Loskoppelen van de vrachtwagen (C +E )

[Gast]

Hey

ik heb maandag examen, en na een aantal uren rijden met de rijschool, moet ik maandag voor mijn examen in alken. Nu zit ik met een stom probleem, dat ik de volgorde niet meer zo goed weet van het loskoppelen.

Wat doe je nauw eerst?
de luchtslangen?
de handrem?
of ...

kan iemand me helpen en zeggen, hoe het weer precies moet, het koppelen zelf is goed bijgebleven en dat weet ik precies, maar het ontkoppelen

[Stefan Peeters]

Voor het afkoppelen wandel je 1 keer rond je voertuig en je ziet dat je alles afwerkt wat je onderweg tegenkomt...
Je vertrekt bij de bestuurdersdeur, tegen de wijzers van de klok.

Het eerste wat je ziet zijn de luchtslangen en verlichtingskabels. Die maak je los.
Je gaat verder en ziet de parkeerrem van de oplegger. Die zet je op.
Je gaat nog verder en je ziet de wielkeggen. Die plaats je aan een niet-liftbare as.
Je gaat nog verder en je ziet de steunpoten. Die draai je stevig op de grond.
Je gaat nog verder en je ziet de vergrendeling van de koppelschotel. Die maak je open.
Je gaat nog verder en je komt opnieuw aan de bestuurdersdeur. Je stapt in en koppelt de oplegger af.

[Gast]

maar maakt het uit of ik de schotelvergendeling als laatste of als eerste doe?

mvg

[Stefan Peeters]

Zeker wel.
Wanneer je de schotelvergrendeling als eerste zou doen, en je koppelt daarna eerst de gele luchtleiding los, staat je oplegger ongeremd.
Het is dan perfect mogelijk dat die oplegger in beweging komt en achteruit van de trekker schuift.

Je moet dus altijd eerst zorgen dat de oplegger geremd is, alvorens hem los te koppelen.

[curieuzeneus]

Het is dan perfect mogelijk dat die oplegger in beweging komt en achteruit van de trekker schuift.

Hoe zit dat feitelijk met die mysterieuze remleidingen ?

Ik veronderstel dat de rode leiding continu druk levert. Bij drukverlies op deze leiding (< 2 bar) klemmen de parkeerremmen. Wordt bij het opzetten van de parkeerrem op de trekker deze leiding ook niet drukloos gemaakt ? (Waardoor het losmaken van de gele leiding op een geparkeerde trekker niet direct tot gevaarlijke situaties zou mogen leiden.)

De druk op de gele leiding bepaalt de remkracht op de bedrijfsremmen van de oplegger. Geen druk betekent geen remmen, maar ik meen ergens gezien te hebben dat er wel degelijk een beveiligingsmechanisme is waardoor een losgekomen gele leiding tot activering van de remmen leidt. Klopt dit ?

[Stefan Peeters]

Ik veronderstel dat de rode leiding continu druk levert.

Dat is correct.

Wordt bij het opzetten van de parkeerrem op de trekker deze leiding ook niet drukloos gemaakt ? (Waardoor het losmaken van de gele leiding op een geparkeerde trekker niet direct tot gevaarlijke situaties zou mogen leiden.)

Neen. De rode leiding blijft altijd onder druk staan. Wanneer je dus de gele leiding loskoppelt, komen de remmen van de oplegger los te staan.
Bij bepaalde trekkers (onder andere Volvo) komt er bij het opzetten van de parkeerrem van de trekker zelfs geen druk op de gele leiding. Daar blijft de oplegger dus ongeremd. Je kan de gele leiding wel vanuit de stuurcabine op druk zetten door middel van een knop, maar dit gebeurt niet automatisch.

ik meen ergens gezien te hebben dat er wel degelijk een beveiligingsmechanisme is waardoor een losgekomen gele leiding tot activering van de remmen leidt. Klopt dit ?

Neen. Een losgekomen gele leiding betekent geen remmen op de oplegger.
Een losgekomen rode leiding daarentegen zorgt voor het volledig blokkeren van de remmen op de oplegger.

[adja]

Dus als ik het goed voorheb Stefan , is de rode persluchtleiding een passieve rem , wanneer de druk daar wegvalt komt de rem in werking ( ik veronderstel veerbekrachtigd omdat er dan géén luchtdruk is).En de gele is de actieve rem wanneer die bekrachtigd word.
Ben ik juist?
Zelf ben ik kandidaat vrachtwagenbestuurder voor de cursus in Herentals bij het VDAB die start op 26/10/2015

[Stefan Peeters]

De rode persluchtleiding zorgt voor de toevoer van lucht om een voorraad op te bouwen in de aanhangwagen, en tegelijk zet die leiding een constante druk op de remmen van de aanhangwagen.
Bij het afkoppelen van deze leiding valt de directe toevoer weg en dan zullen de remmen (inderdaad door middel van een veer) vastkomen.

Nochtans kan men de remmen losmaken zonder de rode leiding aan te sluiten (door middel van een drukknop) zolang er voldoende luchtdruk in voorraad is in de luchttanks (die ook gevoed werden door de rode leiding). Dit komt van pas bij het rangeren van een aanhangwagen zonder dat het trekkend voertuig lucht kan aanvoeren (bv. een aanhangwagen op een fabrieksterrein verplaatsen met een vorklift).

De gele luchtleiding geeft enkel druk wanneer de bestuurder in het trekkend voertuig de remmen bedient (voet- of parkeerrem).

[adja]

Thx Stefan voor je duidelijk antwoord