I.V.M Remmen

[Jonas987]

Ik heb nu al van zoveel sites/mensen gehoord hoe je "correct" moet remmen & ik ben het helemaal kwijt.

Hoe ik het momenteel doe (ben aangeleerd) :
Koppeling induwen , 1 of 2 versnellingen lager schakelen en dan LANGZAAM koppeling lossen. (als ik nog veel plaats heb om te remmen)
Indien ik nog meer moet stoppen en in laag toerental zit gewoon de rem pedaal gebruiken.

Nu krijg ik een voorgevoel dat dit een zeer slechte manier is?
Zou iemand mij stap voor stap kunnen uitleggen wat "correct" remmen nu juist is.

Alvast bedankt

[de rijprof]

Het is simpel: het rempedaal dient om te remmen.
Als je moet remmen, begin je met de rem en al de rest zoals ontkoppelen en terugschakelen komt erna.
Klik eens >>> hier
zie "remmen, de juiste techniek"

[GRO]

Ik heb nu al van zoveel sites/mensen gehoord hoe je "correct" moet remmen & ik ben het helemaal kwijt.

Je moet het niet overal gaan zoeken, want dan krijg je de meest tegenstrijdige antwoorden.

Kijk:
- Ofwel http://www.derijprof.be" target="_blank
- Ofwel: DOWNLOAD HET PRAKTIJKBOEK NAAR JE COMPUTER (klik voor info)
- Ofwel: PRAKTIJK B CD-ROM (voorbeeldpagina parkeren)

Is iets dan nog niet duidelijk, kan je altijd op dit forum terecht.

Een onderzoek heeft een paar jaar geleden uitgewezen dat verkeerde remtechniek de meest voorkomende fout was die beginnende bestuurders van hun begeleider kregen aangeleerd.

[Jonas987]

Ik heb deze techniek vandaag geprobeerd en hij lijkt mij toch veel moeilijker/onnatuurlijker en de auto schokt ook af en toe (dit kan natuurlijk zijn door het nog niet voledig onder de knie hebben van de techniek).

Ik zal deze techniek blijven oefenen , maar mijn vader (en vele anderen waarmee ik gepraat heb) houden vol bij , terugschakelen en koppeling langzaam omhoog laten komen omdat dit naar het schijnt de remmen ontlast. (en ik vind ook dat het veel natuurlijker en vlotter aanvoelt)

Is dit dan zo fout dat ze je er voor buizen?
Betekent dit dus dat half de belgische bevolking eigenlijk geen rijbewijs zou mogen hebben?

mvg
Jonas

[Jonas987]

Voor alle duidelijkheid:
Wat ik deed (en mijn vader) -

1)
Je ziet in de verte een verkeersdrempel en je komt aangereden tegen 70 / (vertragen algemeen )
laat gaspedaal los
Een versnelling lager schakelen
Koppeling traag los laten
Een versnelling lager schakelen
Koppeling traag los laten
(indien nodig extra bij remmen met rempedaal)
Tot je 30 rijd (en dus in 2e staat)
dan verkeersdrempel oprijden (waardoor je nog iets meer vertraagt)
terug beetje gas bijgeven (tot 30)
en verkeersdrempel afrijden
terug optrekken

2) in een flauwe / zwakke bocht geen koppeling gebruiken enkel een beetje met rempedaal voor de bocht
(scherpere bochten vertraagtechniek van no1)

3) als je weet dat je moet stoppen (stop bord , kruispunt)
Idem als bij no1
maar als je in 2e staat de koppeling ingedrukt houden en tegelijk
met het rempedaal remmen tot stilstand

indien de stop afstand kort is (bijna) gelijktijdig koppeling en rem induwen



Is dit dus allemaal fout? en zo ja waarom ?

[bert.covens]

Ik heb deze techniek vandaag geprobeerd en hij lijkt mij toch veel moeilijker/onnatuurlijker en de auto schokt ook af en toe (dit kan natuurlijk zijn door het nog niet voledig onder de knie hebben van de techniek).

Oefening baart kunst.

Ik zal deze techniek blijven oefenen , maar mijn vader (en vele anderen waarmee ik gepraat heb) houden vol bij , terugschakelen en koppeling langzaam omhoog laten komen omdat dit naar het schijnt de remmen ontlast. (en ik vind ook dat het veel natuurlijker en vlotter aanvoelt)

Omdat hen dat destijds wellicht ook zo geleerd is. Toen ikzelf leerde autorijden, leerde men mij deze techniek overigens ook nog altijd toe. (nog niet eens zo gek lang geleden, dus). Vanuit eco-logisch denken echter: schakelen kost telkens brandstof. Vandaar dat men er intussen hoe langer, hoe meer van terugkomt om zoveel mogelijk terug te schakelen vermoed ik.

[de rijprof]

Er zijn verschillende methodes om correct te remmen en die hangen af van de verschillende situaties die je tegenkomt.
Er is géén vaste methode en misschien vandaar dat het voor jou wat verwarrend is en dat iedereen iets anders zegt.
- Soms moet je niet terugschakelen.
- Soms is terugschakelen nuttig.
- Soms moet je terugschaken.

Klik eens >>> hier
zie "remmen, de juiste techniek"

Let er ook op dat je ook niet te vroeg in hoge toerentallen terugschakelt.
Het toerental moet minstens gezakt zijn onder de 1500 t/m en liefst zelfs nog wat lager.
Hou ook tijdens het terugschakelen je voet licht op het rempedaal (remlichten).

[Stefan Peeters]

Betekent dit dus dat half de belgische bevolking eigenlijk geen rijbewijs zou mogen hebben?

Wanneer ik onderweg eens rondkijk wat bestuurders zoal uitspoken: ja.

[Inazuma]

Ik zal deze techniek blijven oefenen , maar mijn vader (en vele anderen waarmee ik gepraat heb) houden vol bij , terugschakelen en koppeling langzaam omhoog laten komen omdat dit naar het schijnt de remmen ontlast. (en ik vind ook dat het veel natuurlijker en vlotter aanvoelt)

Dit is niet remmen op de motor, het is remmen door slijtage van de koppeling.
Remblokken zijn veel goedkoper.

Op een normale manier remmen begint gewoon met het lossen van het gas. Dat is het remmen op de motor.
Dit afremmen op de motor kan je helpen door met de (voet)rem bij te remmen als het remmen op de motor je onvoldoende afremt.

Terugschakelen gebeurt pas wanneer het motortoerental reeds aanzienlijk teruggevallen is - doorgaans ergens onder de 1500 tpm (voertuigafhankelijk) maar uiteraard wel voor de auto begint te schokken.
Schokken bij het terugschakelen kan je verhinderen/verminderen door

- ondertussen met de voet verder te remmen ;

- even een beetje gas bij te geven terwijl je de koppeling terug laat opkomen , en dan het gas weet lossen en verder op de motor remmen
(Dit laatste is een meer geavanceerde rijtechniek, en wordt niet van je verwacht op het examen, maar mag wel als je de techniek beheerst. Weer wat gas geven lijkt tegenstrijdig bij het remmen, maar kan zorgen voor een vloeiende, schokvrije rijstijl waarbij amper nog met de voet geremd wordt in voorzienbare situaties.)

Ontkoppelen gebeurt pas wanneer het motortoerental aanzienlijk teruggevallen is - ook weer ergens onder de 1500 tpm en uiteraard wel voor de auto begint te schokken.
Als je meteen volledig gaat stoppen, hou je de koppeling ingedrukt en rem je met de voetrem tot stilstand.


Bij een noodstop rem je meteen zo hard mogelijk, en ontkoppel je zo snel je kan daarna.
Je rechter voet is sneller op het rempedaal dan de linker op de koppeling.

Betekent dit dus dat half de belgische bevolking eigenlijk geen rijbewijs zou mogen hebben?

Gemakkelijk de helft van de Belgische bestuurders heeft inderdaad nauwelijks enig benul van waar ze mee bezig zijn, en leeft in een wereldje van zelf of aan de toog verzonnen verkeersregels.
Maar mag na verloop van tijd wel anderen leren "rijden".
Foutief remmen is de zwaarste en meest voorkomende fout die bij de vrije begeleiding "aangeleerd" wordt.

Je kan zelf kiezen bij welke helft je gaat terechtkomen ...

[wooter]

Terugschakelen en langzaam de koppeling laten opkomen is geen goede remtechniek. Wel eentje om je koppelingsplaten te verslijten.

Een geavanceerde remtechniek is terugschakelen en tussengas geven, waarna je terug de koppeling laat aangrijpen aan een juist toerental om de remmen te ontzien. Maar deze pas allerminst in het ecologische rijden.

De rijschool weet het beste welke remtechniek men wil zien op het rijexamen. De meeste examencentra willen het economisch rijden toegepast zien waarbij je dus enkel gaat schakelen naar een lagere versnelling wanneer je terug moet accelereren of je zo traag begint te rijden waarbij de motor geen voldoende tractie meer kan leveren (en begint te schokken), en enkel de rem gebruikt om te vertragen.

[Inazuma]

De meeste examencentra willen het economisch rijden toegepast zien waarbij je dus enkel gaat schakelen naar een lagere versnelling wanneer je terug moet accelereren of je zo traag begint te rijden waarbij de motor geen voldoende tractie meer kan leveren (en begint te schokken), en enkel de rem gebruikt om te vertragen.

Wat bedoel je met dat vetgedrukte wooter, want men wil wel degelijk het remmen op de motor zien .
(ttz : het gas lossen, zonder daarbij meteen een paar versnellingen te gaan terugschakelen en de motor hoog in de toeren te jagen.)

[wooter]

Klopt. In 6e versnelling het gaspedaal lossen, het koppelingspedaal niet aanraken en in 6e versnelling blijven is technisch gezien remmen op de motor. Maar de remkracht die daar uit de motor gegenereerd wordt is niet genoeg om binnen afzienbare afstand te vertragen, en daarom wordt in een normale verkeerssituatie de meeste remkracht om te stoppen voor een rood licht of vertragen voor een bocht ontwikkeld door de voetrem te gebruiken.

Niet vergeten dat met een krachtige motor je onder de 1000 toeren ook de kans hebt dat de motor niet begint te schokken, maar genoeg kracht kan ontwikkelen om de auto een constante snelheid te geven, en zo geen remkracht te geven maar zelfs het remmen tegen te gaan. In 6e versnelling kan je daarbij makkelijk tot 50 km/u halen zonder enige pedaal aan te raken. Er is dus toch een moment dat terugschakelen nodig is (maar hoe je dat weer uitgelegd krijgt aan leerlingen dat ze niet hoeven terug te schakelen en dan toch weer wel laat ik over aan diegenen die met dergelijke eco-techniek hoger oplopen dan ik).