vraag ivm ambriage

[Stefan Peeters]

Is dit ok:
Ik sta stil aan de lichten van een kruispunt en wil naar rechts. Ik mag vertrekken. De bocht is is groot en lang, mag ik tijdens het nemen van die bocht al naar 2e schakelen? Mijn vraag is dus enkel gericht op een bocht die allesbehalve scherp is.

Dan mag je zeker naar 2de schakelen.

Mn ouders gaven me onlangs het commentaar dat ik te vlug van 1e naar 2e schakel in het algemeen. Ik doe dit tss 2000-2500 toeren// vanaf 20-25 km/uur. Ik rijd met een citroen c2 diesel, een licht bakje. Kan het zijn dat ze mij verkeerd beoordelen omdat zij met een zwaardere, grotere auto rijden? Als ik langer wacht met schakelen, dan gaat de motor zo loeien en dat heb ik niet graag.

Het zou kunnen dat jouw ouders nog niet goed weten hoe je met een moderne wagen moet schakelen...
Veel oudere mensen (enfin, ouder... van mijn leeftijd ook nog ) hebben leren rijden met auto's die op een hoger toerental moesten draaien, zoniet vielen ze "dood". De meeste recente wagens hebben die hoge toerentallen helemaal niet meer nodig, maar de bestuurders beseffen dat niet.
Waardoor deze bestuurders het slechte voorbeeld geven aan de kandidaat-bestuurders van vandaag...

[Gast]

Eerst de voet op de rem is ook fout.

Hiermee ben ik niet akkoord.

De rem is zowat het éérste waar je moet aan denken.
Ik heb er al veel bijna in het decor zien vliegen omdat ze hun rem vergeten tijdens het terugschakelen...
Enkel als je een zee van ruimte hebt en je geleidelijk wil vertragen, mag je op de motor remmen zonder voetrem.



zie: http://www.derijprof.be" target="_blank > praktijkexamen > rijtechnieken en op die pagina staat een document dat je kunt downloaden i.v.m. > basisrijtechnieken.

De bedoeling is dat je leert om het ontkoppelingspedaal pas te gaan indrukken als het echt nodig is.
Je moet proberen om de auto zo lang mogelijk in contact te houden met de motor.
Net voor dat de auto zou stilvallen, moet je ontkoppelen.
Niet te vroeg maar ook niet te laat.
De reden hiervoor is vooral omwille van een betere wegligging en bovendien remt de auto beter af wanneer de motor meeremt.
Leuk meegenomen is dat je auto dan ook minder verbruikt.

Dus wanneer je terugschakelt, moet je ook onmiddellijk erna je koppelingspedaal omhooghalen om opnieuw contact te krijgen met je motor.

1. rem
2. blijf remmen en als de motor rond de 1.500 t/m komt, ontkopel je en schakel je terug
3. blijf remmen en haal dan onmiddellijk het koppelingspedaal rustig omhoog
4. blijf remmen en druk het ontkoppelingspedaal pas in als de motor in hele lage toerentallen komt (net onder de 1000 t/m)
5. Blijf verder mooi en zacht uitremmen tot stilstand

Tijdens het hele proces moet je leren om je voet continu op de rem te houden.
blijven remmen, dus !!!
Voordelen:
- je remlichten blijven branden
- je remafstand wordt korter (je remt efficiënter)
- het remmen verloopt geleidelijker
- het remmen verloopt zachter (minder brutaal op de motor)
- je voet staat op de juiste plaats voor het geval je toch plots zou moeten doorremmen
- je hebt meer controle

Leer werken met je 2 voeten samen.

Enkel wanneer je een zee van ruimte hebt, kun je rustig aan, heel geleidelijk, terugschakelen zonder rem.

Ma u antwoordt niet echt op mijn vraag. IK snap het ni zo, als je nu op de grote baan op vitess 3 rijdt en je moe een straat binnenrijden dan moe je naar de twee schakelen wat moe je dan doen?
Remme?
gas geven?
Want wat ik doe, ik schakel naar 2, maar ik hou mijn voet op de l'ambriage dus da is fout,
Nu zou ik graag willen weten per stap hoe ik het eigenlijk zou moeten doen.

Groetjes

[wooter]

Het is toch uitgelegd?

• Remmen, want aan 50 km/u in 2e schakelen kan je niet
• Eens je voldoende hebt afgeremd om veilig naar 2e te schakelen, schakel je terug, en blijf je remmen
• Eens je voldoende bent afgeremd voor de snelheid die je in de bocht wil aanhouden, stuur je in
• Tijdens de bocht hou je je snelheid constant dmv het gaspedaal
• Eens je uit de bocht kan kijken, kan je terug accelereren.

Het enige moment dat je je ontkoppelingspedaal ingeduwd houdt, is als je van versnelling wisselt.

[Gast]

De uitleg van de rijprof is de enige correcte.
Richtingsverandering:
Eerst goed op tijd achter je kijken (om te zien op welke afstand je gevolgd wordt, als dit te dicht is moet je vroeger beginnen met al de handelingen)
Dan pinken (om de andere bestuurders te verwittigen dat je gaat vertragen)
Dan pas gas lossen
Lichtjes remmen al was het maar om de remlichten te laten oplichten.
Het remmen doseren om nog voor de richtingsverandering te kunnen terugschakelen en te kunnen koppelen en dat allemaal aan een juist toerental.
Nog een controle in de spiegel achter en naast.
Draaien aan je stuur en vanaf het moment dat je voorwielen (niet je hele auto) in de richting staan waar je naartoe wil terug gas geven.

proffesionele raad? professionele bedoel je (de professort draagt 1 frak en 2 sloffen)

[GRO]

De examinator zegt trouwens tijdig wanneer je moet afslaan. Dus geen paniek. Eerst de voet op de rem is ook fout. Eerst gas lossen is correct, dan schakelen (en indien nodig bijremmen met de voet)

Hiermee ga ik niet akkoord

Ik ging verder op de redenering dat de examinator tijdig verwittigt.
Het kan toch zeker niet de bedoeling zijn telkens je gaat afremmen op de motor en het gaspedaal lost, dat je dan meteen de voet op het rempedaal zet of boven het rempedaal houdt.

Sommige jongeren die weten dat ze moeten gaan afslaan, houden te lang het gaspedaal ingedrukt en blijven dus tegen normale snelheid rijden. Op korte afstand voor ze moeten afslaan, lossen ze dan het gaspedaal en drukken meteen de ontkoppeling in en remmen bij om voldoende snelheid te minderen (ik heb het nu even niet over iemand die maar 50 km/uur rijdt). Niets belet hen tijdig het gaspedaal te lossen en gewoon af te remmen op de motor, als de motor vldoende laag toerental heeft het ontkoppelingspedaal in te drukken en te schakelen naar een lagere versnelling en dan, indien nodig met het rempedaal nog extra bij te remmen.

[de rijprof]

Lijkt mij perfect.