enkele vraagjes voor mijn praktijk

door **Inazuma** » 23 aug 2008, 23:19

En wat heel België bij oranje vergeet :

Als je door oranje rijdt, mag je het kruispunt uitsluitend over steken als je daarmee geen andere weggebruikers in gevaar brengt ...

61.1. De driekleurige verkeerslichten zijn cirkelvormig en hebben de volgende betekenis :

2Â° vast oranjegeel licht betekent dat het verboden is de stopstreep of, zo er geen stopstreep is, het verkeerslicht zelf voorbij te rijden, tenzij de bestuurder bij het aangaan van dat licht het teken zo dicht genaderd is, dat hij niet meer op voldoende veilige wijze kan stoppen;

zo dit licht bij een kruispunt geplaatst is, mag de bestuurder, die de stopstreep of het licht in dergelijke omstandigheden voorbijgereden is, het kruispunt evenwel slechts oversteken op voorwaarde de andere weggebruikers niet in gevaar te brengen;

door FM » 23 aug 2008, 18:07

Ketje,

Bij het bepalen van jouw "point of no return" hou je toch ook rekening met de afstand tot het verkeerslicht, je snelheid enz... en het feit dat een vrachtwagen je volgt. Zo creër je de mogelijkheid voor de vrachtwagenbestuurder om op jouw actie te anticiperen. Stoppen doe je toch maar vÃ³Ã³r je aan het "PONR" gekomen bent. Eens daar voorbij geef je toch gas bij en rij je toch door omdat je dan onder de gegeven omstandigheden "niet meer veilig kunt stoppen".

door **ketje** » 23 aug 2008, 17:48

FM,
Wat als de "point of no return" van de trucker vlak achter mij verschillend is van de mijne? Gas geven, zeker...

door FM » 23 aug 2008, 17:40

Aan Jozef en Ketje,

Wie de techniek van het "naderen van een groen verkeerslicht" kent en correct toepast zal heel wat minder moeite hebben om gepast te reageren wanneer het overgaat naar de "oranje fase" omdat men dan in functie van "alle" omstandigheden bij het naderen van het verkeerslicht reeds het "point of no return" heeft bepaald wat een "veilige" reactie toelaat.

door **ketje** » 23 aug 2008, 00:51

Jozef,
Als ik moet kiezen tussen een boete of een schadevergoeding vorderen vanuit het ziekenhuis, dan zal ik het wel weten...
Op examens kwam het heel dikwijls voor dat kandidaten hun voorrang "namen" op een onverantwoorde manier, gewoon omdat ze de examinator wilden laten zien dat ze wisten dat ze voorrang hadden.
Ik weet niet of je mijn vorige interpelaties allemaal gelezen hebt: meer dan eens stelde ik: het gezond verstand primeert boven de wegcode.
Als ik dus aan verkeerslichten zie dat een vrachtwagen op het punt staat mijn wagen te rammen, dan zal ik gas geven...
Als ik aan een kruispunt merk dat een wagen van links in volle snelheid aankomt, dan zal ik stoppen, want die chauffeur die van links komt is duidelijk niet bereid om mij voorrang te "verlenen".

door **Jozef** » 22 aug 2008, 02:06

De Rijprof schreef:De examinator zal dit goed vinden. Dat is het mooiste bewijs dat je rekening houdt met de vertagingsmogelijkheden van je achterliggers en goed in je spiegels kijkt. Je mag een oranje verkeerslicht voorbijrijden als je niet meer veilig kunt stoppen en het gevaar zit eerder achter jou.

Dat zeg jij. Maar het verkeersreglement oordeelt daar wel degelijk anders over:

AR 61.1. De driekleurige verkeerslichten zijn cirkelvormig en hebben de volgende betekenis:
[...]
2Â° vast oranjeeel licht betekent dat het verboden is de stopstreep of, zo er geen stopstreep is, het verkeerslicht zelf voorbij te rijden, tenzij de bestuurder bij het aangaan van dat licht het teken zo dicht [lees:zÃ³ dicht, maar dan ook zÃ³ dicht] genaderd is, dat hij niet meer op voldoende veilige wijze kan stoppen;
[...]
AR 10.1.1Â°2Â° De bestuurder moet, rekening houdend met zijn snelheid, tussen zijn voertuig en zijn voorligger een voldoende veiligheidsafstand houden.
3Â° De bestuurder moet in alle omstandigheden kunnen stoppen voor een hindernis die kan worden voorzien.

Aan jou dus om uit te maken of je een boete voor het negeren van een vast oranjegeel wil riskeren, dan wel een vordering tot schadevergoeding van de vrachtwagenbestuurder die jou achteraan heeft aangereden.

door **Inazuma** » 22 aug 2008, 00:30

azerty schreef:Maar mag je dan al op het fietspad staan of niet??

Neen dus.

Als je zo moet parkeren :

Rij wat verder door naast de geparkeerde auto, en begin het indraaien vroeger : ongeveer evenveel vroeger dan de afstand die je verder-dan-normaal van de geparkeerde wagen af staat.

Als je dan onder een hoek van +/- 45 graden achteruit rijdt, kom je mits wat langer schuin achteruit te rijden weer op dezelfde plaats uit als gebruikelijk.

door **de rijprof** » 21 aug 2008, 23:00

1. Je moet je auto naast het fietspad opstellen, voorrang verlenen, en daarna mag je het fietspad dwarsen om naar de parkeerstrook te rijden.

2. Neen, een doorlopende streep mag je niet overschrijden.

3. Ja, een onderbroken streep mag je overschrijden om links af te slaan.
Als je links afslaat MOET je je naar links begeven zonder de tegenliggers te hinderen. Je MOET dan op die middenstrook voorsorteren.

door **azerty** » 21 aug 2008, 22:24

ik heb ondertussen nog enkele vraagjes over het praktijk

het gaat om volgende 3 situatie's

1:
stel je moet parkeren achter die andere auto (rechts). Dan moet je eerst gaan stilstaan naast die auto. Maar mag je dan al op het fietspad staan of niet?? Want eigenlijk is stilstaan en rijden op een fietspad verboden.

2:
je rijdt op het rechtervak en moet naar het kruisje (een oprit). Mag je dan voorsorteren op de middenberm tussen de verdrijvingsvakken?

3:
zelfde situatie als bij 2, maar dan met een streepjeslijn i.p.v. volle.

door **de rijprof** » 18 aug 2008, 10:42

Er staat nergens vermeld dat je elektronisch geregelde spiegels moet hebben. Zolang je die maar goed kunt afstellen en je zicht naar achter toe zo goed mogelijk is. Meestal vraagt de examinator om de linkse spiegel te ontregelen en opnieuw in te stellen of vraagt hij gewoon om je spiegels nog eens na te kijken.

Dat het raam aan de bestuurderszijde niet open kan, is ook geen verplichting. Je kan dit zeggen tegen je examinator want tijdens de voorafgaande controles moet je normaal je raam openen zodat hij je instructies kan geven (b.v. i.v.m. de lichten, claxon e.d.). Je kunt het rechterraam openen of een achterraam en dan hoor je ook wat hij zegt.

Om zeker te zijn, kun je ook contact nemen met je examencentrum vooraf en je vragen aan hen stellen.

door **azerty** » 18 aug 2008, 09:49

ik moest juist aan nog iets denken

voor het examen moet de auto in orde zijn. Maar we zitten met een klein technisch foutje: het raam langs de bestuurderszijde gaat niet meer open. Dat vond ik nog niet zo erg, maar onlangs is er een tweede probleem bijgekomen. De rechterbuitenspiegel wordt normaal elektrisch bijgesteld, maar omdat onlangs iemand onze spiegel heeft stuk gereden, is blijkbaar wat elektronica in de spiegel beschadigd geraakt. Daardoor kan de spiegel in 1 richting niet meer bewegen.

Dus als ik die spiegel moet bijstellen van mijn examinator, dan moet ik soms uitstappen (want het raampje is dus stuk) en hem manueel verduwen.

Is dat erg?

door **Inazuma** » 17 aug 2008, 20:41

azerty schreef:ah, leuk. Misschien moet ik nu tijdens het examens heel de tijd voor een vrachtwagen rijden en hopen dat ik nog eens dezelfde situatie tegenkom. Dan kan ik de examinator onder de indruk brengen

In principe moet eerst kijken of je veilig kan stoppen - ook rekening houdend met de achterliggers - alvorens te beginnen remmen.

Als je zelf met (maar ...) enkele meters overschot kan remmen en er hangt een vrachtwagen nogal kort achter je, dan probeer je beter niet te stoppen voor het verkeerslicht want de kans is groot dat de vrachtwagenbestuurder niet tijdig gaat stilstaan.

Je zal nog wel merken dat een stevig aantal mensen net gas gaan bijgeven bij oranje.
Ik heb er zo al 2 in de koffer gehad ....

-Waarom moet je eigenlijk zo lang mogelijk wachten vooraleer te ontkoppelen?? Heeft het soms te maken met het remmen op de motor??

Inderdaad.

-stel er rijd een voertuig voor je aan 60km/h waar je 70 mag. Moet je die dan inhalen? Of ben je daar vrij van?

Met een snelheidsverschil van maar 10 km/u t.o.v. de max. toegelaten snelheid wordt het lastig om een ander voertuig correct in te halen, en daarbij zelf onder de toegestane snelheid te blijven.
Laat dat maar achterwege op je examen

Als je een groot stuk baan vrij hebt, waar je ook een goed overzicht over hebt, kan je er nog net aan beginnen.

Met minder dan 10 km/u overschot en/of geen zicht op een lang en vrij stuk weg moet je daar niet aan beginnen.

oja, dit heeft weinig met het praktijkexamen te maken, maar onlangs had ik een discussie over wanneer je nu eigenlijk een (zware) snelheidsbekeuring hebt. Is het als je 10% sneller rijdt dan toegestaan, 10km/h sneller rijdt, of nog iets anders??

Er zijn geen zware overtredingen meer, enkel overtreding in graden :
van de minste (eerste graad) tot de ergste (4de graad)

Snelheidsovertredingen zijn niet onderverdeeld in graden.

De eerste km/u teveel is eigenlijk de duurste : kost meteen 50 euro ...

door **de rijprof** » 17 aug 2008, 20:38

-Waarom moet je eigenlijk zo lang mogelijk wachten vooraleer te ontkoppelen?? Heeft het soms te maken met het remmen op de motor??

JA

-stel er rijd een voertuig voor je aan 60km/h waar je 70 mag. Moet je die dan inhalen? Of ben je daar vrij van?

Je bent in principe vrij maar indien je veilig kan inhalen, zal de examinator dat waarderen.

door **azerty** » 17 aug 2008, 20:08

De Rijprof schreef:
- onlangs reed ik naar een kruispunt toe met verkeerlichten. Toen het plots oranje werd begon ik te remmen (ik kon zeker nog remmen met enkele meters overschot) maar achter mij reed een vrachtwagen die plots zeer dicht tot mij naderde. Omdat ik niet wist hoe snel die vrachtwagen kon stoppen (ik kon ook niet zien ofdat hij iets van vracht meehad), heb ik wat gas bijgegeven en door het oranje gereden. Het werd reeds rood halverwege het kruispunt. Wat zou een examinator hiervan vinden?
De examinator zal dit goed vinden. Dat is het mooiste bewijs dat je rekening houdt met de vertagingsmogelijkheden van je achterliggers en goed in je spiegels kijkt. Je mag een oranje verkeerslicht voorbijrijden als je niet meer veilig kunt stoppen en het gevaar zit eerder achter jou.
Je mag je ook verdedigen op je examen voor het geval de examinator niet gezien zou hebben dat er een zware vrachtwagen dicht achter jou reedt (maar meestal ziet een ervaren examinator dat). Als de examinator wél heeft gezien dat er een zware vrachtwagen dicht achter jou reedt, zal hij maar al te blij zijn dat je doorrijdt. Je moet geen noodstop doen voor een oranje verkeerslicht.

ah, leuk. Misschien moet ik nu tijdens het examens heel de tijd voor een vrachtwagen rijden en hopen dat ik nog eens dezelfde situatie tegenkom. Dan kan ik de examinator onder de indruk brengen

Ik heb ondertussen nog 2 vraagjes. Hopelijk willen jullie mij daar ook nog eens bij helpen

-Waarom moet je eigenlijk zo lang mogelijk wachten vooraleer te ontkoppelen?? Heeft het soms te maken met het remmen op de motor??

-stel er rijd een voertuig voor je aan 60km/h waar je 70 mag. Moet je die dan inhalen? Of ben je daar vrij van?

oja, dit heeft weinig met het praktijkexamen te maken, maar onlangs had ik een discussie over wanneer je nu eigenlijk een (zware) snelheidsbekeuring hebt. Is het als je 10% sneller rijdt dan toegestaan, 10km/h sneller rijdt, of nog iets anders??
Ik zou dit natuurlijk zelf kunnen gaan testen en kijken hoe lang het duurt vooraleer er een blauw zwaailicht achter mij rijdt, maar ik vraag het toch liever hier

door **de rijprof** » 17 aug 2008, 19:03

- als ik uit een bocht kom, laat ik mijn stuur soms door mijn handen glijden totdat het weer recht staat. Mag dit?

Aan een rustige snelheid mag dit. Zolang je het gecontroleerd kunt doen en niet te fel optrekt. Handen loslaten aan het stuur mag niet.

- als ik een rood licht nader (maar dus nog aan het uitbollen ben) en ik al heb ontkoppeld, haal ik mijn versnellingpook reeds uit versnelling en steek hem in 1ste. Mag dit??

Ik hoop dat je je auto zo lang mogelijk in versnelling laat en niet te vroeg ontkoppelt. Maar als je stapvoets rijdt mag je naar 1ste.

enkele vraagjes voor mijn praktijk

Plaats een reactie

Bevestigingscode

Weergave uitklappen Voorafgaande berichten: enkele vraagjes voor mijn praktijk