Hallo iedereen,
Ik ben eventjes snel het forum doorlopen maar ik vind niet onmiddellijk het antwoord op mijn vraag. Het gaat om het volgende:
Zoals in de theorie besproken moet je met een bezinemotor hogerop schakelen bij 2000rpm, bij een benzinemotor rond de 2500. Ik leer rijden met een dieselmotor.
Echter, indien ik dit doe met de auto, dan rijd ik 'slechts' 35km/u wanneer ik 'al' moet schakelen naar de 3de versnelling. Wanneer ik sneller moet rijden gaat dit uiteraard rechtevenredig mee, waardoor ik bij hogere snelheden - volgens mij - in de problemen kom te zitten.
Het probleem is dan dat ik op +-65km/u al zou moeten schakelen naar 5de (max. op de auto), wat toch ietwat absurd is? (of heb ik het fout?)
'K heb nog nooit zo op de autosnelweg gereden, maar ik kan me goed voorstellen dat het toerental dan rond de 4000-5000 zal liggen. Iets wat dan helemaal niet meer past in het thema van 'eco-driving'?
Vandaar mijn vraag: Moét je zo nauwkeurig schakelen naar een hoger toerental. of is het (vroeger begrip?) van 3000rpm ook goed om voor het examen te slagen? Of zou iets daartussenin beter zijn?
Dank bij voorbaat.
Hoger schakelijk bij het geschikte toerental.
-
SH
- Berichten: 32
- Lid geworden op: 29 apr 2009, 14:56
Ik ga binnenkort ook examen doen met een dieselmotor.
Zoals jij het zegt, ervaar ik het dus ook. Ik schakel op een hoger toerental dan eigenlijk in de theorie staat..
Mij hebben ze dan ook gezegd dat ik niet opeens op een lager toerental ga moeten schakelen.. Of het waar is zal ik je in september weten te zeggen
Zoals jij het zegt, ervaar ik het dus ook. Ik schakel op een hoger toerental dan eigenlijk in de theorie staat..
Mij hebben ze dan ook gezegd dat ik niet opeens op een lager toerental ga moeten schakelen.. Of het waar is zal ik je in september weten te zeggen
-
de rijprof
- Berichten: 8351
- Lid geworden op: 01 jul 2008, 00:24
Bij een diesel hangt het er ook een beetje vanaf welke motor.
Een oude, een moderne, een lichte diesel, een zware diesel, zonder turbo, met turbo, common rail enz...
Je moet het ook een beetje aanvoelen als de motor vlot trekt of niet.
Normaal ligt het toerental om op te schakelen zowat tussen 2000 en 2400 t/m.
3000 t/m lijkt toch wat overdreven.
Denk niet omdat je veel lawaai maakt dat je dan snel optrekt, dat is een valse illusie.
Denk er ook aan dat eco-driving ook tot doel heeft om geluidsoverlast wat te verminderen.
Een oude, een moderne, een lichte diesel, een zware diesel, zonder turbo, met turbo, common rail enz...
Je moet het ook een beetje aanvoelen als de motor vlot trekt of niet.
Normaal ligt het toerental om op te schakelen zowat tussen 2000 en 2400 t/m.
3000 t/m lijkt toch wat overdreven.
Denk niet omdat je veel lawaai maakt dat je dan snel optrekt, dat is een valse illusie.
Denk er ook aan dat eco-driving ook tot doel heeft om geluidsoverlast wat te verminderen.
-
Mr.cool
In andere woorden(?):De Rijprof schreef:Bij een diesel hangt het er ook een beetje vanaf welke motor.
Een oude, een moderne, een lichte diesel, een zware diesel, zonder turbo, met turbo, common rail enz...
Je moet het ook een beetje aanvoelen als de motor vlot trekt of niet.
Normaal ligt het toerental om op te schakelen zowat tussen 2000 en 2400 t/m.
3000 t/m lijkt toch wat overdreven.
Denk niet omdat je veel lawaai maakt dat je dan snel optrekt, dat is een valse illusie.
Denk er ook aan dat eco-driving ook tot doel heeft om geluidsoverlast wat te verminderen.
Afhankelijk van de auto mag er afgeweken worden van de standaard?
Want als ik schakel op 2400 toeren, dan veranderd er heel wat, en gaat het rijden plots vlotter te verlopen! (waarmee ik wel zeggen: een juiste snelheid met een juiste vitesse.)
Klopt dit?
Alleszins bedank voor de snelle reacties!
-
Rafael
- Administrator
- Berichten: 2726
- Lid geworden op: 12 jan 2006, 00:00
'De standaard' is eerder een richtlijn, geen wet. In dit vlakke landsgedeelte kan je jezelf met de meeste wagens redden aan die toerentallen, maar wanneer je in de bergen terecht komt, kom je serieus in de problemen.
Je moet het, zoals je zelf zegt, ook een beetje aanvoelen. Wanneer je een boordcomputer hebt die het actuele verbruik kan weergeven, kan je zelfs eens bekijken wat het scheelt in verbruik. Het is immers goed mogelijk dat je in een iets hoger toerental minder verbruikt dan in het lage.
Je moet het, zoals je zelf zegt, ook een beetje aanvoelen. Wanneer je een boordcomputer hebt die het actuele verbruik kan weergeven, kan je zelfs eens bekijken wat het scheelt in verbruik. Het is immers goed mogelijk dat je in een iets hoger toerental minder verbruikt dan in het lage.