De auto 'schokt' bij het schakelen

[Effaaa]

Dag iedereen !

Sinds kort rijd ik rond met de auto van mijn moeder, dat is een Volvo (benzine) van zo'n 15 jaar oud. Voordien was ik het gewoon om met de auto van mijn vader te rijden (een Audi A6, kleine 4 jaar oud - een diesel). Bij de Audi was er geen probleem bij het schakelen : gewoon gas loslaten, koppeling induwen, opschakelen, koppeling zachtjes loslaten en terug gas geven. Dat ging allemaal heel vlot. Ik schakelde toen rond de 2000 toeren op en rond de 1200 toeren terug, zoals me geleerd werd bij de rijschool (ook een dieselmotor).
Nu rijd ik dus met de wagen van mijn moeder en wanneer ik bij haar auto opschakel (of terugschakel) dan heeft de auto vaak de neiging om te 'schokken'. Hoewel ik volledig hetzelfde doe als bij de wagen van mijn vader, tenzij op een ander toerental : ik schakel op bij minstens 2400 toeren, enkel bij het terugschakelen weet ik niet goed rond hoeveel toeren je dat moet doen bij een benzinemotor ?
Aangezien het 'schokken' zowel bij het op- als terugschakelen voorkomt, vraag ik me af wat ik verkeerd doe. Als ik aan mijn moeder vraag wat zij dan 'anders doet' kan ze mij daar niet echt een antwoord op geven. Volgens haar uitleg doet ze gewoon hetzelfde als ik, maar toch schokt de auto bij haar niet en bij mij dus wel.
Is er iemand die mij zou kunnen zeggen wat ik verkeerd doe ?

[GRO]

Het zal dus niet aan de auto liggen, vermits het schokken niet gebeurt wanneer je moeder met de auto rijdt.

Het schokken kan voorkomen wanneer je schakelt en je laat het ontkoppelingspedaal te snel omhoog komen of je geeft te weinig of te veel gas.
Een benzineauto reageert uiteraard iets anders dan een diesel. Maar ook hier zal je ondervinden dat na een tijdje sukkelen, je het plots onder de knie hebt en het schokken wegblijft. Er een beetje op oefenen dus.

In ons praktijkboek staat daarover ook een hoofdstuk.

DOWNLOAD HET PRAKTIJKBOEK NAAR JE COMPUTER (klik)

[de rijprof]

gewoon gas loslaten, koppeling induwen, opschakelen, koppeling zachtjes loslaten en terug gas geven.

Probeer eens om, wanneer je koppeling licht contact maakt (aangrijpingspunt), lichtjes gas te beginnen geven terwijl het koppelingspedaal rustig omhoog komt.
M.a.w. iets vroeger een lichte gas geven.
Het toerental van de motor (vliegwiel) stemt, met een vleugje gas erbij, beter overeen men het toerental van je koppelingsplaat.
Minder verschil in toerental tussen vliegwiel en koppelingsplaat tijdens het koppelen geeft dan ook minder schokken en verloopt vloeiender.

Klik eens >>> hier >>> zie : de koppeling

Klik ook eens >>> hier >>> voor een animatie over de koppeling

[Inazuma]

Is er iemand die mij zou kunnen zeggen wat ik verkeerd doe ?

Versnel je, of vertraag je bij het schokken als je opschakelt ?

Elke auto reageert iets anders op het gebruik van de gas en de koppeling.
Je hebt hier de balans nog niet gevonden.

Een auto (zeker de koppeling) zet zich wat naar de maniertjes van de gebruikelijke bestuurder, en de gebruiker past zich aan aan de eigenaardigheden van de auto

[Gast]

Is er iemand die mij zou kunnen zeggen wat ik verkeerd doe ?

Versnel je, of vertraag je bij het schokken als je opschakelt ?

Elke auto reageert iets anders op het gebruik van de gas en de koppeling.
Je hebt hier de balans nog niet gevonden.

Een auto (zeker de koppeling) zet zich wat naar de maniertjes van de gebruikelijke bestuurder, en de gebruiker past zich aan aan de eigenaardigheden van de auto

Wel ja, ik geef gas tot als ik over de 2500 toeren zit, dan druk ik de koppeling in nadat ik de gas heb losgelaten & dan 'verleg' ik de versnellingspook :p En dan schokt de auto en dan laat ik denk ik alles los :p Nu ik er zo over nadenk; weet ik eigenlijk niet goed wat ik doe wanneer hij schokt :p Maar 'k heb ook al geprobeerd om wat gas bij te geven voor ik de koppeling loslaat, maar dan schokt hij nog steeds.
Als de auto schokt op het examen, dan ben ik toch sowieso gebuisd, niet ?

[Inazuma]

Wel ja, ik geef gas tot als ik over de 2500 toeren zit, dan druk ik de koppeling in nadat ik de gas heb losgelaten

Dat lossen van het gas en indrukken van de koppeling gebeurt eigenlijk gelijktijdig.
Da's een kwestie van timing die je enkel krijgt door te oefenen.

En dan schokt de auto en dan laat ik denk ik alles los :p

Dan gaat uiteraard alles aan het schokken ...

Maar 'k heb ook al geprobeerd om wat gas bij te geven voor ik de koppeling loslaat, maar dan schokt hij nog steeds.

Je moet terug gas aan het geven zijn terwijl je de koppeling weer laat opkomen.

Je lost het gas niet echt, je voet blijft op het gaspedaal omdat je toch meteen weer gas moet geven.
Je vermindert uiteraard het gasgeven sterk.
De minimale druk op het gaspedaal moet overeenkomen met het moment dat de koppeling volledig ontkoppeld is.
Dat is ook het moment dat je de versnellingspook verzet .
Eens de versnellingspook verzet is, kan je de koppeling weer omhoog laten komen.
Van zodra je de koppeling weer laat omhoog komen, geef je ook weer meer gas.

Als de auto bij het schakelen voelbaar vertraagt, dan was je te weinig gas aan het geven.
Als de auto vooruit lijkt te willen schieten, dan gaf je teveel gas.

Als de auto schokt op het examen, dan ben ik toch sowieso gebuisd, niet ?

Als dat eens een keertje gebeurt zeker niet.
Als dat zowat elke keer gebeurt dan heb je veel kans dat de examinator terecht vindt dat je het voertuig niet correct kan bedienen.

[Gast]

Als de auto schokt op het examen, dan ben ik toch sowieso gebuisd, niet ?

Als dat eens een keertje gebeurt zeker niet.
Als dat zowat elke keer gebeurt dan heb je veel kans dat de examinator terecht vindt dat je het voertuig niet correct kan bedienen.

Neen, het gebeurt eigenlijk bijna alleen bij het terugschakelen (4e nr 3e, maar vooral 3e naar 2e) en van 1e naar 2e gaan. Van 2e naar 3e en 3e naar 4e heb ik het eigenlijk bijna nooit. Wat kan hiervoor de verklaring zijn?
Is er iemand die mij kan vertellen bij welke toerentallen ik naar tweede moet schakelen (zowel op- als terugschakelen?) ? Ik doe dat nu meestal rond de 30 km/u.. en dan schokt hij dus.

[de rijprof]

Neen, het gebeurt eigenlijk bijna alleen bij het terugschakelen (4e nr 3e, maar vooral 3e naar 2e) en van 1e naar 2e gaan. Van 2e naar 3e en 3e naar 4e heb ik het eigenlijk bijna nooit. Wat kan hiervoor de verklaring zijn?

Terugschakelen.
Om te beginnen het koppelingspedaal rustiger omhoog halen, liefst met een beetje rem er bij.
Dus je begint met de rem. Dan duw je het ontkoppelingspedaal volledig in en je schakelt terug (nog steeds met een lichte druk op je rem) en dan je laat het koppelingspedaal rustig opkomen (nog steeds met een lichte druk op de rem) en dan blijf je verder remmen tot de gewenste snelheid. Je moet hiervoor met je 2 voeten tegelijk kunnen werken.

Hoe kleiner de versnelling is dat je neemt, hoe gevoeliger de auto zal reageren.
Bij het opschakelen is het omgekeerd. Hoe groter de versnelling dat je neemt, hoe minder gevoelig. Het koppelingspedaal kan, als je meer snelheid hebt, al wat sneller omhoog.
Misschien schakel je te vroeg terug.
Rem en schakel terug ten vroegste onder de 1500 t/m.

Is er iemand die mij kan vertellen bij welke toerentallen ik naar tweede moet schakelen (zowel op- als terugschakelen?) ? Ik doe dat nu meestal rond de 30 km/u.. en dan schokt hij dus.

Opschakelen van 1ste naar 2de: rond de 20 à 25 km/u of rond de 2200 t/m (diesel) en 2500 t/m (benzine).
Terugschakelen van 3de naar 2de: rond de 40 à 35 km/u of rond de 1250 t/m (diesel) en 1500 t/m (benzine).

Ik denk dat de hoofdzaak van het schokken bij jou, ligt aan het te snel loslaten van het koppelingspedaal, zowel bij het op- als terugschakelen.
Probeer het koppelingspedaal eens extreem rustig omhoog te halen, gewoon als test en voel wat verschil dat geeft. Te traag het koppelingspedaal omhooghalen is dan ook weer niet goed want dan verslijt de koppelingsplaat meer.
Een beetje zoeken en aanvoelen tot je de juiste balans vindt.