voorrang bij lange hindernis

[Meliss]

Hallo iedereen, ik heb een nieuwe 'voorrangsvraag'. Stel je hebt een lange hindernis en er staat een verkeersbord (witte pijl, rode pijl) dat jij voorrang moet verlenen maar de bestuurder aan de overkant is nog te ver van de hindernis verwijderd, zodat jij ongestoord de hindernis kan oprijden. Eens jij op de hindernis bent, heb jij dan voorrang op de tegenligger of blijft de andere zijn voorrang behouden?

[Inazuma]

Eens jij op de hindernis bent, heb jij dan voorrang op de tegenligger of blijft de andere zijn voorrang behouden?

Je verplichting voorrang te verlenen blijft bestaan, en de tegenligger behoudt zijn voorrang.
Wie eerst aan de hindernis aankomt doet niet terzake.
Daarover bestaat rechtspraak ten gronde.

[qbertq]

Daar heb je soms moeilijkheden mee.
Bij het plaatsen van een wegversmalling en signalisatie zijn er veel die denken dat ze extra gas moeten geven om eerst in het smalle weg gedeelte te rijden.
Dat maakt het werken op straat niet veilig.
Meermaals hebben we al opzij moeten springen en de signalisatie oprapen.
Soms plaatsen we ook een bord van max 30 Km/u maar geen hond die zich aanpast.

mvg

[Wouter]

Soms plaatsen we ook een bord van max 30 Km/u maar geen hond die zich aanpast.

mvg

Aan wegenwerken worden vaak blunders gemaakt met die 30 hoor.
Een bord 30 zetten, maar dan komt er een kruispunt (meestal gewoon een zijstraat) en dan wordt er vergeten die 30 opnieuw te zetten (==> 90 (indien buiten bebouwde kom natuurlijk)).

Of bijvoorbeeld een bord "70" dat niet weggedraaid wordt. En dan mag je dus van 30 terug naar 70, en dan enkele meters verder staat er zo'n bord gedaan met alle verboden (bedoeld om de 30 ongedaan te maken) maar dat resulteert hier wel in 90 mogen, aangezien het bord 70 al geweest was, en hier niet opnieuw staat. Op het moment staat er zo'n situatie op de baan van Noorderwijk naar de Herenthoutsesteenweg, en daar 90 is echt wel te veel...

Dat kom je gewoon héél dikwijls tegen. Andere miserie met signalisatie aan werken zijn natuurlijk ook niks nieuws.. (Zoals een pijl die zegt dat je langs rechts de hindernis voorbij moet rijden, maar ondertussen zijn ze daar beginnen werken, en moest je eigenlijk langs de andere kant, oepsie, vergeten draaien... En het ergste is dat die pijl gewoon blijft hangen, maar door de duur weten de mensen wel dat hij verkeerd hangt, "dus geen probleem meer")
(Zoals "50 over 200m", maar dan nergens de échte 50 te bespeuren. Zorg anders voor verwarring...)
Ja, ik kan hier zo nog veel opnoemen, zoals iedereen zijn verhalen daar al wel over heeft.
Ik kom misschien 1/20 werken tegen waar ik niet terechtkom bij verdwaalde/misplaatste borden... En dan verschieten ze ervan dat niemand nog naar die borden kijkt...

[Stefan Peeters]

Soms plaatsen we ook een bord van max 30 Km/u maar geen hond die zich aanpast.

Vergeet niet dat, zoals accer terecht zegt, de signalisatie bij wegenwerken dikwijls tot meestal zéér ondeskundig wordt aangebracht.

Buiten de bebouwde kom heeft uw bord van max 30 bijvoorbeeld al geen zin wanneer je niet voldoet aan deze voorwaarde:
3° Wanneer een snelheidsbeperking wordt opgelegd buiten de bebouwde kom, moet het eerste verkeersbord C43 aangekondigd worden door een gelijkaardig verkeersbord, aangevuld met een onderbord (..), indien het verschil tussen de maximale toegelaten snelheid en de opgelegde snelheidsbeperking meer dan 20 km/u. bedraagt.

Zoals accer nog zegt, worden c43 borden vaak geplaatst op 10 meter voor een kruispunt, of niet herhaald na een kruispunt, of er staat na de werken een c46 waardoor je na de werken 90 ipv 70 kan rijden, of 120 ipv 90, en noem maar op.

Ik kan bij zo goed als elke werf op de openbare weg foutieve signalisatie waarnemen.

Wat natuurlijk niet uitsluit dat bestuurders meer dan normale voorzichtigheid aan de dag moeten leggen bij het naderen of voorbijrijden van een werfzone op of naast de openbare weg, al was het alleen al maar omwille van Artikels 7 en 10:
7.2. De weggebruikers moeten zich zo gedragen op de openbare weg dat ze geen hinder of gevaar veroorzaken voor de andere weggebruikers, hierin begrepen het personeel dat aan het werk is voor het onderhoud van de wegen en de uitrusting langs de weg, de diensten voor toezicht en de prioritaire voertuigen
10.1. 1° Elke bestuurder moet zijn snelheid regelen zoals vereist wegens de aanwezigheid van andere weggebruikers, in ’t bijzonder de meest kwetsbaren, de weersomstandigheden, de plaatsgesteldheid, haar belemmering, de verkeersdichtheid, het zicht, de staat van de weg, de staat en de lading van zijn voertuig; zijn snelheid mag geen oorzaak zijn van ongevallen, noch het verkeer hinderen.

Het is echter niet de bedoeling om hier een discussie over dit onderwerp aan te gaan, maar ik kan je toch aanbevelen om deze lectuur eens grondig door te nemen...