enkele vraagjes

[de rijprof]

Debbie, die vraag hebben we toch al beantwoord.

vraagje 3:bij het keren in smalle straat zijn er soms naast de weg in bruine klinkertjes die parkeerplaatsen voorzien zonder markeringen,mag ik hierover bij het draaien of niet?

Je mag niet rijden op een trottoir, fietspad, privéopritten maar de gelijkgrondse berm mag gebruikt worden.
Meestal kiest men op het examen een straat met boordstenen en dan mag je niet voorbij de boordstenen.

[debby]

Debbie, die vraag hebben we toch al beantwoord.

vraagje 3:bij het keren in smalle straat zijn er soms naast de weg in bruine klinkertjes die parkeerplaatsen voorzien zonder markeringen,mag ik hierover bij het draaien of niet?

Je mag niet rijden op een trottoir, fietspad, privéopritten maar de gelijkgrondse berm mag gebruikt worden.
Meestal kiest men op het examen een straat met boordstenen en dan mag je niet voorbij de boordstenen.

ok bedankt,was wat in de was omdat er gesproken werd over gelijk grondse berm en ik het had over parkeerplaatsen.nu ben ik zeker indien nodig dat ik deze mag gebruiken bij het draaien.had wel nog een vraagje over iets anders,namelijk men lerares van de rijschool heeft me parkeren aangeleerd en na men hoek maken van 45 graden mocht ik stoppen en men wielen een toer en een half terug zetten om men stuur recht te zetten en beetje in rechte lijn achteruitvoor ik andere kant uitdraai.maar nu lees ik over dat droogrijden dat het niet mag,maar heb dat zo geleerdkan ik op een andere manier men stuur recht zetten,want in 1 vloeiende beweging lukt dat niet zo goed,wordt dat van je verwacht op het examen?

[de rijprof]

Al rijdend, in een vloeiende beweging parkeren.

Niet uit stilstand sturen. Dat is slecht voor de banden en de stuurinrichting.

Je mag heel traag parkeren, geen probleem, maar telkens stoppen is niet de bedoeling en ook niet nodig.
Als je heel traag rijdt, zie je ook beter waar je auto naartoe gaat.

Soms leert men dat parkeren aan met tussenstapjes waarbij men telkens stopt.
Maar dat is gewoon om het te leren en daarna moet je dat oefenen zodat je dat ook vloeiend, zonder stoppen kunt.

[wooter]

Dat was geen antwoord op de vraag. Je verandert de omstandigheden.
De vraag was: hoe rij jij trager dan 16 km/u in 2de of trager dan 8 km/u in 1ste?

Die snelheden haal ik voornamelijk bij filerijden, en dan gebruik in de 1ste of 2e versnelling en het koppelingspedaal.

Maar voor een rotonde, hoe klein ook, schakel ik niet terug naar 1ste, en zal ik eerder het koppelingspedaal gebruiken om de tractie te controleren. 1ste versnelling is voor mij enkel voor vertrekken vanuit stilstand, en uiterst traag rijden zoals in een file.

[de rijprof]

Dus, ... je ontkoppelt.

[wooter]

Nee. Niet door los het ontkoppelingspedaal volledig in te duwen. In beweging = tractie, en bij erg lage snelheden moet je die tractie dus regelen tussen het vermogen van de motor in stationair, en de gewenste snelheid dmv het ontkoppelingspedaal.

[Stefan Peeters]

Dus laat je de koppeling slippen.

[debby]

Dus laat je de koppeling slippen.

bedankt voor de goede raad,ga dat als de de volgende keer als ik oefen eens uittesten.had nog 2 vraagjes.
vraagje 1/ datzelfde plekje waar ik problemen heb met men trade snelheid dat rondpunt dat geen rotonde is en rond die ronde 4 straten met voorrang van rechts,mijn vraag is eingenlijk,daar het geen rotonde is zou ik eingenlijk moeten pinken bij het oprijden ,maar die straten liggen wel tamelijk dicht op mekaar,graag jullie mening hoe ik best pink.

vraag 2/steek een kruispunt over en dat dan zou ik in principe in eerste moeten blijven,want schakkelen in een bocht of kruispunt deed ik beter erna was mij gezegt,maar soms moet je wel snel zijn om het verkeer achter jou niet te belemmeren,zeker bv langer kruispunt of grotere rotonde gaat men auto over zen toeren als ik in eerste blijf en ga dan nog niet rap genoeg vooruit,is die evt in deze omstandigheden tocht toegestaan om naar 2 de te schakkelen?

[de rijprof]

1) Dat pinken is anders dan op een rotonde.
Dit is een klein rond pleintje waar je over spreekt, dus geen rotonde.
Wil je naar rechts, dan pink je naar rechts.
Wil je rechtdoor, dan pink je niet.
Wil je links, dan pink je naar links.
Eigenlijk hetzelfde als op een gewoon kruispunt, met dat verschil dat er een middeneiland is.

Klik ook eens >>> hier

2) Je mag gerust schakelen in een ruimere, gelijkmatige bocht als dat nodig is.
Op grotere kruispunten is dat zelfs beter want dan ben je daar sneller van weg.

[de rijprof]

@ wooter,
Het is zeker niet de bedoeling dat je de koppeling gebruikt als snelheidsregelaar.
Meestal is het best om volledig te ontkoppelen (pedaal tot het einde tegen de vloer) en als je opnieuw wil versnellen laat je het koppelingspedaal rustig opkomen.
Rijden op slippende koppeling moet je trachten zoveel mogelijk te vermijden.
Liever even volledig ontkoppelen, laten bollen en dan even de koppeling laten opkomen en dat herhalen indien nodig.
De koppeling onnodig laten slippen, levert veel slijtage op.

[wooter]

Jij bent er eentje die tijdens een file enkel 0 en 6 km/u kan rijden bij een trager-dan-stapvoetse file?

Typisch aan al die ontkoppelings- en remdiscussies is dat de correcte bewegingen veel sneller op mekaar volgen dan dat je hier kan beschrijven. Heb je niet de bedoeling om te stoppen, is er geen enkel moment dat je gaat terugschakelen naar 1ste versnelling en zal je je snelheid onder de ralenti-snelheid van 2de versnelling eerder regelen door gedoseerd te (ont)koppelen.

Ik denk overigens dat er meer slijtage op een koppelingsplaat komt door geen tussengas of tiphielen toe te passen bij het afremmen en terugschakelen dan door in 2e versnelling trager dan 12 km/u proberen te rijden.

[Stefan Peeters]

Jij bent er eentje die tijdens een file enkel 0 en 6 km/u kan rijden bij een trager-dan-stapvoetse file?

Ik ben er ook zo eentje. En dat lukt perfect, door vooruitziend in een file te rijden.
Ik hoef niet zo nodig op een halve meter achter mijn voorligger te rijden, de tussenafstand mag al eens variëren.

Ik denk overigens dat er meer slijtage op een koppelingsplaat komt door geen tussengas of tiphielen toe te passen bij het afremmen en terugschakelen dan door in 2e versnelling trager dan 12 km/u proberen te rijden.

Vergeet het.

[de rijprof]

Jij bent er eentje die tijdens een file enkel 0 en 6 km/u kan rijden bij een trager-dan-stapvoetse file?

Anticiperend rijden helpt al een heel eind.
Als je 8 km/u rijdt en je ontkoppelt volledig dan bolt de auto nog mééééééééééters ver.
Goeie raad: laat je koppeling zo weinig mogelijk slippen.

[wooter]

Like I said...

Typisch aan al die ontkoppelings- en remdiscussies is dat de correcte bewegingen veel sneller op mekaar volgen dan dat je hier kan beschrijven.

Ik ben benieuwd wie hier om 4 km/u aan te houden effectief eerst blijft stilstaan als de voorligger 40 meter verder rijdt, en dan de koppeling op te laten komen om 6 km/u te halen om vervolgens te ontkoppelen en uit te bollen/te remmen voor de voorligger...

De waarheid is dat je in zo een geval de koppeling zo laat opkomen dat je een 4-5 km/u haalt en dan laat uitbollen, en indien je terug snelheid wil maken je terug licht de koppeling laat opkomen. En die koppeling slipt dan dus ook...

Maar we wijken vreselijk af...