praktijkexamen bij sneeuw

[Gast2]

Ik vroeg me af of iemand wat tips heeft voor een rijexamen bij sneeuw.

Trager rijden, vroeger beginnen remmen, voorzichtiger van baanvak veranderen etc. maar zijn er ook bepaalde tips voor een beginnende rijder? (en dan bedoel ik niet alleen dingen die een examinator graag ziet al mogen die natuurlijk ook altijd gepost worden).
Want met sneeuw is het natuurlijk moeilijk om wat van snelheid te schatten zodat je niet het stempel te aarzelend/roekeloos rijden krijgt.

[bert.covens]

Als er echt een sneeuwtapijt ligt, moet je er niet van achterover vallen dat de examens die dag niet doorgaan....

Een aantal zaken waar je toch zou kunnen op letten:

1) Als je er niet per sé doorheen moet, is 't beter te vermijden. (alternatieve vervoersmiddelen?, verplaatsing uitstellen, .....)
2) Winterbanden zijn nu beslist een aanrader, niet enkel als het sneeuwt overigens
3) Maak ALLE ramen, lichten en spiegels VOLLEDIG sneeuwvrij, ijsvrij, ontdooid. Die 5 extra minuten zijn beslist geen ongeval waard.
4) Hou rekening met een langere reistijd.
5) Pas je snelheid aan.
6) Hou (veel meer nog dan anders) voldoende afstand.
7) Vermijd bruuske bewegingen aan je stuur of je pedalen.
.....

[de rijprof]

Laat je koppelingspedaal heel traag opkomen.
Geef zacht en geleidelijk gas.
Rij niet in een te hoge versnelling. In een lage versnelling is er meer motorremvermogen.
Neem minstens 1,5 à 2 x zoveel veiligheidsafstand als je normaal zou nemen.
Rem zacht en vroeg en zo lang mogelijk op de motor.
Rem zacht met de voetrem.
Neem je bochten heel rustig en in een vloeiende lijn.
Vermijd bruuske bewegingen.

Kortom, stuur heel rustig en rem vroeg en heel zacht.

Indien je toch zou slippen.
Niet paniekeren, gas los, nooit hard remmen maar proberen om naar de juiste richting te blijven kijken en zacht te sturen.
Sommigen maken de fout om bij slip uit paniek opeens heel hard te remmen of te fel te sturen en dan schuif je nog meer.

[Wouter]

Rij niet in een te hoge versnelling. In een lage versnelling is er meer motorremvermogen.

Ik heb dit juist omgekeerd geleerd, een versnelling "te hoog" rijden dus. Ik bedoel, dat het hoger motorremvermogen een slechte zaak is, omdat wanneer je toch om de een of andere reden je gaspedaal iets te bruusk loslaat, je in het geval van hoog motorremvermogen, een bruuske afremming zal krijgen met grote kans op schuiven tot gevolg, terwijl wanneer je een versnelling hoger staat, er minder kans is dat dit op die manier voor problemen zal zorgen.

[de rijprof]

In 2de of 3de plots gas lossen in de sneeuw zal nog niet zo gauw grip doen verliezen.
Het voordeel van iets meer motorrem in een lagere versnelling is dat het differentieel ook wat langer kan meewerken vooraleer je moet ontkoppelen in lage toerentallen.
Je behoudt iets langer een betere stabiliteit en je remt toch iets sneller af op de motor.

In 1ste moet je al wat voorzichtiger gas lossen, alhoewel, het valt wel mee als je plots gas lost.
Zoals eerder gezegd, moet je alle bewegingen, ook met de voeten, rustig en gelijkmatig proberen te doen.

[Rafael]

Indien je toch zou slippen.
Niet paniekeren, gas los, nooit hard remmen maar proberen om zacht naar de juiste richting te blijven sturen.
Sommigen maken de fout om bij slip uit paniek opeens heel hard te remmen of te fel te sturen en dan schuif je nog meer.

En vooral: kijk waar je héén wil. Velen focussen op een paaltje of een muurtje waar ze heen glijden, niet doen. Je moet kijken naar waar je wil. Klinkt gek, maar werkt wel.

[Inazuma]

Ik heb dit juist omgekeerd geleerd, een versnelling "te hoog" rijden dus.

Velen hebben dat zo geleerd en het wordt vaak zo ook doorverteld, zelfs door professionele instructeurs.

Door een versnelling te hoog te rijden verlies je de voeling met de staat van de weg.
Je zal inderdaad minder snel je wielen laten doorslippen, maar dat is nu net een goede maat om de gladheid van het wegdek te beoordelen.
Je zal in een hogere versnelling vanzelf ook hogere snelheden gaan rijden en minder motorrem hebben.
Motorrem is op glad wegdek zowat de veiligste manier van remmen doordat het zo geleidelijk gaat en je wielen blijven draaien.
(Verwacht op spekgladde wegen vooral geen mirakel van je ABS, want het zal tegenvallen.)

Ik bedoel, dat het hoger motorremvermogen een slechte zaak is, omdat wanneer je toch om de een of andere reden je gaspedaal iets te bruusk loslaat, je in het geval van hoog motorremvermogen, een bruuske afremming zal krijgen met grote kans op schuiven tot gevolg

Met een achterwiel aangedreven auto in een bocht is dat een probleem.
Met voorwielaandrijvers niet zo fel.

Punt is dat de meeste bestuurders veel te brutaal omspringen met het gaspedaal, en precies de gasdosering is cruciaal bij glad wegdek.
Gasdosering is iets dat je altijd moet oefenen, ook bij goed weer.
Anders bak je er in dit winterse weer ook niks van.


Bij dit weer schakel ik zelfs gemakkelijker terug naar een lagere versnelling - omdat ik in de meeste omstandigheden ook al trager rij dan anders.
Slipt er iets door dan weet ik meteen dat ik aan de grens van de grip zit, en dat ik wat voorzichtiger met het gas moet omgaan.
Tikje gas minderen is dan al genoeg.

Vertragen gebeurt bijna volledig op de motorrem, met terugschakelen tot in 1ste toe.
Remmen met de voet op sneeuw / sneeuwpudding is voor het laatste stukje, of als er éne dwaas doet.

[wooter]

Hmja, smaken verschillen. Het rempedaal bezit ABS, maar de motorrem bezit dit niet. Bij glad weer op een straffe motorrem gaan afremmen betekent eigenlijk dat je niet alleen gaat proberen de grip te verminderen, maar ook nog als de grip 0 wordt en je gaat slippen, te voorkomen dat je terug grip krijgt - of je zou zoals het hoort dan het ontkoppelingspedaal gaan intrappen, en dan is de motorrem ook 0.

Dus ik hou het netjes bij lage toerentallen en hoge versnellingen. Continu gripverlies uitlokken is voor niets nodig, behalve als je meer kans wilt om het decor in te gaan terwijl ABS je niet kan helpen (je trapt niet de rempedaal in) en ESP evenmin (die kan enkel je brandstofvermogen toeknijpen en remmen, niet extra gas geven of ontkoppelen).

Op aquaplaning is het devies toch ook ontkoppelen, en daar hoor ik niemand wenen over het gemis aan motorrem, terwijl de situatie quasi hetzelfde is: nauwelijks nog grip, waarbij je geen nadelige effecten wilt van de aandrijving tijdens het rijden/glijden.

Nu zeg ik niet dat ik ontkoppeld naar een hindernis uitbol, maar het terugschakelen en koppelen en ontkoppelen gaat erg vloeiend en vaak zelfs met een dot heel-toe-en om motortoerental overeen te brengen met aandrijvingtoerental.

[Inazuma]

Het rempedaal bezit ABS, maar de motorrem bezit dit niet.

Klopt, maar heeft het eigenlijk ook niet nodig door de geleidelijke remwerking van de motorrem als je het gas een beetje netjes weet te doseren.
(In een hogere versnelling rijden is eigenlijk een lapmiddel voor gebrekkige gasdosering. De langere overbrenging maskeert dan te bruusk gasgeven.)

Vorige winter op zomerbandjes met weinig grip had ik minder (lees : geen) last met schuiven bij het gebruik van de motorrem dan met schuiven bij het remmen, ondanks ABS en voorzichtig remwerk.
Da's dan wel op een voorwielaandrijver.

ABS + zeer gladde ondergrond + te hard remmen geeft ook wel eens gekke effecten.
Zoals het effect dat de remkracht bijna volledig wegvalt.

Continu gripverlies uitlokken is voor niets nodig

Je hoeft ook helemaal niets continu uit te lokken.
Welk merk je meteen dat je iets te enthusiast bent, dat gebeurt ook al meteen bij lage snelheid, en het doel is uiteraard proberen te vermijden dat je er attent op gemaakt wordt.

Probeer het eens uit.
Je zal merken dat het - zelfs met een achterwielaandrijver - goed werkt.
Dat een achterwielaandrijver heftiger reageert op (abrupt) gaslossen terwijl je niet rechtdoor gaat hoef ik je niet te vertellen