Voor mijn theorie slaagde ik alreeds met glans en nu ben ik dus volop beginnen te oefenen voor mijn praktijk.
Over sommige dingen tast ik toch wel in het duister.
Meer bepaald over sommige dingen die men van je verwacht.
& aangezien deze site me al goed geholpen heeft vraag ik het lievr eens hier.
1)
Ik hoor voortdurend allerlei zaken over remmen op de motor, op de koppeling..
Ik snap echter niet goed wat deze dingen inhouden en wat de correcte manier is om te remmen.
Bvb: je nadert een rood verkeerslicht en moet stoppen.
Moet je nu overschakelen naar 'neutraal' en gewoon tijdig en zachtjes remmen, of schakelen naar een lagere versnelling en pas in (bijna) stilstand naar 'neutraal' schakelen, of ... ?
2)
Wanneer je een helling opmoet of terug moet afdalen, wat is dan de correcte manier om ervoor te zorgen dat je niet naar achter bolt?
3)
Dat 'pompend' remmen.. Wordt dat verwacht en zoja, in welke situatie?
Ik heb dit enkele keren geprobeerd en dit lijkt me toch vele onhandiger dan langzaam je rempedaal in één beweging induwen (en eventueel zo tot stilstand komen) aangezien je zachtjes 'schokt' ipv een vloeiende beweging te maken.
alvast bedankt!
vraagje praktijk
-
Jozef
- Medewerker
- Berichten: 3989
- Lid geworden op: 28 mar 2005, 12:02
- Locatie: Schönau am Königssee (D)
Beste gast,
Vraag 1
Als je aan het rijden bent, en je laat het gaspedaal los (zonder te ontkoppelen), dan voel je dat de wagen vertraagt. Dit is remmen op de motor. Doordat je het gaspedaal loslaat, krijgt de wagen geen of onvoldoende brandstof toegevoerd om de wagen verder aan te drijven. Het is nu niet meer de motor die de wagen aandrijft, maar de wagen die de motor, ondanks zijn brandstoftoevoer, toch nog probeert rond te draaien. Daardoor vertraagt de wagen.
Als je wil vertragen en je hebt afstand en tijd genoeg, wordt er aangeraden om, naarmate je snelheid daalt, ook terug te schakelen naar een lagere versnelling die met die snelheid overeenstemt. Zo vermijdt je dat de motor in een hoge versnelling tot een abnormaal laag toerental afzakt, en bovendien kun je sterker op de motor remmen naarmate je in een lagere versnelling staat.
Je kunt dit terugschakelen naar een lagere versnelling op twee manieren doen.
Ofwel laat je het gaspedaal los en ontkoppel je, schakel je naar een lagere versnelling, en laat je het koppelingspedaal weer opkomen. Tijdens het ontkoppelen is de motor dan teruggezakt naar het stationair toerental, wat niet overeenstemt met je snelheid. Op het ogenblik dat je dan het koppelingspedaal opnieuw laat opkomen, zal de koppeling het toerental van de motor weer op het juiste niveau brengen, waarbij de wagen sterk afremt. Dit gaat evenwel ten koste van aanzienlijke slijtage van de voering van de koppelingsplaat (als je langzaam het koppelingspedaal laat opkomen) of van de drijfstanglagers van de motor (als je het koppelingspedaal snel laat opkomen).
Beter is het daarom om, vooraleer het koppelingspedaal te laten opkomen, met het gaspedaal het motortoerental wat op te voeren tot het niveau dat overeenstemt met je snelheid en de nieuwe versnelling. Daarna kan je het gaspedaal opnieuw loslaten om zuiver op de motor af te remmen.
Als een groen verkeerslicht plots op oranje-geel overslaat, heb je meestal geen tijd voor heel deze santa-boetiek. Dan rem je gewoon af met de bedrijfsrem (het rempedaal), en ontkoppel je voor de motor op een te laag toerental komt (ongeveer 1.200 toeren per minuut).
Op het praktijk-examen dien je aan te tonen dat je het remmen op de motor beheerst. Persoonlijk ben ik er geen voorstander van, behalve dan in de bergen, waar je een helling moet afdalen in dezelfde versnelling als je ze zou oprijden, teneinde oververhitting van de remmen en daardoor het falen ervan te vermijden.
De reden dat ik er geen voorstander van ben, is dat ik, vanwege mijn vooruitziende rijstijl, nog nooit remblokjes heb moeten laten vervangen omdat ze versleten zouden zijn, maar omdat ze, door hun beperkt gebruik, na verloop van tijd verglaasd en verhard zijn, en de remschijven beschadigen.
Als je er een rijstijl zoals ik op nahoud, en je het verglazen van de remblokjes wil vermijden, dien je minstens één keer per maand eens zeer sterk af te remmen van 80 km/h tot stilstand (maar kijk daarbij wel eerst in je achteruitkijkspiegel).
Vraag 2
Je begint met de handrem aangetrokken. Je laat het rempedaal los, en je laat het koppelingspedaal opkomen tot je hoort of ziet dat het motortoerental een weinig afneemt, en je voelt dat de wagen probeert vooruit te kruipen. Op dat ogenblik mag je de handrem afzetten: de wagen zal niet meer achteruitbollen, maar vertrekken. Je laat het koppelingspedaal rustig verder opkomen, en geeft rustig gas bij.
Bolt de wagen toch nog achteruit, dan heb je het koppelingspedaal niet voldoende laten opkomen alvorens de handrem af te zetten.
Valt de motor stil, dan heb je het koppelingspedaal te ver laten opkomen alvorens de handrem af te zetten en gas bij te geven.
Vraag 3
Pompend remmen is enkel nodig bij heel sterk afremmen of op zeer glad wegdek met een wagen die nog niet uitgerust is met ABS (anti blokkeer systeem), om de blokkerende wielen de kans te geven opnieuw aan het rollen te gaan.
ABS is in de Europese Unie een verplichte uitrusting op wagens geleverd sedert 1 juni 2005.
Met ABS is het belangrijk dat je, in het geval van een noodstop, het rempedaal krachtig en snel zo diep mogelijk intrapt, teneinde een maximale remwerking te bekomen. Sommige duurdere wagens compenseren de aarzeling van sommige bestuurders om dit te doen door een assistentie wanneer het rempedaal snel ingedrukt wordt.
Mocht één en ander nog niet geheel duidelijk zijn, stel dan gerust nog bijkomende vragen. We zullen ze met plezier beantwoorden.
Vraag 1
Als je aan het rijden bent, en je laat het gaspedaal los (zonder te ontkoppelen), dan voel je dat de wagen vertraagt. Dit is remmen op de motor. Doordat je het gaspedaal loslaat, krijgt de wagen geen of onvoldoende brandstof toegevoerd om de wagen verder aan te drijven. Het is nu niet meer de motor die de wagen aandrijft, maar de wagen die de motor, ondanks zijn brandstoftoevoer, toch nog probeert rond te draaien. Daardoor vertraagt de wagen.
Als je wil vertragen en je hebt afstand en tijd genoeg, wordt er aangeraden om, naarmate je snelheid daalt, ook terug te schakelen naar een lagere versnelling die met die snelheid overeenstemt. Zo vermijdt je dat de motor in een hoge versnelling tot een abnormaal laag toerental afzakt, en bovendien kun je sterker op de motor remmen naarmate je in een lagere versnelling staat.
Je kunt dit terugschakelen naar een lagere versnelling op twee manieren doen.
Ofwel laat je het gaspedaal los en ontkoppel je, schakel je naar een lagere versnelling, en laat je het koppelingspedaal weer opkomen. Tijdens het ontkoppelen is de motor dan teruggezakt naar het stationair toerental, wat niet overeenstemt met je snelheid. Op het ogenblik dat je dan het koppelingspedaal opnieuw laat opkomen, zal de koppeling het toerental van de motor weer op het juiste niveau brengen, waarbij de wagen sterk afremt. Dit gaat evenwel ten koste van aanzienlijke slijtage van de voering van de koppelingsplaat (als je langzaam het koppelingspedaal laat opkomen) of van de drijfstanglagers van de motor (als je het koppelingspedaal snel laat opkomen).
Beter is het daarom om, vooraleer het koppelingspedaal te laten opkomen, met het gaspedaal het motortoerental wat op te voeren tot het niveau dat overeenstemt met je snelheid en de nieuwe versnelling. Daarna kan je het gaspedaal opnieuw loslaten om zuiver op de motor af te remmen.
Als een groen verkeerslicht plots op oranje-geel overslaat, heb je meestal geen tijd voor heel deze santa-boetiek. Dan rem je gewoon af met de bedrijfsrem (het rempedaal), en ontkoppel je voor de motor op een te laag toerental komt (ongeveer 1.200 toeren per minuut).
Op het praktijk-examen dien je aan te tonen dat je het remmen op de motor beheerst. Persoonlijk ben ik er geen voorstander van, behalve dan in de bergen, waar je een helling moet afdalen in dezelfde versnelling als je ze zou oprijden, teneinde oververhitting van de remmen en daardoor het falen ervan te vermijden.
De reden dat ik er geen voorstander van ben, is dat ik, vanwege mijn vooruitziende rijstijl, nog nooit remblokjes heb moeten laten vervangen omdat ze versleten zouden zijn, maar omdat ze, door hun beperkt gebruik, na verloop van tijd verglaasd en verhard zijn, en de remschijven beschadigen.
Als je er een rijstijl zoals ik op nahoud, en je het verglazen van de remblokjes wil vermijden, dien je minstens één keer per maand eens zeer sterk af te remmen van 80 km/h tot stilstand (maar kijk daarbij wel eerst in je achteruitkijkspiegel).
Vraag 2
Je begint met de handrem aangetrokken. Je laat het rempedaal los, en je laat het koppelingspedaal opkomen tot je hoort of ziet dat het motortoerental een weinig afneemt, en je voelt dat de wagen probeert vooruit te kruipen. Op dat ogenblik mag je de handrem afzetten: de wagen zal niet meer achteruitbollen, maar vertrekken. Je laat het koppelingspedaal rustig verder opkomen, en geeft rustig gas bij.
Bolt de wagen toch nog achteruit, dan heb je het koppelingspedaal niet voldoende laten opkomen alvorens de handrem af te zetten.
Valt de motor stil, dan heb je het koppelingspedaal te ver laten opkomen alvorens de handrem af te zetten en gas bij te geven.
Vraag 3
Pompend remmen is enkel nodig bij heel sterk afremmen of op zeer glad wegdek met een wagen die nog niet uitgerust is met ABS (anti blokkeer systeem), om de blokkerende wielen de kans te geven opnieuw aan het rollen te gaan.
ABS is in de Europese Unie een verplichte uitrusting op wagens geleverd sedert 1 juni 2005.
Met ABS is het belangrijk dat je, in het geval van een noodstop, het rempedaal krachtig en snel zo diep mogelijk intrapt, teneinde een maximale remwerking te bekomen. Sommige duurdere wagens compenseren de aarzeling van sommige bestuurders om dit te doen door een assistentie wanneer het rempedaal snel ingedrukt wordt.
Mocht één en ander nog niet geheel duidelijk zijn, stel dan gerust nog bijkomende vragen. We zullen ze met plezier beantwoorden.
-
BBB
- Berichten: 594
- Lid geworden op: 12 feb 2006, 00:00
Je bent niet de enige die daar problemen mee heeftQuote: Ik hoor voortdurend allerlei zaken over remmen op de motor, op de koppeling..
Ik snap echter niet goed wat deze dingen inhouden en wat de correcte manier is om te remmen.
Mijn rijinstructeur had ook de slechte gewoonte om dat soort termen te gebruiken
Geen hond die dat soort begrippen kent, lekker inefficiente communicatie zo.
Remmen op de motor is dus gewoon het gaspedaal lossen (iets makkelijker te begrijpen).
Vraag2:
Ik voeg hier even aan toe dat je mag kiezen ofdat je de handrem of het rempedaal gebruikt. Beiden zijn goed en werken even goed. Het is maar net waar jouw persoonlijke voorkeur naar uitgaat.
Ikzelf gebruik altijd het rempedaal en heb het nog nooit met de handrem gedaan. Als je het rempedaal gebruikt dan doe je de koppelingspedaal laten opkomen totdat je hoort dat jouw motor goed genoeg draait en verplaats je snel je voet van het rempedaal naar het gaspedaal welk je lichtjes indrukt.
Als je in een diesel rijdt dan is dit poepsimpel en heb je geeneens het gaspedaal nodig om te vertrekken.
Het voordeel van het rempedaal gebruiken is dat het sneller en makkelijker gaat dan de handrem. Een nadeel kan ik niet bedenken. Ik ben benieuwd waarom Jozef de voorkeur geeft aan de handrem.
-
gast
- Berichten: 1070
- Lid geworden op: 21 dec 2006, 00:00
Bedankt Jozef en BBB !
Dit heeft me al een héél eind vooruit geholpen!
& het is vooral dankzij de zéér goede en vriendelijk hulp die je hier krijgt dat ik genoeg zelfvertrouwen had om te slagen voor mijn theorie en ik dus bijgevolg nu ook steeds meer genoeg zelfvertrouwen zal krijgen voor mijn praktijk!
Nogmaals dank dus!
& danku Jozef want ik heb inderdaad nog enkele vraagjes, ter verduidelijking. Kwestie van zeker te zijn dat ik het goed doe!
Dus alsje het nog eens even één keer vr me zo kunnen verwoorden aub?
Wanneer je op een helling stilstaan heb je toch niet echt al een motortoerental?
Dus kwou nog even verduidelijking wat betreft dat stukje.
Dat van de helling heb ik nog niet geprobeerrd zie je dus daar ben ik nog een complete leek in
Alvast weer bedankt op voorhand, aangezien ik zeker ben dat ik ook hierbij weer super geholpen zal worden!
& keep up the good work!
Deze site heb ik alvast aan ieder die ik ken aangeraden!
Dit heeft me al een héél eind vooruit geholpen!
& het is vooral dankzij de zéér goede en vriendelijk hulp die je hier krijgt dat ik genoeg zelfvertrouwen had om te slagen voor mijn theorie en ik dus bijgevolg nu ook steeds meer genoeg zelfvertrouwen zal krijgen voor mijn praktijk!
Nogmaals dank dus!
& danku Jozef want ik heb inderdaad nog enkele vraagjes, ter verduidelijking. Kwestie van zeker te zijn dat ik het goed doe!
Ik ben wel vrij zeker dat ik deze beide manieren begrijp, maar ik wil toch maar zeker zijn, kwestie van correct te rijden op de baan!Jozef schreef: Je kunt dit terugschakelen naar een lagere versnelling op twee manieren doen.
Ofwel laat je het gaspedaal los en ontkoppel je, schakel je naar een lagere versnelling, en laat je het koppelingspedaal weer opkomen. Tijdens het ontkoppelen is de motor dan teruggezakt naar het stationair toerental, wat niet overeenstemt met je snelheid. Op het ogenblik dat je dan het koppelingspedaal opnieuw laat opkomen, zal de koppeling het toerental van de motor weer op het juiste niveau brengen, waarbij de wagen sterk afremt. Dit gaat evenwel ten koste van aanzienlijke slijtage van de voering van de koppelingsplaat (als je langzaam het koppelingspedaal laat opkomen) of van de drijfstanglagers van de motor (als je het koppelingspedaal snel laat opkomen).
Beter is het daarom om, vooraleer het koppelingspedaal te laten opkomen, met het gaspedaal het motortoerental wat op te voeren tot het niveau dat overeenstemt met je snelheid en de nieuwe versnelling. Daarna kan je het gaspedaal opnieuw loslaten om zuiver op de motor af te remmen.
Dus alsje het nog eens even één keer vr me zo kunnen verwoorden aub?
Hier vroeg ik me gewoon nog iets af over dat motortoerental dat een weinig moet afnemen..Quote:
Je laat het rempedaal los, en je laat het koppelingspedaal opkomen tot je hoort of ziet dat het motortoerental een weinig afneemt, en je voelt dat de wagen probeert vooruit te kruipen.
Wanneer je op een helling stilstaan heb je toch niet echt al een motortoerental?
Dus kwou nog even verduidelijking wat betreft dat stukje.
Dat van de helling heb ik nog niet geprobeerrd zie je dus daar ben ik nog een complete leek in
Alvast weer bedankt op voorhand, aangezien ik zeker ben dat ik ook hierbij weer super geholpen zal worden!
& keep up the good work!
Deze site heb ik alvast aan ieder die ik ken aangeraden!
-
Benny Stinkens
- Administrator
- Berichten: 6823
- Lid geworden op: 27 apr 2005, 00:00
- Locatie: Dilsen
Een stilstaand voertuig (diesel) heeft in neutraal ongeveer 800 toeren als je dus in 1 ste gaat staan met de voet op de rem en je laat dan je koppeling zachtjes opkomen zal je duidelijk merken dat het toerental afneemtQuote: Hier vroeg ik me gewoon nog iets af over dat motortoerental dat een weinig moet afnemen..
Wanneer je op een helling stilstaan heb je toch niet echt al een motortoerental?
Zoek je een rustige plaats om dat te oefenen en probeer het maar eens op je gemak (met de handrem + zonder handrem )Quote: Dat van de helling heb ik nog niet geprobeerrd zie je dus daar ben ik nog een complete leek in
Wedden dat je hier binnenkort gaat schrijven dat het poepsimpel is
Bezit paardenkrachten onder je motorkap, stop een tijger in je tank, maar wees geen ezel achter het stuur.
-
Benny Stinkens
- Administrator
- Berichten: 6823
- Lid geworden op: 27 apr 2005, 00:00
- Locatie: Dilsen
Het is een klein beetje moeilijker omdat je bij een diesel dit perfect kunt doen zonder je gaspedaal aan te raken terwijl je met een benzine lichtjes gas moet geven.
Maar zoals ik reeds eerder schreef met een beetje oefenen en vooral kalm te blijven gaat dit wel vlotjes
Maar zoals ik reeds eerder schreef met een beetje oefenen en vooral kalm te blijven gaat dit wel vlotjes
Bezit paardenkrachten onder je motorkap, stop een tijger in je tank, maar wees geen ezel achter het stuur.
-
gast
- Berichten: 1070
- Lid geworden op: 21 dec 2006, 00:00
Ik ben Jozef niet (die het overigens zeer goed uitlegt) maar ik zal het eens in een paar zinnen formuleren zodat je het zeker goed begrijpt.Quote: Jozef schreef:
Je kunt dit terugschakelen naar een lagere versnelling op twee manieren doen.
Ofwel laat je het gaspedaal los en ontkoppel je, schakel je naar een lagere versnelling, en laat je het koppelingspedaal weer opkomen. Tijdens het ontkoppelen is de motor dan teruggezakt naar het stationair toerental, wat niet overeenstemt met je snelheid. Op het ogenblik dat je dan het koppelingspedaal opnieuw laat opkomen, zal de koppeling het toerental van de motor weer op het juiste niveau brengen, waarbij de wagen sterk afremt. Dit gaat evenwel ten koste van aanzienlijke slijtage van de voering van de koppelingsplaat (als je langzaam het koppelingspedaal laat opkomen) of van de drijfstanglagers van de motor (als je het koppelingspedaal snel laat opkomen).
Beter is het daarom om, vooraleer het koppelingspedaal te laten opkomen, met het gaspedaal het motortoerental wat op te voeren tot het niveau dat overeenstemt met je snelheid en de nieuwe versnelling. Daarna kan je het gaspedaal opnieuw loslaten om zuiver op de motor af te remmen.
Ik ben wel vrij zeker dat ik deze beide manieren begrijp, maar ik wil toch maar zeker zijn, kwestie van correct te rijden op de baan!
Dus alsje het nog eens even één keer vr me zo kunnen verwoorden aub?
Als je terugschakelt dan kan je het beste een beetje gas bijgeven terwijl je de koppelingspedaal laat opkomen. Dat gas geven doe je ongeveer op het aangrijpingspunt (het punt waarop je wanneer je vertrekt vanuit stilstand de motor voor het eerst hoort draaien), dat is nodig omdat door het terugschakelen jouw toerental omlaag is gegaan. Als je toerental weer wat hoger is dan laat je het koppelingspedaal in een rustige beweging helemaal omhoogkomen.
Op deze manier krijg je minder snel schade aan jouw mechaniek.
Dit is niet moeilijk als je er eenmaal aan gewend bent.
Wanneer je de koppelingspedaal laat opkomen van de bodem krijg je een hoog toerental doordat de motor nog geen weerstand heeft er is namelijk nog geen contact tussen de motor en de wielen. Op het moment dat dat contact ontstaat (het aangrijpingspunt) komt er wel weerstand en neemt het toerental af. Dit is dus een hulpmiddel om te zien wanneer je op het aangrijpingspunt zit. Zolang het toerental sterk afneemt zit je nog niet helemaal op het aangrijpingspunt wat betekent dat er geen goed contact is tussen de motor en de wielen. Zogauw je de toerental weinig ziet dalen is er wel een goed contact tussen de motor en de wielen waardoor jouw wielen goed gaan draaien en je dus vooruit gaat rijden. Jouw autoversnelling werkt basically volgens hetzelfde principe als de fietsversnelling met die tandwielen. Als je met de fiets (zo'n ouderwetse 3 versnellingen rechts) dat ding net tussen 2 versnellingen inzet dan gaan de wielen niet of niet goed als je trapt terwijl je zeer weinig kracht nodig hebt om de pedalen te duwen. Dat is hetzelfde principe.Quote: Hier vroeg ik me gewoon nog iets af over dat motortoerental dat een weinig moet afnemen..
Wanneer je op een helling stilstaan heb je toch niet echt al een motortoerental?
-
BBB
- Berichten: 594
- Lid geworden op: 12 feb 2006, 00:00
Gast ben ik. Ik had mijn PC aan laten staan op dit forum terwijl ik weg was en al een half bericht getypt.
Met benzine lukt ook wel hoor.
Ik heb het helaas met diesel geleerd (helaas omdat het zeer schadelijk is voor het milieu) en ik kon de hellingproef al bij de 2de poging. Nooit problemen mee gehad, eigenlijk het simpelste onderdeel van het rijden.
Met benzine lukt ook wel hoor.
Ik heb het helaas met diesel geleerd (helaas omdat het zeer schadelijk is voor het milieu) en ik kon de hellingproef al bij de 2de poging. Nooit problemen mee gehad, eigenlijk het simpelste onderdeel van het rijden.
-
Jozef
- Medewerker
- Berichten: 3989
- Lid geworden op: 28 mar 2005, 12:02
- Locatie: Schönau am Königssee (D)
@ de oorspronkelijke poster:
Ik vermoed dat de berichten van een aantal andere forumdeelnemers hier al wat meer klaarheid gebracht hebben.
Mocht er toch nog iets niet helemaal duidelijk zijn, vraag het dan gerust opnieuw. Al moeten we het 10 keren op een andere manier uitleggen: we doen het met plezier.
Ik vermoed dat de berichten van een aantal andere forumdeelnemers hier al wat meer klaarheid gebracht hebben.
Mocht er toch nog iets niet helemaal duidelijk zijn, vraag het dan gerust opnieuw. Al moeten we het 10 keren op een andere manier uitleggen: we doen het met plezier.
-
gast
- Berichten: 1070
- Lid geworden op: 21 dec 2006, 00:00
-
Inazuma
- Berichten: 12085
- Lid geworden op: 04 mei 2006, 00:00
Ik neem er normaal ook altijd de handrem bij.Jozef schreef:
Met de handrem erbij kan hij gerust het rempedaal loslaten en tijd nemen om het gaspedaal correct te doseren.
En de versnellingsbak in neutraal bij stilstand.
Véél comfortabeler dan de koppeling ingedrukt te houden en op de rem zitten te duwen (ook niet zo leuk voor de achterligger) .
-
bibi585
- Berichten: 954
- Lid geworden op: 25 mei 2006, 00:00
goede uiteenzetting Jozef .Jozef schreef:Dat vertrekken zonder gas bij te geven lukt meestal nog wel op een vlakke weg en op een geringe helling. Hoe dan ook is de kans groot dat de motor afslaat van zodra je het koppelingspedaal ook maar iets te snel laat opkomen.BBB schreef: Ik ben benieuwd waarom Jozef de voorkeur geeft aan de handrem.
Ik wil het jou overigens wel eens zien doen zonder gas bij te geven, zelfs met een diesel, op een helling van 25% als er een caravan aan de wagen hangt. Mag ik jouw uurwerk tegen de achterkant van een band van de caravan leggen?
Met een beetje gas erbij is de kans veel kleiner dat de motor afslaat of op zijn minst tot een ongezond laag toerental afzakt. Maar dat gas geven vereist wat je schreef:
Dat wil ik nu juist een beginneling besparen.Quote: en verplaats je snel je voet van het rempedaal naar het gaspedaal welk je lichtjes indrukt.
Als hij het rempedaal snel loslaat, is het alles of niets. Blijkt dat hij de koppeling niet ver genoeg heeft laten opkomen, dan bolt de wagen achteruit. Reactie: in paniek snel het koppelingspedaal wat verder laten opkomen. Maar de motor moet nu veel meer kracht leveren om de wagen vooruit te krijgen, omdat hij al aan het achteruitbollen is. Resultaat: zelfs met gas erbij is de kans groot dat de motor afslaat.
Met de handrem erbij kan hij gerust het rempedaal loslaten en tijd nemen om het gaspedaal correct te doseren. Hij kan vervolgens de handrem geleidelijk loszetten. Van zodra hij voelt dat de wagen toch de neiging heeft om achteruit te bollen, kan hij ofwel het koppelingspedaal even nog een beetje verder laten opkomen, ofwel de handrem eerst terug volledig aantrekken en rustig uitzoeken tot waar hij het koppelingspedaal moet laten opkomen.
Komt daar nog bij dat bij de meeste auto's de handrem enkel op de achterwielen werkt en het rempedaal op de 4 wielen met als bijkomend punt dat je met de handrem duidelijker aanvoeld wanneer de wagen de neiging heeft om te vertrekken. Nl. dan gaat de achterkant ietske naar beneden en de voorkant een beetje omhoog door de vering.
-
BBB
- Berichten: 594
- Lid geworden op: 12 feb 2006, 00:00
Jozef typte
Bij steile hellingen met een zware lading kan ik me voorstellen dat het moeilijker wordt maar die kom je in Vlaanderen toch maar weinig tegen. Wellicht dat als je in de ardennen op vakantie gaat dat het dan anders is, dat weet ik niet.
Er is nog een klein nadeel aan de handrem, dat extra gas is ook weer extra milieuvervuiling. Een druppel op de gloeiende plaat maar toch...
Ik had daar toch geen enkele moeite mee als beginneling en ik geloof niet dat ik een bovengemiddeld talent heb voor autorijden.Quote: Dat wil ik nu juist een beginneling besparen.
Bij steile hellingen met een zware lading kan ik me voorstellen dat het moeilijker wordt maar die kom je in Vlaanderen toch maar weinig tegen. Wellicht dat als je in de ardennen op vakantie gaat dat het dan anders is, dat weet ik niet.
Er is nog een klein nadeel aan de handrem, dat extra gas is ook weer extra milieuvervuiling. Een druppel op de gloeiende plaat maar toch...