een dergelijke situatie geen tijd. Je hebt dan trouwens al je aandacht nodig om te beslissen of je nog tijdig gestopt gaat geraken, dan wel of je moet uitwijken om het kind te vermijden.
Als je moet uitwijken, kijk dan niet naar de hindernis die je moet ontwijken, maar in de richting waarlangs je zult ontwijken. Als je denkt dat je tegen een boom gaat rijden en je blijft naar die boom kijken, dan beland je ook tegen die boom. Als je naast die boom kijkt waar er plaats is om uit te wijken, dan lukt het in principe.
Quote: Klopt dit alles zo een beetje? Sorry voor de ietwat lange tekst, maar als ik soms zie wat voor gekken er rondrijden, wil ik het toch maar goed doen!
Op enkele details na, had je het al vrij goed begrepen.
Je doet er goed aan hierover uitvoerig vragen te stellen, zodat je het goed kunt doen.
Quote: Verder heb ik dan nog 2 vraagjes..
De eerste is ivm met die helling.
Als ik het goed begrijp is het dus de bedoeling deze op te rijden en dan op een bepaald moment te remmen, je handrem aan te trekken (wanneer je ervoor kiest het zo te doen).
Maar dan zit ik even vast.
Ik veronderstel dat je nu even in neutraal staat en je dan schakelt naar eerste en vervolgens je koppeling laat opkomen?
Juist. Je schakelt bovendien ook nog naar neutraal, en je laat het koppelingspedaal los. Het is alsof je op een helling bijvoorbeeld staat te wachten voor een spoorwegovergang, en daarna opnieuw vertrekt.
Quote: Zoja, wanneer voel je dan wanneer de handrem afmoet en is het dan de bedoeling onmiddellijk na het afzetten ervan (bij een benzine) rustig gas te geven en de koppeling zacht te lossen?
Vóór je de handrem afzet, geef je een beetje gas bij (tot de motor ongeveer 1.200 toeren per minuut draait) en laat je het koppelingspedaal opkomen tot het aangrijpingspunt (als je al eerder de handrem afzet, bolt de wagen achteruit).
Dat je met het koppelingspedaal het aangrijpingspunt bereikt hebt, weet je op 3 manieren:
Je hoort dat het motortoerental een klein beetje vermindert.Je ziet dat ook aan de toerenteller.Je voelt dat de wagen vooruit wil kruipen.Om te voelen wat de wagen doet, moet je ervoor zorgen dat je met je schouderbladen goed tegen de rugleuning zit. Het is met je schouders, je zitvlak en (als je aan het rijden bent) je linker voet op de voetsteun dat je voelt wat de wagen probeert (ook bijvoorbeeld als hij wil uitbreken in een bocht). Als je krampachtig aan het stuurwiel hangt, voel je dat allemaal niet.
Quote: 2de & laatste vraag:
Wanneer je in stilstand staat, laten we zeggen voor het rode verkeerslicht.
Wat is dan de beste methode:
In neutraal staan zonder pedalen in te duwen (met uitzondering van de rem als je naar achter dreigt te bollen)
OF
In 1ste staan met de koppeling ingedrukt en gas te geven en koppeling lossen bij het groen worden van het licht?
Om onnodige slijtage van de koppeling te vermijden, sta je best in neutraal, met het koppelingspedaal losgelaten.
Eventueel kun je, als je merkt dat de verkeerslichten voor de dwarsrichting rood worden, al ontkoppelen en de 1ste versnelling inschakelen, om sneller te kunnen vertrekken als het verkeerslicht voor jou groen wordt. Maar dat ben je niet verplicht. Algemeen gaat men ervan uit dat, als het verkeerslicht groen wordt en je binnen de 3 seconden kunt vertrekken, er niemand iets op aan te merken heeft. Maar een beginneling mag er desnoods wel iets langer over doen.
Quote: Zo dit was het :$ Het is een beetje lang ik weet het, maar ik wil dan ook alleen maar een goed chauffeur worden!
Dat vind ik fantastisch van jou, en ik ben er zeker van dat jou dat ook zal lukken.
Stel gerust nog vragen als er iets nog niet duidelijk mocht zijn.
