Vragen ivm. kleine mankementjes van de auto.

[Gast]

Hoi,
volgende week dinsdag (1 Feb.) is het zo ver, mijn praktijkexamen voor rijbewijs B!
Voorlopig heb ik nog niet echt last van zenuwen, maar ik maak me wel zorgen om enkele details.
Misschien dat iemand weet of deze kleine mankementen aan de wagen eventueel voor grote problemen zullen zorgen tijdens het examen.

-Mijn snelheidsmeter (kilometrique zoals we zeggen) liegt een beetje. Het gaat hier om een 10% ongeveer.
Ik bedoel hiermee dat als ik 90 rijd volgens de kilometrique, mijn wagen eigenlijk maar 80 gaat. Als ik 50 rijd volges de kilometrique, gaat mijn wagen maar 45, etc.
Hier kwam ik achter door te vergelijken met de 'U rijd zo snel'-borden die soms langs de weg staan, alsook te vergelijken met de snelheid die mijn GPS aangeeft.

Ik veronderstel dat ik me best baseer op de snelheid die de kilometrique aangeeft tijdens het examen? De examinator kan tenslotten alleen op deze manier zien hoe snel ik rijd?
Het eenige probleem hiermee waar ik me zorgen over maak ik dat ik de mensen die achte mij rijden zal opjagen, omdat ik steeds 10% te langzaam rijd. Als er hierdoor mensen zeer kort achter me zullen rijden of me constant voorbij willen steken lijkt me dit wel gevaarlijk!

-Het controlelampje op het dashbord voor mijn rechterpinker werkt niet. Mijn 4 pinkers werken wel, het is enkel de indicator op het dashbord die niet werkt, en enkel als ik naar rechts pink.

Ik had gedacht om dit op voorhand te zeggen tegen de examinator (en eventueel te laten zien dat mijn 4 pinkers werkelijk correct werken) zodat deze niet zou denken dat ik mijn pinkers niet correct gebruik. Ik weet enkel niet of er een probleem van zal worden gemaakt dat mijn controlelampje niet werkt.
Het is in feite 1 klein lampje dat ik moet vervangen, en dan is het opgelost. Maar om aan dat 1 klein lampje te geraken is er enorm veel werk nodig.

-Mometeel rijd ik met 2 verschillende soorten velgen rond op mijn wagen. Voor heb ik 2 alluminium 'sportvelgen' en achter de standaardvelgen. De reden hiervoor is dat hier mijn 4 banden op liggen met het diepste profiel. Ik heb dus 2 dezelfde banden op elke as liggen, er is enkel verschil tussen de voor en achteras.

Zou dit een probleem kunnen vormen? Ik weet zelfs niet of het wettelijk inorde is om op deze manier te rijden, maar mijn andere banden hadden simpelweg niet genoeg grip in de sneeuw. Ze hebben nog genoeg profiel om wettelijk inorde te zijn, dus ik kan eventueel voor mijn examen nog wel 4 dezelfde velgen op de wagen zetten.


-Dan heb ik nog 1 vraagje over mijn rijstijl.
Je moet normaal altijd vlot je stuur overnemen, of doorgeven tussen 2 handen. In de praktijk gebeurt het echter vaak dat een bocht niet lang genoeg is om effectief je stuur over te nemen, en ik dan met gekruiste armen door de bocht ga, en mijn armen terug ontkruis zodra ik uit de bocht kom.
Ook gebeurt het vaak dat ik met 1 hand op het stuur mijn stuur recht zet als ik uit een bocht kom.
Ik weet dat dit niet helemaal correct is, maar soms gaat het gewoon niet anders (naar mijn gevoel in ieder geval).

Kunnen, en zullen ze je hiervoor buizen, of zou dit eerder een kleine opmerking/tip zijn aan het einde van het examen?


Tenslotte wil ik even vermelden dat ik mij examen zal afleggen in Bree. Ik las namelijk op het forum dat ze in Bree soms wat andere regeltjes hebben als op andere plaatsen.


Mvg,
Steven.

[Wouter]

Ik veronderstel dat ik me best baseer op de snelheid die de kilometrique aangeeft tijdens het examen? De examinator kan tenslotten alleen op deze manier zien hoe snel ik rijd?
Het eenige probleem hiermee waar ik me zorgen over maak ik dat ik de mensen die achte mij rijden zal opjagen, omdat ik steeds 10% te langzaam rijd. Als er hierdoor mensen zeer kort achter me zullen rijden of me constant voorbij willen steken lijkt me dit wel gevaarlijk!

Inderdaad, op het examen rijden op de snelheid die de snelheidsmeter aangeeft.
Dat andere zich opjagen, dat is hun probleem, daar moet jij geen "fout" voor maken (op het examen moet de examinator dus inderdaad zien dat je de juiste snelheid rijdt en kan aanhouden, en die kijkt naar de snelheidsmeter)
Dat ze zo agressief gaan rijden, bumperkleven, gevaarlijk inhalen, dat zijn zij die het gevaar veroorzaken. Buiten je examen zou ik inderdaad ook de "echte" snelheid gaan rijden, maar op het examen kan het nu eenmaal niet anders.
(trouwens: de meeste wagens wijken wel wat af, vooral als ze wat ouder zijn )

Ik had gedacht om dit op voorhand te zeggen tegen de examinator (en eventueel te laten zien dat mijn 4 pinkers werkelijk correct werken) zodat deze niet zou denken dat ik mijn pinkers niet correct gebruik. Ik weet enkel niet of er een probleem van zal worden gemaakt dat mijn controlelampje niet werkt.
Het is in feite 1 klein lampje dat ik moet vervangen, en dan is het opgelost. Maar om aan dat 1 klein lampje te geraken is er enorm veel werk nodig.

Normaal moet je bij de voorafgaande controles aan het begin van het examen sowieso je richtingaanwijzers ontsteken. Of dat controlelampje een probleem gaat geven dat weet ik niet.

-Mometeel rijd ik met 2 verschillende soorten velgen rond op mijn wagen. Voor heb ik 2 alluminium 'sportvelgen' en achter de standaardvelgen. De reden hiervoor is dat hier mijn 4 banden op liggen met het diepste profiel. Ik heb dus 2 dezelfde banden op elke as liggen, er is enkel verschil tussen de voor en achteras.

Velgen zijn volgens mij geen probleem. Hoe het zit met die banden dat weet ik niet.

Je moet normaal altijd vlot je stuur overnemen, of doorgeven tussen 2 handen. In de praktijk gebeurt het echter vaak dat een bocht niet lang genoeg is om effectief je stuur over te nemen, en ik dan met gekruiste armen door de bocht ga, en mijn armen terug ontkruis zodra ik uit de bocht kom.
Ook gebeurt het vaak dat ik met 1 hand op het stuur mijn stuur recht zet als ik uit een bocht kom.
Ik weet dat dit niet helemaal correct is, maar soms gaat het gewoon niet anders (naar mijn gevoel in ieder geval).

Nooit met gekruiste armen door de bocht gaan, je uitwijkvermogen wordt hierdoor ongeveer nihil, dus het is zeer gevaarlijk.
Ook nooit met 1 hand sturen! Zeker nooit met je hand "op" het stuur sturen, altijd het stuur echt vastnemen.
Je moet natuurlijk niet als een bezetene een geforceerde snelle beweging maken om toch maar onmiddellijk die twee handen aan het stuur te houden. Gewoon, wanneer je je stuur moet loslaten (bijvoorbeeld om te schakelen of te sturen), meteen maar wel rustig en vlot de andere hand weer naar het stuur brengen.
Zelf heb ik eigenlijk nooit problemen om vlot over te pakken...
Let er eens op. Waarschijnlijk is het wel perfect doenbaar, maar heb je gewoon de gewoonte niet goed aangeleerd (of terug afgeleerd), en voelt het daarom geforceerd.

[Gast]

Dank voor de snelle reactie!

Je moet normaal altijd vlot je stuur overnemen, of doorgeven tussen 2 handen. In de praktijk gebeurt het echter vaak dat een bocht niet lang genoeg is om effectief je stuur over te nemen, en ik dan met gekruiste armen door de bocht ga, en mijn armen terug ontkruis zodra ik uit de bocht kom.
Ook gebeurt het vaak dat ik met 1 hand op het stuur mijn stuur recht zet als ik uit een bocht kom.
Ik weet dat dit niet helemaal correct is, maar soms gaat het gewoon niet anders (naar mijn gevoel in ieder geval).

Nooit met gekruiste armen door de bocht gaan, je uitwijkvermogen wordt hierdoor ongeveer nihil, dus het is zeer gevaarlijk.
Ook nooit met 1 hand sturen! Zeker nooit met je hand "op" het stuur sturen, altijd het stuur echt vastnemen.
Je moet natuurlijk niet als een bezetene een geforceerde snelle beweging maken om toch maar onmiddellijk die twee handen aan het stuur te houden. Gewoon, wanneer je je stuur moet loslaten (bijvoorbeeld om te schakelen of te sturen), meteen maar wel rustig en vlot de andere hand weer naar het stuur brengen.
Zelf heb ik eigenlijk nooit problemen om vlot over te pakken...
Let er eens op. Waarschijnlijk is het wel perfect doenbaar, maar heb je gewoon de gewoonte niet goed aangeleerd (of terug afgeleerd), en voelt het daarom geforceerd.

Ik heb het inderdaad nooit aangeleerd. Ik oefen nu al bijna een halfjaar dagelijks met mijn begleider, en deze heeft me sinds de eerste dag wel enkele foute dingen aangeleerd. (zoals schakelen in een bocht, met 1 hand terugsturen,.. Niet als 'dat is de correcte manier' maar als 'het zal wel geen kwaad kunnen als je het zo doet!')
Het probleem is hier dat mijn begleider de correcte manieren volgens de rijschool/examencentrum niet kent natuurlijk. Ik ken ze zelf ook niet helemaal, enkel van wat ik heb gelezen op deze site, en derijprof.be
Ik probeer er altijd op te letten sinds ik weet hoe het moet op een correcte manier, maar het is redelijk moeilijk om mijn foute gewoontes af te leren.
Het probleem is dat ik rij zoals ik anderen altijd heb zien rijden. Veilig, maar niet 'correct'.

Ik zal er nog extra hard op letten de komende week, hopelijk zal ik het tijdens mijn examen op de correcte manier kunnen doen!

[Wouter]

Extra praktijktips vind je ook in het praktijkboek van gratisrijbewijsonline. (inclusief bijvoorbeeld dingen die vaak fout aangeleerd worden door een begeleider)
Het is soms zéér nuttig, zeker als je via vrije begeleiding leert rijden!

Ook kan je op de site van de rijprof heel wat handige tips vinden.

[de rijprof]

Veilig, maar niet 'correct'.

Met gekruiste armen? Met 1 hand aan het stuur door de bocht? Is niet bepaald veilig te noemen...

Voor je rijexamen moet het veilig én correct zijn.

ps:
- Het verklikkerlampje op je dashboard zal geen probleem zijn.
- Rij gewoon de snelheid op je teller. Als je daar eventjes heel licht boven zit, is dat ook geen probleem.
- Zelfde banden (en velgen) op dezelfde as (allemaal radiaalbanden) = geen probleem.

[Gast]

Bedankt voor de verdere antwoorden. Ik zal er zeker rekening mee houden.

Na extra opletten heb ik ook gemerkt dat het correct sturen beter lukt als ik langzamer door de bocht ga.
Dit geeft als probleem wel dat ik eigenlijk te weinig toeren maak in 2de, en toch te snel ga om nog economisch te rijden in eerste.

Ik ben niet 100% zeker hoeveel toeren de wagen precies maakt (ik heb geen toerenteller) maar het klinkt in ieder geval véél te hoog.
Met slippende koppeling lukt het dan weer wel, maar het is voor zover ik weet niet aangeraden om te ontkoppelen in een bocht?

Ook heb ik nog enkele dingen opgemerkt aan mijn rijstijl waarvan ik niet zeker ben of deze correct zijn.
(ik zal even vermelden dat ik met een oude Peugeot 106 rij. Deze wagen heeft slechts een klein 1000cc benzine motortje en heeft soms redelijk wat moeite om met 3 personen in de auto (mezelf inbegrepen) ecologisch te rijden. Hiermee bedoel ik dat de wagen redelijk veel lawaai maakt als ik me aan de standaard opgegeven snelheden hou bij het schakelen. Misschien schept dit wat meer duidelijkheid bij sommige vragen die ik heb ivm. vlugger naar 2de te willen schakelen op sommige momenten.)

- Mag ik, als ik stop aan een rood licht, of een kruispunt met een stopbord mijn wagen in de 1ste versnelling laten staan? of moet ik iedere keer naar neutraal gaan, en pas als ik vertrek terug naar eerste schakelen?

Reden waarom ik liever in eerste blijf is dat de wagen soms moeilijk vanuit stilstand in eerste gaat. Het is wagen van 20jaar oud, dus het lijkt me wel normaal dat sommige dingen wat moeilijker gaan.
Ik moet dan om te vertrekken mijn koppeling deels omhoog laten komen (1/4 ongeveer) terwijl ik mijn wagen in eerste zet. Op deze manier kan ik dus mijn 2 handen niet aan mijn stuur houden en dat lijkt me ook niet correct.

- Ik schakel momenteel terug tussen al mijn versnellingen als ik afrem (4de, 3de, 2de, 1ste tot stilstand) zoals het mij is aangeleerd. Nu vernam ik dat er op de rijschool een andere techniek word aangeleerd, die ecologischer zou moeten zijn? (in 4de blijven tot laag toerental, terug naar 2de tot stilstand?)

Ik kan het op beide manieren doen, en gebruik vaak de 2de manier als ik de extra remkracht van mijn 3de versnelling niet nodig heb. Maar hoe zit dat officiëel tijdens het examen?

- Als ik moet stoppen voor een rotonde om voorang te verlenen, en vervolgens terug vertrek als de rotonde vrij is, mag ik dan op de rotonde naar 2de schakelen?

Dit is voor mij weer een dilemma. Als ik in 1ste blijf moet mijn wagen denk ik te veel toeren maken. (ik ben niet zeker, aangezien ik geen toerenteller heb.) Maar wederom zou ik dan in een bocht moeten schakelen, wat ook niet mag.

Tenslotte las ik in het word-document over basisrijtechnieken van derijprof.be het volgende:
Laat je stuur nooit los! Als je een beetje snelheid hebt, hebben je wielen de neiging om uit zichzelf recht te komen. Je stuur draait automatisch naar het midden.
Om te centeren kun je het stuur gecontroleerd door je handen laten glijden waarbij je een gecontroleerde druk houdt op je handpalmen. Door iets meer of minder met je handen te nijpen kun je de juiste stuuruitslag bekomen.

Dit is iets wat ik in de praktijk ook vaak toepas, maar ik dacht dat dit eigenlijk niet correct was?
Aan de hand van de online-tips (met animaties) op derijprof.be veronderstelde ik dat ik altijd moest doorgeven.

Mvg,
Steven.

[Wouter]

Na extra opletten heb ik ook gemerkt dat het correct sturen beter lukt als ik langzamer door de bocht ga.
Dit geeft als probleem wel dat ik eigenlijk te weinig toeren maak in 2de, en toch te snel ga om nog economisch te rijden in eerste.

Over hoe traag spreken we dan? Om niet meer in 2de te kunnen blijven moet het wel heel traag gaan...
Je kan proberen om nog íets trager te rijden, zodat je wel op een normale manier in eerste kan rijden (al dient eerste normaal echt enkel voor te vertrekken of om aan héél lage snelheden (stapvoets) te rijden)
(Zelf pas ik soms ook deze techniek toe: je ontkoppelt, en gaat dan dus met het koppelingspedaal ingeduwd de bocht door, en na de bocht blijf ik in 2de en "vertrek" je weer zoals je dat zou doen in eerste => een klein beetje slip op de koppeling. Of dit op het examen toegelaten is weet ik eigenlijk niet, wacht daarvoor even een antwoord van iemand anders af)

Met slippende koppeling lukt het dan weer wel, maar het is voor zover ik weet niet aangeraden om te ontkoppelen in een bocht?

Slippende koppeling is not done als het gaat over "lange" tijd. Bocht of niet. Koppeling laten slippen moet je eigenlijk altijd vermijden, behalve dan om te vertrekken waarbij je heel even de koppeling wel moet laten slippen.

- Ik schakel momenteel terug tussen al mijn versnellingen als ik afrem (4de, 3de, 2de, 1ste tot stilstand) zoals het mij is aangeleerd. Nu vernam ik dat er op de rijschool een andere techniek word aangeleerd, die ecologischer zou moeten zijn? (in 4de blijven tot laag toerental, terug naar 2de tot stilstand?)

Ik kan het op beide manieren doen, en gebruik vaak de 2de manier als ik de extra remkracht van mijn 3de versnelling niet nodig heb. Maar hoe zit dat officiëel tijdens het examen?

Die nieuwe techniek is wat van je verwacht wordt. "Extra remkracht" (die je vroeger haalde uit terugschakelen naar 3de) kan je beter bijleveren met de voetrem terwijl je in 4de blijft met de gas los.
En inderdaad, wanneer je laag in toeren komt in 4de, dán kan je eventueel alsnog terugschakelen naar een gepaste versnelling (en dat is dus meestal inderdaad naar 2de).
(of je nu verder op de motor remt in 4de bij iets lagere toeren, of terugschakelt naar 3de en zo hogere toeren maakt en dus extra motorremkracht levert: het verbruik is in beide gevallen 0,0. Als je terugschakelt heb je tijdens het schakelen echter even ontkoppeld gereden, waarbij je wel brandstof verbruikte => dat is minder ecologisch)

- Als ik moet stoppen voor een rotonde om voorang te verlenen, en vervolgens terug vertrek als de rotonde vrij is, mag ik dan op de rotonde naar 2de schakelen?

Dit is voor mij weer een dilemma. Als ik in 1ste blijf moet mijn wagen denk ik te veel toeren maken. (ik ben niet zeker, aangezien ik geen toerenteller heb.) Maar wederom zou ik dan in een bocht moeten schakelen, wat ook niet mag.

Ja. Eerste dient enkel om te vertrekken. Met overdreven hoge toeren in 1ste rondrijden is geen goede manier.
Ontkoppelen in de bocht moet normaal inderdaad vermeden worden, maar in sommige gevallen (zoals wanneer je vertrekt in een bocht, zoals op een rotonde) kan je gewoon niet anders. Bij dergelijke lage snelheid kan koppelen/ontkoppelen in de bocht trouwens ook niet zoveel kwaad.

Tenslotte las ik in het word-document over basisrijtechnieken van derijprof.be het volgende:
Laat je stuur nooit los! Als je een beetje snelheid hebt, hebben je wielen de neiging om uit zichzelf recht te komen. Je stuur draait automatisch naar het midden.
Om te centeren kun je het stuur gecontroleerd door je handen laten glijden waarbij je een gecontroleerde druk houdt op je handpalmen. Door iets meer of minder met je handen te nijpen kun je de juiste stuuruitslag bekomen.

Als je een scherpe bocht genomen hebt, en je stuur ver gedraaid is, dan is het inderdaad niet de bedoeling dat je het stuur volledig laat "schuiven".

Een voorbeeld waarbij dat wel kan: je maakt een bocht, waarbij je het stuur draait met behulp van overpakken. Wanneer je uit de bocht komt, draai je terug (opnieuw door overpakken), maar dan kan het wel eens gebeuren dat wanneer je handen terug "mooi op 10 voor 2" staan, je stuur nog net niet helemaal recht staat. Dat laatste stukje kan je dan wel gewoon laten schuiven zoals op de site van de rijprof beschreven is.

[de rijprof]

Je mag, als je rustig rijdt in een gelijkmatige bocht, naar 2de versnelling schakelen.
Je mag, indien je motor wat zwak is voor 3 à 4 personen, iets hogere toerentallen maken om naar een hogere versnelling te schakelen. Je moet dat wat aanvoelen.
Je mag kiezen als je gestopt staat, in neutraal of in 1ste.
Je houdt je stuur zoveel mogelijk goed vast, ook tijdens het terugdraaien.
Het stuur, voor kleine correcties, door je handen laten glijden mag als je dat goed blijft controleren, m.a.w. een lichte druk houden met je handpalm en zorg dat je kunt nijpen als het stuur te vroeg terug centert.
Laat nooit je stuur los! Denk aan onverwachtse putten (en die zijn er veel dezer dagen) of allerlei voorwerpen die op de rijbaan kunnen liggen.
Op de site van http://www.derijprof.be" target="_blank staan 3 methodes om te sturen.
lichte stuurcorrectie, doorgeven in een bocht, overnemen in een scherpe bocht.
Afhankelijk wat je wilt doen, kies je de meest voor de hand liggende methode.

[Gast]

Dat waren weer snelle, en duidelijke reacties!
Bedankt.

[Inazuma]

ik zal even vermelden dat ik met een oude Peugeot 106 rij. Deze wagen heeft slechts een klein 1000cc benzine motortje

Ik heb zo nog even met een 1000 in een 205 gereden, ging nog behoorlijk vlot voor zo'n klein motortje.

Reden waarom ik liever in eerste blijf is dat de wagen soms moeilijk vanuit stilstand in eerste gaat.

Probeer het volgende eens :
Zet 'm vanuit versnelling X in neutraal, dan koppeling volledig laten omhoog komen, koppeling terug volledig induwen (je komt hopelijk tot tegen de vloer met je voet ?) en dan pas in 1ste zetten.

Als dat beter gaat, gebruik deze techniek dan altijd.

Het is wagen van 20jaar oud, dus het lijkt me wel normaal dat sommige dingen wat moeilijker gaan.

Na 20 jaar gaat er wel wat slijten, maar hoeveel km staan er op ?

Ik moet dan om te vertrekken mijn koppeling deels omhoog laten komen (1/4 ongeveer) terwijl ik mijn wagen in eerste zet.

Daarmee maak je slijtage wel erger ...
Volgens mij heeft je versnellingsbak een probleempje met slijtage aan de synchronisatie van de eerste versnelling.

Probeer de hoger beschreven techniek eens, en als dat beter gaat, laat iedereen die met de auto rijdt, ook zo naar eerste schakelen.

Gaat hij soms ook moeilijk in 2de ?

- Als ik moet stoppen voor een rotonde om voorang te verlenen, en vervolgens terug vertrek als de rotonde vrij is, mag ik dan op de rotonde naar 2de schakelen?

Daar kan je moeilijk anders.
In eerste de rotonde rondjagen is niet direct een goede of ecologische rijtechniek

[Gast]

Ik heb zo nog even met een 1000 in een 205 gereden, ging nog behoorlijk vlot voor zo'n klein motortje.

Het gaat behoorlijk vlot hoor, voor zo'n motortje. Maar met 3 of 4 personen er in gaat het soms wat moeilijker.

Probeer het volgende eens :
Zet 'm vanuit versnelling X in neutraal, dan koppeling volledig laten omhoog komen, koppeling terug volledig induwen (je komt hopelijk tot tegen de vloer met je voet ?) en dan pas in 1ste zetten.

Als dat beter gaat, gebruik deze techniek dan altijd.

Zo schakel ik sowieso vanuit stilstand naar eerste? Tijdens het rijden (of bij het afremmen, als ik bijna stilsta) kan ik vlot in eerste gaan.
Het lijkt net alsof de tandwiellen nèt niet uitkomen. als de wagen dan een centimeter beweegd vallen ze wel goed in elkaar.
Ik ontkoppel inderdaad ook volledig, tot tegen de grond met mijn voet. Nog even vermelden dat ik de koppeling niet meer laat slippen als normaal, als ik op mijn manier naar eerste schakel vanuit stilstand. Zodra de versnelling pakt verloopt alles verder normaal.

Na 20 jaar gaat er wel wat slijten, maar hoeveel km staan er op ?

Slechts 155.000!

Daarmee maak je slijtage wel erger ...
Volgens mij heeft je versnellingsbak een probleempje met slijtage aan de synchronisatie van de eerste versnelling.

Probeer de hoger beschreven techniek eens, en als dat beter gaat, laat iedereen die met de auto rijdt, ook zo naar eerste schakelen.

Gaat hij soms ook moeilijk in 2de ?

Hij gaat enkel moeilijk in eerste, en in achteruit vanuit stilstand. (als ik even vooruit, of achteruit ga dan gaat hij wel weer in versnelling zonder problemen.)

[Inazuma]

Probeer het volgende eens :
Zet 'm vanuit versnelling X in neutraal, dan koppeling volledig laten omhoog komen, koppeling terug volledig induwen (je komt hopelijk tot tegen de vloer met je voet ?) en dan pas in 1ste zetten.

Zo schakel ik sowieso vanuit stilstand naar eerste?

Serieus ?
Dat is anders niet echt de meest gebruikelijke manier om (naar eerste) te schakelen.

Aangezien hij goed in 2de gaat (wat vaak net het probleem is omdat dit de zwaarst belastende overgang is) : probeer de versnellingsbak eens eerst in 2de te zetten, en dan naar 1ste te schakelen.
Met wat geluk zet je 'm in 2de goed.


Dat hij pas goed in eerste gaat als je de koppeling een eind laat opkomen, wijst toch op slijtage, en het zo oplossen gaat die slijtage nog verhogen.

[Gast]

Probeer het volgende eens :
Zet 'm vanuit versnelling X in neutraal, dan koppeling volledig laten omhoog komen, koppeling terug volledig induwen (je komt hopelijk tot tegen de vloer met je voet ?) en dan pas in 1ste zetten.

Zo schakel ik sowieso vanuit stilstand naar eerste?

Serieus ?
Dat is anders niet echt de meest gebruikelijke manier om (naar eerste) te schakelen.

Aangezien hij goed in 2de gaat (wat vaak net het probleem is omdat dit de zwaarst belastende overgang is) : probeer de versnellingsbak eens eerst in 2de te zetten, en dan naar 1ste te schakelen.
Met wat geluk zet je 'm in 2de goed.


Dat hij pas goed in eerste gaat als je de koppeling een eind laat opkomen, wijst toch op slijtage, en het zo oplossen gaat die slijtage nog verhogen.

Wel, als ik afrem en stil sta zet ik mijn wagen in neutraal. (ik dacht dat dit moest, in neutraal aan een kruispunt wachten) en als ik vertrek zet ik hem weer in eerste.
Dan heb ik feitelijk zoals gezegd, in neutraal geschakeld, de koppeling los gelaten, en dan weer ontkoppelt om naar eerste te schakelen.
Het is waarschijnlijk niet heel duidelijk uitgelegd, en ik denk eigenlijk ook niet dat het precies is wat er bedoeld werd nu ik er verder bij nadenk..

Ik zal het als ik morgen ga rijden eens proberen, van 2 naar 1 te gaan. Het probleem is echter dat het maar af en toe gebeurd dat de wagen moeilijk in eerste gaat, vanuit stilstand, dus ik kan waarschijnlijk niet met zekerheid zeggen dat dit de oplossing is.

Van 1 naar 2 gaan heeft nog nooit problemen gegeven. Af en toe moet ik de koppeling wel een klein beetje laten slippen om schokken te vermijden.
Ik weet dat het op zich niet gezond is om de koppeling te laten slippen, maar het is zo weinig dat ik het amper een slippen de koppeling zou noemen.

[Inazuma]

Het is waarschijnlijk niet heel duidelijk uitgelegd, en ik denk eigenlijk ook niet dat het precies is wat er bedoeld werd nu ik er verder bij nadenk..

Toch wel.

Ik zal het als ik morgen ga rijden eens proberen, van 2 naar 1 te gaan. Het probleem is echter dat het maar af en toe gebeurd dat de wagen moeilijk in eerste gaat, vanuit stilstand, dus ik kan waarschijnlijk niet met zekerheid zeggen dat dit de oplossing is.

Probeer het eens als 'm nog eens moeilijk in eerste gaat.

Van 1 naar 2 gaan heeft nog nooit problemen gegeven. Af en toe moet ik de koppeling wel een klein beetje laten slippen om schokken te vermijden.

Zolang dat slippen maar niet te lang duurt.
Op een paar sekonden moet je normaal kunnen schakelen.

[Gast]

.
Op een paar sekonden moet je normaal kunnen schakelen.

Sowieso! Van stilstan vertrekken heeft 1 à 2 seconden slippen nodig.
Van 1 naar 2 meestal niets, maar als het moeilijk gaat (ik denk wanneer ik net iets te weinig snelheid heb gemaakt in eerste?) dan duurt het slippen ook maar 1 à 2 seconden.

Voor de rest gebeurt het alleen soms eens dat ik iets te vlug gas geef, en dan hoor je de motor even wat toeren maken.. Maar dat is iets dat ik bij mensen die al jaren rijden ook nog wel eens hoor.