hoi ik heb een vraagje.
ik ben Kris en woon in gent en daar heb je de R4, deze bestaat uit een rijrichting met 2 rijvakken. aan de andere kant is dt ook het geval. nu, men zegt dat je 120 mag rijden als er op z'n minst een rijbaan is van 2x2 rijvakken, gesplitst door een middenberm. wordt een waterloop ook als middenberm beschouwd??
Middenberm
-
Jozef
- Medewerker
- Berichten: 3989
- Lid geworden op: 28 mar 2005, 12:02
- Locatie: Schönau am Königssee (D)
Beste Kris,
Dit is één van die vragen waarover onder verkeersdeskundigen al jarenlang onenigheid bestaat.
De ene groep beschouwt het geheel als één openbare weg, met een rijbaan verdeeld in rijstroken aan elke kant, en een scheepvaartweg als middenberm. Ze voeren aan: dat de openbare weg zich wettelijk uitstrekt tot aan de grens van een privaateigendom, een talud of een sloot een bevaarbare scheepvaartweg kan dus een openbare weg niet begrenzen.dat er aan de aard van een middenberm geen beperkingen opgelegd worden in de verkeerswetgeving.dat zowel de R4 als de aldaar gelegen scheepvaartweg dezelfde beheerder hebben, namelijk het Vlaams Gewest.Volgens hen mag je op elk van die rijbanen dus max. 120 km/h rijden.
De andere groep, waartoe ik behoor, beschouwt het als een scheepvaartweg met aan weerszijden een afzonderlijke openbare weg met slechts één rijbaan verdeeld in rijstroken. Ze voeren aan:dat volgens artikel 1 van de wet van 16 maart 1968 betreffende de politie over het wegverkeer, deze slechts geldt voor de politie (= openbare orde en veiligheid, en de handhaving ervan door ambtenaren van de desbetreffende overheidsdiensten) over het verkeer op de wegen van voetgangers, van middelen van vervoer te land en dieren, alsmede van de middelen van vervoer per spoor die de openbare weg gebruiken.dat hieruit blijkt dat de scheepvaartwegen, welke niet bestemd zijn voor dergelijk verkeer, doch voor het verkeer van schepen te water, geen deel uitmaken van een voor het weg- of spoorverkeer bestemde openbare weg.dat de Belgische binnenscheepvaartwegen het voorwerp uitmaken van de reglementering vervat in de CEVNI (Code Européen des Voies de la Navigation Intérieure), het Algemeen Reglement der Scheepvaartwegen van het Koninkrijk en de bijzondere reglementen voor sommige scheepvaartwegen welke hierin vermeld zijn, evenals de afzonderlijke bijzondere reglementen voor het Kanaal van Gent naar Terneuzen, voor het Kanaal van Brussel naar de Rupel, voor de Beneden-Zeeschelde en voor grensvormende vakken van de Maas.dat een scheepvaartweg wettelijk het vaarwater c.q. de vaargeul, het ondiep water, de oevers, de jaagpaden en alle verdere aanhorigheden en kunstwerken van de waterweg omvat.dat de scheepvaartweg bijgevolg niet kan beschouwd worden als een onderdeel van de openbare weg bestemd voor het verkeer te land, en er derhalve ook geen middenberm kan van uitmaken.Volgens deze redenering mag je op elk van die openbare wegen aan weerszijde van de scheepvaartweg dus slechts max. 90 km/h rijden.
We zijn dus vertrokken voor een interessante gedachtenwisseling.
Dit is één van die vragen waarover onder verkeersdeskundigen al jarenlang onenigheid bestaat.
De ene groep beschouwt het geheel als één openbare weg, met een rijbaan verdeeld in rijstroken aan elke kant, en een scheepvaartweg als middenberm. Ze voeren aan: dat de openbare weg zich wettelijk uitstrekt tot aan de grens van een privaateigendom, een talud of een sloot een bevaarbare scheepvaartweg kan dus een openbare weg niet begrenzen.dat er aan de aard van een middenberm geen beperkingen opgelegd worden in de verkeerswetgeving.dat zowel de R4 als de aldaar gelegen scheepvaartweg dezelfde beheerder hebben, namelijk het Vlaams Gewest.Volgens hen mag je op elk van die rijbanen dus max. 120 km/h rijden.
De andere groep, waartoe ik behoor, beschouwt het als een scheepvaartweg met aan weerszijden een afzonderlijke openbare weg met slechts één rijbaan verdeeld in rijstroken. Ze voeren aan:dat volgens artikel 1 van de wet van 16 maart 1968 betreffende de politie over het wegverkeer, deze slechts geldt voor de politie (= openbare orde en veiligheid, en de handhaving ervan door ambtenaren van de desbetreffende overheidsdiensten) over het verkeer op de wegen van voetgangers, van middelen van vervoer te land en dieren, alsmede van de middelen van vervoer per spoor die de openbare weg gebruiken.dat hieruit blijkt dat de scheepvaartwegen, welke niet bestemd zijn voor dergelijk verkeer, doch voor het verkeer van schepen te water, geen deel uitmaken van een voor het weg- of spoorverkeer bestemde openbare weg.dat de Belgische binnenscheepvaartwegen het voorwerp uitmaken van de reglementering vervat in de CEVNI (Code Européen des Voies de la Navigation Intérieure), het Algemeen Reglement der Scheepvaartwegen van het Koninkrijk en de bijzondere reglementen voor sommige scheepvaartwegen welke hierin vermeld zijn, evenals de afzonderlijke bijzondere reglementen voor het Kanaal van Gent naar Terneuzen, voor het Kanaal van Brussel naar de Rupel, voor de Beneden-Zeeschelde en voor grensvormende vakken van de Maas.dat een scheepvaartweg wettelijk het vaarwater c.q. de vaargeul, het ondiep water, de oevers, de jaagpaden en alle verdere aanhorigheden en kunstwerken van de waterweg omvat.dat de scheepvaartweg bijgevolg niet kan beschouwd worden als een onderdeel van de openbare weg bestemd voor het verkeer te land, en er derhalve ook geen middenberm kan van uitmaken.Volgens deze redenering mag je op elk van die openbare wegen aan weerszijde van de scheepvaartweg dus slechts max. 90 km/h rijden.
We zijn dus vertrokken voor een interessante gedachtenwisseling.
-
koen
- Berichten: 21
- Lid geworden op: 11 feb 2006, 00:00
Re: Middenberm
R4 is opgesplitst in 3 delen.
deel 1 = primair I = 120km/h (=autoweg, autosnelweg)
deel 2 = primair II = 90km/h (= ringwegen, gewestwegen)
deel 3 = secundair hoogste cat. = 90km/h. (ringwegen, gewestwegen)
tenzij dat er door AWV bijkomende verkeersborden zijn geplaatst.
Deze indelingen zijn exact bepaald van hmpt tot hmpt.
Niet enkel de indeling van de weg is bepalend voor de categerie maar ook
het passerende verkeer.
Er zijn voorbeelden van hoger geklasseerde wegen die kleiner of minder gedimensioneerd zijn dan lager geklasseerde wegen.
Anders inlichtingen vragen bij AWV in Gent
Bollebergen 2B in Zwijnaarde.
deel 1 = primair I = 120km/h (=autoweg, autosnelweg)
deel 2 = primair II = 90km/h (= ringwegen, gewestwegen)
deel 3 = secundair hoogste cat. = 90km/h. (ringwegen, gewestwegen)
tenzij dat er door AWV bijkomende verkeersborden zijn geplaatst.
Deze indelingen zijn exact bepaald van hmpt tot hmpt.
Niet enkel de indeling van de weg is bepalend voor de categerie maar ook
het passerende verkeer.
Er zijn voorbeelden van hoger geklasseerde wegen die kleiner of minder gedimensioneerd zijn dan lager geklasseerde wegen.
Anders inlichtingen vragen bij AWV in Gent
Bollebergen 2B in Zwijnaarde.