Schok

[Gast]

Hey
Als ik vertraag om een straat in te slaan duw ik de koppeling in en schakel naar 2de als ik de straat in ben en laat de koppeling terug komen is er meestal een schok.
Is dit omdat ik nog teveel toeren heb om naar 2de te gaan en ik dus beter nog in 3de blijf?

[Rafael]

Eerst en vooral gebruik je de verkeerde techniek. Nog voor je aan de bocht begint, moet je koppelingspedaal al terug los zijn.

[Wouter]

Ten eerste wat Rafael al zei: het koppelingspedaal moet omhoog zijn al voor de bocht

Ten tweede: de schok kan komen door ofwel nog te veel toeren voor tweede (kijk eens op je toerenteller/snelheidsmeter of het toerental (/de snelheid) die je hebt wanneer je de schok voelt, een klein beetje onder de waarde waarop je normaal opschakelt van 2 naar 3 ligt [indien dat het geval is zou het niet echt een plotse overgang mogen geven, en moet je naar de volgende optie kijken.])
Of de schok kan komen door het te snel lossen van het koppelingspedaal. Rustiger lossen, en eventueel (vooral bij dieselmotoren) een klein beetje gas bijgeven kan dit oplossen.

[joris]

rij je dan niet te haastig om in te kunnen slaan als je gewoon in 2e een straat wilt inslagen?

ik hou ook men koppeling in bij het afdraaien maar geef dan rustig gas terwijl ik de koppeling los =/

[Wouter]

In 2de een straat in draaien is bij het overgrote deel van de straten perfect doenbaar.

Als je nog trager zou rijden, dan moet je daarna "vertrekken in tweede" wat helemaal geen schok zou opleveren... Dus daar zit het probleem niet.

[Rafael]

rij je dan niet te haastig om in te kunnen slaan als je gewoon in 2e een straat wilt inslagen?

ik hou ook men koppeling in bij het afdraaien maar geef dan rustig gas terwijl ik de koppeling los =/

En das dus volledig fout en gevaarlijk! Ik kan er weinig anders op zeggen dan blijven oefenen, en zo snel mogelijk deze foute manier afleren. Je kan in 2de versnelling zonder probleem praktisch elke afslag nemen (er zijn natuurlijk uitzonderingen), het is enkel een kwestie van oefenen. Vaak denken jongeren dat ze dan zullen stilvallen... Probeer desnoods wat op een leeg terrein hoe traag je kan rijden in 2de versnelling zonder stil te vallen

[Wouter]

volledig fout ga ik dat toch niet noemen ze...

als het effectief te traag is voor 2de maar toch te snel voor 1ste (zoals bij sommige afslagen echt wel het geval is) dan draai ik ook ontkoppeld in... De snelheid is dan zo laag dat dat zo veel verschil niet meer maakt. Na de bocht kan je dan "vertrekken in tweede"

[Benny Stinkens]

volledig fout ga ik dat toch niet noemen ze...

Maar ik wel

als het effectief te traag is voor 2de maar toch te snel voor 1ste (zoals bij sommige afslagen echt wel het geval is) dan draai ik ook ontkoppeld in... De snelheid is dan zo laag dat dat zo veel verschil niet meer maakt. Na de bocht kan je dan "vertrekken in tweede"

Ik kan je trouwens niet volgen hoor je schrijft zelf dat het te traag is voor de 2de en dan ga je ontkoppeld de bocht in om na de bocht te vertrekken in 2de

Als je voor de bocht al te traag zijt voor de 2de ga je toch nog vertrekken na nog trager te zijn na de bocht in 2de

[de rijprof]

Aan hele lage snelheid (-15 km/u) mag je ontkoppelen als dat even moet om daarna de auto in 2de versnelling opnieuw op te halen.
Als je bijna stapvoets (-8km/u) moet rijden, zet je beter in 1ste versnelling en kan je met het koppelingspedaal omhoog je draaike nemen.

[Wouter]

Maar ik wel

Kan je me dan een oplossing geven? En liefst 1 die vlot is, dus niet terugschakelen naar 1ste want dan sta je te taffelen...

Ik kan je trouwens niet volgen hoor je schrijft zelf dat het te traag is voor de 2de en dan ga je ontkoppeld de bocht in om na de bocht te vertrekken in 2de

Als je voor de bocht al te traag zijt voor de 2de ga je toch nog vertrekken na nog trager te zijn na de bocht in 2de

Ik kan niet volgen waar jij niet kan volgen. De rijprof beschrijft wat ik bedoel.
Je remt af voor de bocht, je toerental wordt te laag, je ontkoppelt (allemaal in 2de dus). Terugschakelen naar eerste is houterig en schokkerig, daar rij je eigenlijk te snel voor.
Je neemt je bocht, na de bocht rij je nog steeds te snel voor 1ste, dus dan nog terugschakelen zou nog steeds houterig zijn, dus je "vertrekt" in 2de wat soepel en vlot gaat.

[Benny Stinkens]

1) lees eerst eens je eigen post
er staat dat je in 2de te langzaam rijdt en je na de bocht in 2de verder wil rijden
2) de rijprof zijn bericht heeft niets met het mijne te maken en ook hij zegt dat je met je koppeling omhoog de bocht neemt
(wacht maar even op zijn reactie)

[Wouter]

De rijprof gebruikt in het eerste geval het woord "ontkoppelen"
In het tweede geval gebruikt hij deze woorden: "en kan je met het koppelingspedaal omhoog" waardoor ik afleid dat hij bedoelt dat dat in her eerste geval niet ging...

Ik lees mijn eigen post, te traag om gekoppeld in 2de te blijven, dus je ontkoppelt. En dan "vertrek" je in tweede. (vertrekken in tweede is niet hetzelfde als gewoon verder rijden in tweede eh... vertrekken in tweede als in efkes uw koppeling late slippen tot ge terug op snelheid zijt da ge gewoon volledig terug gekoppeld in tweede kunt...) Dus naar analogie hoe als je volledig tot stilstand komt, je toch te traag rijdt om nog in 1ste te blijven staan, dus je ontkoppelt. Maar als je weer wil verder rijden, vertrek je dan in 1ste, begrijp je?

Ik snap niet hoe dit zo onbegrijpelijk is, en antwoord dan eens op mijn vraag, hoe doe je het dan wel zonder terugschakelen naar eerste, als je toeren toch te laag geworden zijn voor 2de?
En ja dat bestaat, dat wordt hier door jullie ook overal geschreven dat het terugschakelen naar eerste onpraktisch is behalve bij héle lage snelheden.
De meeste auto's hebben inderdaad een verschil op de snelheid waarop je moet ontkoppelen in tweede, en de snelheid waarop je terug kan koppelen in 1ste...

[Benny Stinkens]

Ik lees mijn eigen post, te traag om gekoppeld in 2de te blijven, dus je ontkoppelt. En dan "vertrek" je in tweede. (vertrekken in tweede is niet hetzelfde als gewoon verder rijden in tweede eh... vertrekken in tweede als in efkes uw koppeling late slippen tot ge terug op snelheid zijt da ge gewoon volledig terug gekoppeld in tweede kunt...) Dus naar analogie hoe als je volledig tot stilstand komt, je toch te traag rijdt om nog in 1ste te blijven staan, dus je ontkoppelt. Maar als je weer wil verder rijden, vertrek je dan in 1ste, begrijp je?

Een eerlijk antwoord
Ik begrijp er genen bal van

en antwoord dan eens op mijn vraag, hoe doe je het dan wel zonder terugschakelen naar eerste, als je toeren toch te laag geworden zijn voor 2de?

Mijn leerlingen blijven zolang als ze rijden in 2de, de 1ste dient bij mij alleen om te vertrekken.
De methode die de rijprof en nog andere toepassen is dus niet de mijne.
Ze is wel toepasbaar maar ik ben er niet voor te vinden en toch gaan mijn leerlingen op een normale snelheid in elke bocht dus niet te langzaam, zeker niet te snel en zonder stil te vallen.

Hoe ik dit doe
snelheid laten zakken tot onder de 40 km/u dan terugschakelen naar 2de en langzaam je koppeling laten opkomen en die gaat in geen geval meer naar beneden. tenzij je natuurlijk tot stilstand gaat komen.
Wil je nog snelheid minderen blijf je van je gaspedaal en dan gaat dit vanzelf en als je snelheid wil maken (bv na het kruipunt) dan geef je gas bij tot 50km/u en ga je naar 3de

Het is een spel tussen je gaspedaal en je rempedaal of je motorrem.
En eigenlijk kan je zoiets niet op een forum leren dat moet je voelen niet lezen.

[de rijprof]

@ Benny,
Een doorsnee auto rijdt gemiddeld in 2de versnelling op de laagste toerentallen toch nog zo'n 16 km/u. Je kunt gewoon niet trager of je moet
a. ontkoppelen
of
b. in 1ste zetten

De meeste bochtjes neem je in 2de met de koppeling omhoog en dan is de snelheid doorgaans hoger dan 16 km/u.
De vraag is:" wat doe je best als je een heel klein draaike moet nemen aan een snelheid die lager is dan 16 km/u?"

[Rafael]

De meeste bochtjes neem je in 2de met de koppeling omhoog en dan is de snelheid doorgaans hoger dan 16 km/u.
De vraag is:" wat doe je best als je een heel klein draaike moet nemen aan een snelheid die lager is dan 16 km/u?"

Een andere wagen kopen ^^ Daarstraks naar aanleiding van dit topic maar eens getest met de GPS (naald begint pas vanaf 20 km/u, dus onbegonnen werk). Zonder stotterende motor haal ik 10 km/u in 2de versnelling.

Nu bon, de ene versnellingsbak is de andere niet, dus ik zal je waarde volgen; dan schakel je terug naar 1ste. Aan 10 km/u is terugschakelen naar 1ste evenzeer pérfect mogelijk zonder te schokken. Beetje aanvoelen en wat gas bijgeven voor het koppelen, en klaar.

Pro's:
- Gezonder voor de koppeling
- Je leert terugschakelen naar 1ste versnelling bij lage snelheid