Schakelen

[Yannis]

Hallo,

Ik heb een "probleempje" met het schakelen van 1ste naar 2de: wanneer ik naar 2de versnelling schakel (rond 20 km/u) en ik laat men koppeling rustig opkomen of snel tot aan het aangrijpingspunt en dan rustig is er niet echt een probleem buiten dat de auto vreselijk traag is en ik door iedereen wordt ingehaald en dit me het gevoel geeft dat de mensen me een slechte bestuurder vinden.
Maar wanneer ik sneller wil optrekken door gas bij te geven tijdens de koppeling op te laten komen geeft de auto een schok,is dit omdat ik te veel gas geef bij het opkomen of dat ik men koppeling te snel wil op laten komen of iets anders?

De auto waar ik over spreek is een 5 jaar oude Toyota Yaris diesel met een 90pk denk ik, of is het niet mogelijk om met dit vermogen sneller te gaan?

Groetjes.

Yannis

[de rijprof]

Nadat je rustig gekoppeld hebt (koppeling rustig omhoog zoals je nu doet) ,
moet je doortastend gas geven. Duw maar eens even door op dat gaspedaal.
Je zult de auto wel goed zien versnellen.
Probeer het eens?

[Yannis]

Nadat je rustig gekoppeld hebt (koppeling rustig omhoog zoals je nu doet) ,
moet je doortastend gas geven. Duw maar eens even door op dat gaspedaal.
Je zult de auto wel goed zien versnellen.
Probeer het eens?

Bedankt voor de tip, ik ga het de eerst volgende keer uitproberen want als ik ze snel loslaat en gas geef krijg ik een schok,misschien omdat ik te snel wil zijn en daardoor te hevig over het aangrijpingspunt ga.

Ps. de reden dat ik dit vraag is niet om "het zotteke" uit te hangen of zo maar om vlot te kunnen rijden/optrekken wat volgens mij toch ook belangrijk is om het verkeer achter me niet te hinderen.

[Gast]

Nadat je rustig gekoppeld hebt (koppeling rustig omhoog zoals je nu doet) ,
moet je doortastend gas geven. Duw maar eens even door op dat gaspedaal.
Je zult de auto wel goed zien versnellen.
Probeer het eens?

Bedankt voor de tip, ik ga het de eerst volgende keer uitproberen want als ik ze snel loslaat en gas geef krijg ik een schok,misschien omdat ik te snel wil zijn en daardoor te hevig over het aangrijpingspunt ga.

Ps. de reden dat ik dit vraag is niet om "het zotteke" uit te hangen of zo maar om vlot te kunnen rijden/optrekken wat volgens mij toch ook belangrijk is om het verkeer achter me niet te hinderen.

je ga van 1 ste naar 2de, dus even koppeling inhouden gas bijgeven terwijl je de koppeling rustig loslaat nu .de fout is dat velen de koppeling te vlug omhoog laten komen .typke ga eens op e parking en zet jou even in eerste e geef eerst wat gas dat je de motor wat hoord e laat nu je koppeling rustig naar boven gaan .wath e feeling e .zo lerer je vlug te vertrekken .

[Yannis]

Nadat je rustig gekoppeld hebt (koppeling rustig omhoog zoals je nu doet) ,
moet je doortastend gas geven. Duw maar eens even door op dat gaspedaal.
Je zult de auto wel goed zien versnellen.
Probeer het eens?

Bedankt voor de tip, ik ga het de eerst volgende keer uitproberen want als ik ze snel loslaat en gas geef krijg ik een schok,misschien omdat ik te snel wil zijn en daardoor te hevig over het aangrijpingspunt ga.

Ps. de reden dat ik dit vraag is niet om "het zotteke" uit te hangen of zo maar om vlot te kunnen rijden/optrekken wat volgens mij toch ook belangrijk is om het verkeer achter me niet te hinderen.

je ga van 1 ste naar 2de, dus even koppeling inhouden gas bijgeven terwijl je de koppeling rustig loslaat nu .de fout is dat velen de koppeling te vlug omhoog laten komen .typke ga eens op e parking en zet jou even in eerste e geef eerst wat gas dat je de motor wat hoord e laat nu je koppeling rustig naar boven gaan .wath e feeling e .zo lerer je vlug te vertrekken .

Ook u bedankt voor de tip, ook over het vertrekken want dat op voorhand gas geven bij het vertrekken deed ik nooit of zelden. Ik laat meestal de koppeling tot aan het aangrijpingspunt komen wanneer ik zie dat het op groen gaat springen en dan gas geven of gewoon koppeling omhoog en tegelijkertijd gas geven wanneer ik niet op een heuvel sta, maar met die methodes heb ik niet zo een snelle "start", niet dat ik stil val zoals in het begin - dat is al een paar maandjes voorbij - maar het was gewoon dat het vertrekken traag aanvoelde en het voelde ook alsof ik te traag reed voor het verkeer achter me. Zaterdag leren parkeren op een parking dus de ideale gelegenheid om het vertrekken en het naar 2de schakelen te verbeteren/vlotter te doen aan de hand van deze tips.

Bedankt !!

[de rijprof]

Lichtjes gas geven (1500 t/m) terwijl je met het koppelingspedaal het aangrijpingspunt zoekt.
Aan het aangrijpingspunt koppeling even stilhouden en nog iets meer gasgeven zodat, wanneer de motor belast wordt, het toerental rond de 1500 t/m blijft.
Wanneer de auto voldoende begint te lopen (+ 8 km/u), koppeling rustig omhoog terwijl je nog iets meer gas geeft.
Wanneer de koppeling helemaal omhoog is (volledig contact) , kun je flink doortastend gasgeven.

[Yannis]

Lichtjes gas geven (1500 t/m) terwijl je met het koppelingspedaal het aangrijpingspunt zoekt.
Aan het aangrijpingspunt koppeling even stilhouden en nog iets meer gasgeven zodat, wanneer de motor belast wordt, het toerental rond de 1500 t/m blijft.
Wanneer de auto voldoende begint te lopen (+ 8 km/u), koppeling rustig omhoog terwijl je nog iets meer gas geeft.
Wanneer de koppeling helemaal omhoog is (volledig contact) , kun je flink doortastend gasgeven.

Ik ga het eens proberen zoals hier werd beschreven: gas geven en koppeling omhoog laten komen en bij het aangrijpingspunt en dan een beetje meer gas geven. Maar stel, op een heuveltje is het toch beter om de koppeling al omhoog te laten komen tot aan het aangrijpingspunt, toch?
Vanwege niet achteruit te bollen.

Dat deed ik volgens mijn ook altijd te lang: de koppeling omhoog laten komen, volgens mij duurde dat te lang want vaak had ik het gevoel dat wanneer het tijd was om naar tweede te gaan: "moet ik nu al weer die koppeling induwen? Ik heb ze net losgelaten" dit komt waarschijnlijk door de traumatische ervaringen tijdens het stilvallen toen ik pas begon en ik daardoor erg voorzichtig ben met die koppeling.

[de rijprof]

Maar stel, op een heuveltje is het toch beter om de koppeling al omhoog te laten komen tot aan het aangrijpingspunt, toch?
Vanwege niet achteruit te bollen.

Als je de handrem optrekt, kun je op een helling vertrekken met gas, koppeling laten opkomen tot het aangrijpingspunt, handrem af en gas vermeerderen en koppeling verder omhoog.
Probeer het eens?

[Yannis]

Maar stel, op een heuveltje is het toch beter om de koppeling al omhoog te laten komen tot aan het aangrijpingspunt, toch?
Vanwege niet achteruit te bollen.

Als je de handrem optrekt, kun je op een helling vertrekken met gas, koppeling laten opkomen tot het aangrijpingspunt, handrem af en gas vermeerderen en koppeling verder omhoog.
Probeer het eens?

Ik heb de handremmethode al vaak gedaan maar ik verkies de "koppeling tot aan het aangrijpingspunt,rem los en zo snel mogelijk gas geven" methode omdat het mij sneller lijkt aan een rood licht want als ik vooraan sta ben ik toch het liefst zo snel mogelijk weg om de bestuurders achter me niet te irriteren. Je zult mij niet horen zeggen dat ik die methode slecht(er) vind, integendeel, tijdens mijn examen zal ik het waarschijnlijk met die methode doen om zeker te zijn dat ik niet achteruit bol. Maar het geeft me ook een gevoel van: ja gebruik die handrem maar, je kunt het toch niet zonder.

[de rijprof]

Met de handrem-methode ben je doorgaans sneller weg.

[Yannis]

Eerst en vooral wil ik bedankt zeggen voor de oplossing die ik heb gekregen om vlotter door men 2de versnelling te gaan, gas geven wanneer ik m'n koppeling omhoog laat komen werkt echt goed ,ik verlies niets meer van men snelheid.

Nu een ander vraagje: is de handrem-methode enkel aan te raken bij een helling of kun je ze even goed gebruiken om snel op gelijke grond te vertrekken?

[Gast]

Eerst en vooral wil ik bedankt zeggen voor de oplossing die ik heb gekregen om vlotter door men 2de versnelling te gaan, gas geven wanneer ik m'n koppeling omhoog laat komen werkt echt goed ,ik verlies niets meer van men snelheid.

Nu een ander vraagje: is de handrem-methode enkel aan te raken bij een helling of kun je ze even goed gebruiken om snel op gelijke grond te vertrekken?

bekijk ht gewoon als vertrekken op e helling met handrem . en vertrekken zonder handrem op en helling, dus enkel dan koppeling en rem inhoudend. nu koppeling aan ht grij^ppunt aanhouden nu rem los en beetje gas bijgeven. als je wil vertrekken op gewoon vlakke grond met handrem. enkel uw koppeling indrukken, nu koppeling omhoog tot aan ht aangrijp pund dan handrem los en je bend vertrokken. wand met en helling moet je dan iets gas nog bijgeven , op vlakke grond hoefd dat niet echt . e wees steeds voorzichtig .

[de rijprof]

om snel op gelijke grond te vertrekken

Dat kan ook maar het zal nauwelijks een verschil maken.

[Yannis]

Wat ik meer bedoelde met men vorige vraag was: stel dat je snel wilt vertrekken aan een rood licht (gelijke grond), kun je dan je handrem optrekken, koppeling tot aan het aangrijpingspunt, een beetje gas geven en wanneer het op groen springt de handrem los of is dat te gevaarlijk en/of te belastend voor je wagen?

Waarschijnlijk zal ik de handrem-methode gebruiken bij de hellingproef op m'n examen omdat ik met die methode het minst naar achter zal gaan, weet ik van mezelf.
Buiten mijn examen zal ik bijna altijd de andere methode gebruiken (koppeling tot aan het aangrijpingspunt, rem los en gas geven) omdat ik me hier het best bij voel en ik ook nauwelijks naar achter ga en het dus niet gevaarlijk wordt, maar omdat het zo belangrijk is dat je "niets" naar achter gaat tijdens het examen ga ik het zeker spelen en de handrem-methode gebruiken.

[de rijprof]

>>> te belastend voor je wagen!
De koppeling te lang onnodig laten slippen op het aangrijpingspunt geeft veel slijtage.
Dus best net (een seconde ongeveer) even vóór je gaat vertrekken pas het aangrijpingspunt nemen.