1ste versnelling

[rodriguez di santo]

Als ik in een file in 1ste rijdt, reageert de auto nogal heel heftig als ik mijn gaspedaal loslaat. Mag ik dan gewoon niet ineens mijn koppelingspedaal induwen als ik mijn gaspedaal los of moet ik wachten tot de teller van de toerenteller zakt en dan pas ontkoppelen?

[KennYmans]

Als ik in een file in 1ste rijdt, reageert de auto nogal heel heftig als ik mijn gaspedaal loslaat. Mag ik dan gewoon niet ineens mijn koppelingspedaal induwen als ik mijn gaspedaal los of moet ik wachten tot de teller van de toerenteller zakt en dan pas ontkoppelen?

rustig gas geven en loslaten

[Inazuma]

Als ik in een file in 1ste rijdt, reageert de auto nogal heel heftig als ik mijn gaspedaal loslaat.

In eerste kan een auto (zeker een recente turbodiesel) inderdaad nogal brutaal reageren op het gas.

Oefenen op het fijner doseren van het gaspedaal

Mag ik dan gewoon niet ineens mijn koppelingspedaal induwen als ik mijn gaspedaal los of moet ik wachten tot de teller van de toerenteller zakt en dan pas ontkoppelen?

Als je wil stoppen vanuit eerste versnelling kan je gerust ineens het koppelingspedaal indrukken.

Als je in die file wil blijven rijden , maar alleen wat trager kan je door voorzichtig gas lossen ook aan lagere snelheden rijden (eerder kruipen), maar dat vereist wat oefening en gewenning.

[GRO]

Lees ook even in het praktijkboek van de site:

Hoofdstuk 7.2 PROBLEMEN BIJ STARTEN EN VERSNELLEN

http://www.gratisrijbewijsonline.be/handboekpraktijk

[rodriguez di santo]

Bedankt voor de tips!

[wooter]

Als ik in eerste rij met m'n 163pk sterke turbogeblazen diesel, verkies ik ook om de gang eruit te halen mbv het koppelingspedaal.

[Jozef]

Als ik in eerste rij met m'n 163pk sterke turbogeblazen diesel, verkies ik ook om de gang eruit te halen mbv het koppelingspedaal.

Maak je niet ongerust: in eerste versnelling kan die motor nog niet eens een tiende van die 163 pk leveren.

[High-Voltage]

Als ik in eerste rij met m'n 163pk sterke turbogeblazen diesel, verkies ik ook om de gang eruit te halen mbv het koppelingspedaal.

Maak je niet ongerust: in eerste versnelling kan die motor nog niet eens een tiende van die 163 pk leveren.

Euhm... De gekozen versnelling heeft toch niets te maken met het motorvermogen? Het motorvermogen hangt heel af van het koppel-toerental diagramma.
Als je in eerste versnelling maar 16.3pk zou hebben, dan zou je er niet als een trein vandoor gaan, terwijl dat met een 163pk sterke motor nou net wél is.

De gekozen versnelling bepaalt in welke mate het koppel geleverd door je motor versterkt wordt. In de lagere versnellingen is dit zeer veel met als gevolg dat je zeer snel kan optrekken. Hoe hoger de versnelling, hoe kleiner de koppelversterking, dus hoe langzamer je versnelt. Van 0 tot 50 gaat veel sneller dan van 50 tot 100. Uiteraard speelt bij dit laatste ook nog een factor luchtweerstand mee. Naarmate je sneller rijdt, neemt de luchtweerstand toe en zal je dus nog meer koppel nodig hebben om te versnellen.

[Stefan Peeters]

Maak je niet ongerust: in eerste versnelling kan die motor nog niet eens een tiende van die 163 pk leveren.

Dat zou in het geval van een vrachtwagen dan wel heel zielig zijn: die heeft namelijk al zijn pk's nodig om weg te geraken op (bv.) een steile helling.

Een vrachtwagen met een totaalgewicht van 44 ton laten vertrekken op een helling van 17% zorgt ervoor dat je alle pk's wel kan aanspreken in eerste versnelling.
Meer zelfs: je hebt dan in eerste versnelling meer pk's nodig dan om met datzelfde voertuig 90 km/u te rijden op een vlakke weg in zijn hoogste versnelling.

[bibi585]

Een vrachtwagen met een totaalgewicht van 44 ton laten vertrekken op een helling van 17% zorgt ervoor dat je alle pk's wel kan aanspreken in eerste versnelling.

En er de nodige diesel voor nodig hebt ook.
Persoonlijk heb ik nog pieken gehad tot tegen de 600l/100km terwijl het gemiddeld gebruik 36l/100km bedraagd.