hey!
Wanneer je dus een bocht maakt moet je voldoende vertragen en moet je dus een/meerdere versnelling(en) lager schakelen. Moet men dit doen voor men de bocht neemt en al veel vertraagd is, of is het beter dat men tijdens het nemen van de bocht een versnelling verlaagd, of heeft dit geen belang op het rijexamen?
Alvast bedankt!
ontkoppelen in bochten
-
GRO
- Administrator
- Berichten: 13538
- Lid geworden op: 26 mar 2005, 00:00
Dag Saar1,
Voor het nemen van de bocht: snelheid minderen en zo nodig terugschakelen)
Tijdens het nemen van de bocht kan je snelheid verhogen.
Lees ook even in het praktijkboek de hoofdstukken:
7.3 Remmen en terugschakelen (p.75)
7.5 Remmen en bochten (p.76)
HANDBOEK PRAKTIJK
Voor het nemen van de bocht: snelheid minderen en zo nodig terugschakelen)
Tijdens het nemen van de bocht kan je snelheid verhogen.
Lees ook even in het praktijkboek de hoofdstukken:
7.3 Remmen en terugschakelen (p.75)
7.5 Remmen en bochten (p.76)
HANDBOEK PRAKTIJK
-
Jozef
- Medewerker
- Berichten: 3989
- Lid geworden op: 28 mar 2005, 12:02
- Locatie: Schönau am Königssee (D)
@Saar1:
Het principe is zoals Eugeen zegt: vóór de bocht voldoende vertragen en zo nodig terugschakelen, zodat je dat in de bocht niet meer hoeft te doen.
Door het loslaten van het koppelingspedaal in een bocht, worden er plots aandrijfkrachten naar de aandrijfwielen overgebracht, waardoor het gedrag van de wagen ernstig kan verstoord geraken (lees: hij rijdt ergens naartoe waar jij dat niet wenst).
Vele moderne wagens hebben voorwielaandrijving. Daarbij werken de aandrijfkrachten volgens de raaklijn van de voorwielen. Zolang je niet te snel door de bocht gaat, trekken deze aandrijfkrachten de wagen dus in de gewenste richting.
Een achterwielaangedreven wagen is er meestal op afgestemd dat de wagen, bij het uitoefenen van een matige aandrijfkracht in de bocht, deze op een neutrale wijze neemt (= niet vooraan of achteraan uitbreekt).
Met moderne wagens merk je er allemaal niet zoveel van op een droog wegdek bij een matige snelheid. Maar je kunt je maar beter goede rijgewoonten eigen maken. Want de dag dat je eens een minder ideale bocht neemt (natte bladeren op het wegdek, zand of olie als ladingverlies van een vrachtwagen, sneeuw, ijzel, enz.) maakt het wel degelijk een heel verschil uit.
Het principe is zoals Eugeen zegt: vóór de bocht voldoende vertragen en zo nodig terugschakelen, zodat je dat in de bocht niet meer hoeft te doen.
Door het loslaten van het koppelingspedaal in een bocht, worden er plots aandrijfkrachten naar de aandrijfwielen overgebracht, waardoor het gedrag van de wagen ernstig kan verstoord geraken (lees: hij rijdt ergens naartoe waar jij dat niet wenst).
Vele moderne wagens hebben voorwielaandrijving. Daarbij werken de aandrijfkrachten volgens de raaklijn van de voorwielen. Zolang je niet te snel door de bocht gaat, trekken deze aandrijfkrachten de wagen dus in de gewenste richting.
Een achterwielaangedreven wagen is er meestal op afgestemd dat de wagen, bij het uitoefenen van een matige aandrijfkracht in de bocht, deze op een neutrale wijze neemt (= niet vooraan of achteraan uitbreekt).
Met moderne wagens merk je er allemaal niet zoveel van op een droog wegdek bij een matige snelheid. Maar je kunt je maar beter goede rijgewoonten eigen maken. Want de dag dat je eens een minder ideale bocht neemt (natte bladeren op het wegdek, zand of olie als ladingverlies van een vrachtwagen, sneeuw, ijzel, enz.) maakt het wel degelijk een heel verschil uit.