kruispunten/koppeling

[Gast]

Hoi!

Ik heb altijd het idee gehad dat de koppeling induwen in de bocht niet mag. M.a.w. schakelen in de bocht is uit den boze. Volgende vraagjes:

1. In leuven zijn er sommige kruispunten die je extreem traag moet benaderen om tijdig voorrang van rechts te kunnen geven. Ik doe dit soms zelfs in eerste. Ik vraag me of dit in tweede versnelling mag, waarbij je de koppeling induwt en wat remt (ca. 13-15/u, net te weinig om zonder koppeling in tweede te doen) en als je ziet dat het ok is, met slippende koppeling in tweede "vertrekt"?

2. Je wacht aan een kruispunt om deze links/rechts op te draaien. Is het toegestaan om al te beginnen schakelen naar tweede wanneer je de bocht neemt (dit kan bij een grotere bocht, waarbij ik gemakkelijk naar het einde van het kruispunt al in tweede zou moeten zijn, de toeren zitten dan al >2500 met een diesel), of moet je wachten tot je volledig uit de bocht bent, en dan pas schakelen naar tweede?

Bedankt!!!

[Benny Stinkens]

Vraag 1
Liever niet dit is zeer sletig voor je voertuig en je examinator gaat dit ook niet waarderen.
dus ofwel in 1ste over een km of 2 sneller "naderen" en in 2de blijven.
samengevat: ofwel is je ontkoppelingspedaal beneden ofwel boven maar niet er tussen in.

Vraag 2
Bij grotere kruispunten is dit geen probleem, zorg wel dat je goed met je schakelpook overweg kunt.
Beginnelingen die nog echt naar de pook kijken om de juiste versnelling te vinden laat je best niet in een bocht schakelen.

[mik]

Vraag 1 heb ik hier onlangs ook eens gesteld en toen kreeg ik het antwoord dat het wel mocht, maar alleen in deze situatie (dat je dus nog te 'vlug' rijdt om in 1e te gaan, maar te traag voor 2e). Sindsdien doe ik het zo (niet dat het nu zóveel voorkomt..), maar ik voel me veel meer op mijn gemak sinds ik dat doe. Ervoor keek ik altijd vrezend naar mijn km. teller, zat te twijfelen of ik nu beter zou stoppen en naar 1e gaan (niet leuk met achterliggers..) of toch nog proberen door te rijden zonder te koppelen en dat zorgde er soms voor dat mijn verkeersinzicht hierdoor werd belemmerd.

Dus jij, Benny, raadt dan aan om altijd bijna te stoppen (onder de 10 kan ik echt niet naar 1e schakelen), te schakelen naar 1e en dan weer na het kruispunt naar 2e te schakelen? Dan rijd je toch niet echt vlot op die manier?

[wooter]

1ste versnelling moet je eigenlijk gebruiken voor het echt trage filerijden en als je gaat stoppen en uit stilstand vertrekken. Als je blijft rijden, blijf je ook best in 2e.

[Gast]

Ik vind in eerste rijden ook niet echt optimaal. Als ik zo'n situatie nader doe ik het ook met slippende koppeling. Als je trager wilt dan tweede aankan, dan zit er niet veel anders op dan even je koppeling in te duwen.

[Gast]

Zo doe ik het ook. Je hebt niet de intentie om te stoppen als er geen verkeer komt (wat je later in de situatie pas ziet), dus terugschakelen naar eerste doe ik niet...

[Benny Stinkens]

Dus jij, Benny, raadt dan aan om altijd bijna te stoppen (onder de 10 kan ik echt niet naar 1e schakelen), te schakelen naar 1e en dan weer na het kruispunt naar 2e te schakelen? Dan rijd je toch niet echt vlot op die manier?

Sorry voor de late reactie (heb 5 dagen met een kapotte modem gezeten )

Bij de voorrang van rechts is het de bedoeling dat je zodanig vertraagd dat je ten alle tijden kan stoppen als er iemand van rechts komt.
Als je dit vergelijkt met "altijd bijna te stoppen" dan is mijn antwoord ja.
Dit heeft dan inderdaad niets meer te maken met vlot rijden, maar dat is de fout van de mensen die de wetten maken, en niet de mijne

Ik persoonlijk neem mijn kruispunten in dit geval steeds in 2de, het feit dat ik jullie ook de 1ste meegegeven heb omschrijft de mogelijkheden die je hebt, en niet hetgeen ik zou doen.

(onder de 10 kan ik echt niet naar 1e schakelen),

Met oudere voertuigen is dat ook moeilijk of niet te doen, maar met de recente voertuigen gaat dit perfect.
Ik blijf zoals ik reeds schreef dan nog steeds in 2de maar wel met de koppeling omhoog.
Ik had dus geschreven de koppeling helemaal boven of beneden, maar niet er tussenin.

[Gast]

Dus jij, Benny, raadt dan aan om altijd bijna te stoppen (onder de 10 kan ik echt niet naar 1e schakelen), te schakelen naar 1e en dan weer na het kruispunt naar 2e te schakelen? Dan rijd je toch niet echt vlot op die manier?

Sorry voor de late reactie (heb 5 dagen met een kapotte modem gezeten )

Bij de voorrang van rechts is het de bedoeling dat je zodanig vertraagd dat je ten alle tijden kan stoppen als er iemand van rechts komt.
Als je dit vergelijkt met "altijd bijna te stoppen" dan is mijn antwoord ja.
Dit heeft dan inderdaad niets meer te maken met vlot rijden, maar dat is de fout van de mensen die de wetten maken, en niet de mijne

Ik persoonlijk neem mijn kruispunten in dit geval steeds in 2de, het feit dat ik jullie ook de 1ste meegegeven heb omschrijft de mogelijkheden die je hebt, en niet hetgeen ik zou doen.

(onder de 10 kan ik echt niet naar 1e schakelen),

Met oudere voertuigen is dat ook moeilijk of niet te doen, maar met de recente voertuigen gaat dit perfect.
Ik blijf zoals ik reeds schreef dan nog steeds in 2de maar wel met de koppeling omhoog.
Ik had dus geschreven de koppeling helemaal boven of beneden, maar niet er tussenin.

Oei ik bedoelde dus dat ik pas naar 1e kan schakelen als ik onder de 10 km/u zit.
Het gebeurt soms dat ik in 2e mijn koppeling induw, maar dat ik hem dan weer naar boven laat komen wanneer ik bvb. een rij auto's nader die net hebben moeten wachten voor een rood licht, maar al aan het vertrekken zijn. Als ze dan iets trager in gang schieten dan verwacht, dan gebeurt het dat ik moet blijven remmen tot 12 km/u, ik duw de koppeling in en laat m gauw weer opkomen aangezien het verkeer wel aan het versnellen is. In zo'n situatie lijkt het me niet slim om dan bijna te stoppen, naar eerste te gaan en op te trekken. Natuurlijk kan je daar tegenover stellen dat ik beter had moeten uitkijken en anticiperen, maarja het gebeurt al eens dat iemand wat later opmerkt dat het licht op groen is gesprongen.

[wooter]

Nee, eerste is enkel als je heel traag moet manoevreren, in files, als je onverwacht stil komt te staan en je terug moet vertrekken, of als je een rood licht stapvoets nadert en je gaat stoppen.

In alle andere gevallen blijf je in 2e.