Schakelen

[Gast]

Hoi

Binnenkort is het mijn beurt voor het praktijkexamen! Nu heb ik nog een vraag in verband met het schakelen.

Ik leer rijden met een diesel en mijn vader leerde me om in hoge toeren te rijden (bijna tot de 3000). In het boek van het theoretisch rijexamen stond echter dat je best al schakelt bij een diesel bij 2000 toeren. Wat doe ik het best?

[wooter]

Voor de techniek of voor het examen?

[Gast]

Voor alletwee liefst!

[Inazuma]

Ik leer rijden met een diesel en mijn vader leerde me om in hoge toeren te rijden (bijna tot de 3000). In het boek van het theoretisch rijexamen stond echter dat je best al schakelt bij een diesel bij 2000 toeren. Wat doe ik het best?

Rond de 2000 tpm schakelen.
Met een moderne diesel ben je dan ruim snel en vlot genoeg onderweg voor het examen.

3000 tpm is meestal nergens voor nodig.
Mijn eigen auto ziet dat enkel bij het invoegen op de snelweg, of invoegen op een drukke baan met snelheidsbeperking boven de 70 km/u.

Waarmee rij je ?


Ideaal (beste verhouding tussen verbruik en prestatie) met een diesel is om te schakelen op een toerental waarbij het toerental in de volgende versnelling terugvalt op het toerental waarbij het maximum koppel van de motor gehaald wordt.
Tegenwoordig is dat vaak ergens rond de 1700-1900 tpm (zie instructieboekje auto) en kom je daar na schakelen ergens bij 2100-2300 tpm (uitproberen, hangt af van de versnellingsbak).

[Gast]

Bedankt!

Ik leer rijden met een Opel corsa. Niet zolang geleden nieuw gekocht, omdat de vering van de andere was doorgeroest. Mijn vader zegt dat het beter is voor de roetfilter om zo in hoge toeren te rijden.

Het is ook een ecoversie, dus met een icoontje shift dat aangeeft wanneer ik moet schakelen. Van hem moet ik dit negeren.

Kan dit enige gevolgen hebben op het examen?

[de rijprof]

Kan dit enige gevolgen hebben op het examen?

Je krijgt waarschijnlijk de opmerking: eco - (niet ecologisch), maar dit heeft, tot op heden, nog geen invloed op jouw resultaat.

Een gezonder leefmilieu
Tijdens het examen tot het behalen van het Rijbewijs wordt de kandidaat ook getoetst op het naleven van de principes van ecodriving. Het gaat hier om het respect voor het milieu door aangepast gebruik van brandstof en het anticiperen van de situaties die zich kunnen voordoen in het verkeer. Op tijd vertragen, versnellen en schakelen met beperkt toerental staan gelijk met ecologisch maar ook economisch verantwoord rijden, wat gelijkstaat met minder verkeersongevallen en minder agressiviteit achter het stuur.

[GRO]

Het is best dat je tijdens het examen zo weinig mogelijk opmerkingen krijgt.
In de theorie wordt aangeleerd: diesel 2000 en benzine 2500 toeren.
Ik zou mij tijdens het examen dan toch maar aan die 2000 toeren houden.

Als je met een begeleider leert rijden, neem dan samen met je begeleider ons praktijkboek eens door. Er zijn nogal wat zaken die begeleiders (onder met motto ik rijd al 20 jaar met een auto en zal het dus wel weten zeker) verkeerd aanleren.

DOWNLOAD HET PRAKTIJKBOEK NAAR JE COMPUTER (info)

[Inazuma]

Mijn vader zegt dat het beter is voor de roetfilter om zo in hoge toeren te rijden.

Hij hoopt waarschijnlijk dat de snellere gasstroom door de filter die filter gaat vrij houden.
Maar je verbruikt zo ook meer, wat meer roet oplevert ...

Het is ook een ecoversie, dus met een icoontje shift dat aangeeft wanneer ik moet schakelen. Van hem moet ik dit negeren.

Wanneer gaat dat aan ?

Ze zetten dat er bij Opel ook niet voor niets in, en niet zonder onderzocht te hebben wat de voordeligste schakelpunten zijn.
Je kan gewoon opschakelen als de schakelindicator dat aangeeft.

[wooter]

Je mag er zeker van zijn dat die schakelindicator bij normaal optrekken al niet al gaat branden bij 2000 toeren. 3000 is er evenwel weer teveel. Gewoon de schakelindicator volgen is al goed genoeg, maar je loopt wel het risico om toch nog een opmerking -eco te krijgen omdat de auto het natuurlijk beter weet dan de examinator.

[Stefan Peeters]

Mijn vader zegt dat het beter is voor de roetfilter om zo in hoge toeren te rijden.
Het is ook een ecoversie, dus met een icoontje shift dat aangeeft wanneer ik moet schakelen. Van hem moet ik dit negeren.

De roetfilters op de modernste wagens zijn uitgerust met een systeem waarmee ze zichelf af en toe een keer proper maken, door middel van een soort interne verbranding.
Je kan dus best de schakelindicator volgen, af en toe zal je merken dat je verbruiksmeter (wanneer je die hebt) een vrij hoge waarde aangeeft. Op dat ogenblik is de roetfilter bezig met zichzelf schoon te maken. Maar dat zal hij ook doen wanneer je de schakelindicator negeert, en dus meer roet door de filter jaagt...

[Kawaii]

Eigenlijk is dit min of meer dezelfde vraag... maar toch:

Wat als je ietsje boven de 2000 tpm zit aan 50 à 55 km/u (op de teller) in derde versnelling?

Ik had tot nu toe de gewoonte om dan naar vierde te schakelen. Nu, bij basisrijtechniek van de rijprof staat '4de aan 60 km/u'. Er staat wel bij dat het maar een vuistregel is.

Eigenlijk lijkt het een conflict qua advies: schakelen rond de 2000 toeren (diesel), 50 in 3de . Wat doe ik op een examen?

[de rijprof]

Aan 60 km/u naar 4de is een (theoretische) vuistregel maar verschilt in de praktijk toch wat van auto tot auto.
Soms kun je al iets vroeger (rond de 50 km/u) naar 4de als je constant kunt rijden op vlakke weg. Als je sneheid teveel schommelt, blijf je beter in 3de.
Je moet die 2000 t/m niet al te heilig gaan beschouwen. Veel hangt ook af van de situatie waarin je rijdt.

Als je b.v. een oprit neemt op een snelweg kan het zijn dat je boven de 3000 t/m moet om stevig te kunnen optrekken.

Schakel ongeveer op rond 2000 à 2500 t/m in normale omstandigheden.
Ga eventueel hoger in de toerentallen als dat door de omstandigheden nodig is (bergop, snel even versnellen, inhalen, enz...)

M.a.w. bekijk het niet te theoretisch en tracht aan te voelen hoe je auto best reageert als je moet versnellen.

[Kawaii]

Ok, dat is me duidelijk . Bedankt, Rijprof!

[Cédric]

Ik wil hier toch eventjes op antwoorden:

Mijn vader is garagist en krijgt véél auto's binnen die niet door de keuring geraken voor de CO2.
Dit is het gevolg van niet sportief genoeg rijden (lees: schakelen aan 2000 toeren).
Gevolg? Mijn vader moet een chemisch product in de brandstof doen en dan met de auto in 3e (!) / 4e versnelling rijden aan 120 km/u om alles eens goed te 'kuisen' gedurende ongeveer 75 km.
Wat mijn vader doet is allesbehalve goed voor het milieu MAAR hij moet dat doen omdat de auto anders niet door de keuring geraakt.
Mochten mensen schakelen bij wat hogere toerentallen (lees: schakelen aan 2500 toeren) bij dieselmotoren zou hij dit niet hoeven te doen.

[Inazuma]

Mijn vader is garagist en krijgt véél auto's binnen die niet door de keuring geraken voor de CO2.

Afwijkende CO waarden liggen aan de afstelling van de motor.

Je bedoelt waarschijnlijk de roettest ?

Gevolg? Mijn vader moet een chemisch product in de brandstof doen en dan met de auto in 3e (!) / 4e versnelling rijden aan 120 km/u om alles eens goed te 'kuisen' gedurende ongeveer 75 km.

Dat gaat ook zonder additief, en hoeft allerminst 75km te duren.
Na opwarmen een paar km aan max. toerental in 3de of 2de blaast alle roet uit de uitlaat.
Het meeste is al weg bij het stevig optrekken trouwens.

Mijn oude diesel van 1994 is zo steeds door de controle geraakt, zonder opmerkingen over roet - als er al een opmerking was van de tester, dan was het dat het wel een erg proper motortje was.