(B) Terugschakelen

[Stefan Peeters]

Je gaat niet terugschakelen omdat je tragen gaat rijden, maar omdat je trager gaat rijden moet je terugschakelen.

Je gaat bijvoorbeeld moeten remmen voor iets, omdat je remt ga je trager rijden en omdat je trager gaat rijden ga je moeten terugschakelen. Dus terugschakelen is geen middel om trager te rijden maar een gevolg ervan.

Terugschakelen kan wel een middel zijn om trager te gaan rijden.
Wanneer je in de verte ziet dat bv. een verkeerslicht op rood staat en je wil je snelheid laten zakken, kan je bijvoorbeeld al van 5de naar 4de terugschakelen.
Op die manier krijg je een beetje extra remmende werking van de motor waardoor je snelheid voldoende zakt om aan te sluiten op de voertuigen die voor dat rood gestaan hebben, maar ondertussen terug vertrokken zijn.
Zo hoef je je remmen niet te gebruiken.

En file rijden moet uiteraard in 1ste aangezien de snelheid zo enorm laag ligt.

Bij file rijden kan je heel vaak je voertuig in 2de laten staan. Je moet dan wel een beetje anticiperen op je voorgangers en af en toe de ruimte een beetje laten groter/kleiner worden.
Je kan dan heel vaak op stationair toerental in 2de blijven bollen.
Het voordeel is dat je wagen in 2de minder fel reageert wanneer je het gaspedaal even aantikt. In 1ste gaat je wagen direct vooruitspringen, bij het loslaten van het gas fluks afremmen.
In 2de gaat dit allemaal veel vloeiender.

[BuBbA]

Terugschakelen kan wel een middel zijn om trager te gaan rijden.
Wanneer je in de verte ziet dat bv. een verkeerslicht op rood staat en je wil je snelheid laten zakken, kan je bijvoorbeeld al van 5de naar 4de terugschakelen.
Op die manier krijg je een beetje extra remmende werking van de motor waardoor je snelheid voldoende zakt om aan te sluiten op de voertuigen die voor dat rood gestaan hebben, maar ondertussen terug vertrokken zijn.
Zo hoef je je remmen niet te gebruiken.

Is dat wel goed voor je auto? Je gaat je koppeling dan toch moeten laten "slepen"?

Allé ja, als je toch bedoelt wat ik denk dat je bedoelt, namelijk bijvoorbeeld 90 rijden in 5de, ontkoppelen, in 4de zetten en u koppeling rustig laten opkomen.

Dan gade u rem niet nodig hebben nee, maar dan maakt uwe motor serieus wa lawaai precies.

Bij file rijden kan je heel vaak je voertuig in 2de laten staan. Je moet dan wel een beetje anticiperen op je voorgangers en af en toe de ruimte een beetje laten groter/kleiner worden.
Je kan dan heel vaak op stationair toerental in 2de blijven bollen.
Het voordeel is dat je wagen in 2de minder fel reageert wanneer je het gaspedaal even aantikt. In 1ste gaat je wagen direct vooruitspringen, bij het loslaten van het gas fluks afremmen.
In 2de gaat dit allemaal veel vloeiender.

Ja, ik ben zelf ook nog een student-bestuurder dus zo héél veel file ervaring heb ik niet, maar meestal gaat dat toch zo traag gaan dat als je in 2de wil rijden, je je koppeling bijna constant half moet inhouden om niet te schokken?

[bibi585]

Het is zeker niet de bedoeling je koppeling te laten slippen, het is de bedoeling te horen/zien/aanvoelen wat je motor doet zonder dat je het koppelingspedaal aanraakt. Dan pas kan je evalueren of het toerental goed zit.

Van vijfde naar vierde schakelen aan 90km/u kan zeker geen kwaad wanneer je dat uiteraard niet te bruusk doet en ook niet te lang je koppeling laat slippen. De gulden middenweg zoeken dus.

[BuBbA]

Het is zeker niet de bedoeling je koppeling te laten slippen, het is de bedoeling te horen/zien/aanvoelen wat je motor doet zonder dat je het koppelingspedaal aanraakt. Dan pas kan je evalueren of het toerental goed zit.

Van vijfde naar vierde schakelen aan 90km/u kan zeker geen kwaad wanneer je dat uiteraard niet te bruusk doet en ook niet te lang je koppeling laat slippen. De gulden middenweg zoeken dus.

Maar is het dan niet gewoon beter om gebruik te maken van de voetrem en op die manier lichtjes af te remmen?

[bibi585]

Maar is het dan niet gewoon beter om gebruik te maken van de voetrem en op die manier lichtjes af te remmen?

Dat is voornamelijk afhankelijk van hoe snel je wil of moet vertragen.
Ook opletten dat je het achteropkomend verkeer niet mislijd door hard op de motor te gaan remmen. Om die reden zou ik inderdaad ook lichtjes remmen met het rempedaal zodanig dat achteropkomend verkeer gewaarschuwd wordt, d.m.v. m'n stoplichten, dat ik aan het vertragen ben.

[Stefan Peeters]

Is dat wel goed voor je auto? Je gaat je koppeling dan toch moeten laten "slepen"?

Allé ja, als je toch bedoelt wat ik denk dat je bedoelt, namelijk bijvoorbeeld 90 rijden in 5de, ontkoppelen, in 4de zetten en u koppeling rustig laten opkomen.

Dan gade u rem niet nodig hebben nee, maar dan maakt uwe motor serieus wa lawaai precies.

Je moet niet aan 120 km/u in 2de schakelen, hé...

Toen ik net voor een keer met mijn wagen van het werk terugkwam heb ik nog toegepast wat ik voordien schreef: ik reed in 5de, ongeveer 90 km/u.
Ik zie in de verte een rood verkeerslicht en schakel rustig terug naar 4de, laat de wagen zo vertragen tot ongeveer 40 km/u, schakel in 3de, en kan meteen terug aansluiten op de wagens die ondertussen weer vertrokken waren.

Ik heb mijn rempedaal niet aangeraakt, heb geen achterliggers verrast, en heb mijn motor zeker geen pijn gedaan. Mijn koppeling evenmin, trouwens.
Ik heb dus over een afstand van enkele honderden meters geen brandstof en geen remblokken verbruikt.

Ja, ik ben zelf ook nog een student-bestuurder dus zo héél veel file ervaring heb ik niet, maar meestal gaat dat toch zo traag gaan dat als je in 2de wil rijden, je je koppeling bijna constant half moet inhouden om niet te schokken?

Vandaar zeg ik dat je moet anticiperen op wat er voor je gebeurt.
Wanneer je constant op een meter achter je voorligger wil blijven heb je inderdaad dat probleem.
Blijf gewoon iets verder van je voorligger (de afstand zal variëren), en je kan in tweede blijven bollen.
Je hoeft zelfs geen pedalen meer aan te raken...

[de rijprof]

Klik ook eens >>> hier
lees de items:
- Schakelen naar een hogere versnelling
- Terugschakelen naar een lagere versnelling

[Inazuma]

ik lees net op een andere site de discussie of je al dan niet mag terugschakelen tot in eerste wanneer je aan het rijden bent? stel dat je in een file staat en je rijdt tegen 10km/u, mag je dan in eerste staan of is het beter van niet?

Terugschakelen naar eerste mag zeker als je erg traag rijdt, maar vereist wat "feeling" .

De eerste versnelling is erg "kort" dat wil zeggen dat de motor bij die versnelling zeer veel remmend vermogen heeft, en dan moet je nog veel voorzichtiger terugschakelen of de auto gaat schokken .
Dat kan je opvangen door wat gas te geven terwijl je de koppeling weer laat opkomen.



Ik kan je maar de raad geven veel te oefenen op rijden met weinig gas geven.
(Te) Veel gas geven kan zowat iedereen wel

Ergens op een verlaten weg / vrije parking in 1ste versnellen, vertragen, rijden zonder gas bij te geven, bochten nemen, ... en dat zonder dat de auto gaat schokken (doet hij dat toch : meteen koppeling induwen !)

Dan kan je dat ook nog eens doen in 2de versnelling.
En van rijden zonder gas bijgeven in 2de, eens terugschakelen naar eerste.
Nadien van ietsje sneller, weer ietsje sneller, ...
Maar niet mee overdrijven.
Zolang je in 2de kan blijven rijden, is dat eigenlijk de betere keuze.

[Nellina]

alvast bedankt voor alle antwoorden!
ondertussen denk ik te weten hoe ik het best kan terugschakelen (ik zal het morgen eens in praktijk uittesten).
Mag ik besluiten dat je best terugschakelt door lichtjes de rem in te duwen, vervolgens de ambriage en dan terug te schakelen waarna je zachtjes je ambriage laat opkomen?
wanneer je zegt dat teruschakelen tot eerste zoveel mogelijk moet worden vermeden, bedoel je dan ook dat je aan het einde van een weg best in tweede versnelling staat? op die manier kan je nog veilig stoppen en terugschakelen naar eerste indien nodig en anders vlot verderrijden.
wanneer ik afrem voor een straat die voorrang geeft moet ik dus ook niet terugschakelen tot eerste?
mijn pa zei dat ik altijd naar eerste moest terugschakelen... ik denk dat ik weet waarom het me niet zo goed lukte...

[de rijprof]

Waarom stel je opnieuw dezelfde vraag?
Heb je het documentje basisrijtechniek al eens doorgenomen?
Het staat er allemaal in!

Klik ook eens >>> hier
lees de items:
- Schakelen naar een hogere versnelling
- Terugschakelen naar een lagere versnelling

Mag ik besluiten dat je best terugschakelt door lichtjes de rem in te duwen, vervolgens de ambriage en dan terug te schakelen waarna je zachtjes je ambriage laat opkomen?

Ja

wanneer je zegt dat teruschakelen tot eerste zoveel mogelijk moet worden vermeden, bedoel je dan ook dat je aan het einde van een weg best in tweede versnelling staat? op die manier kan je nog veilig stoppen en terugschakelen naar eerste indien nodig en anders vlot verderrijden.

Ja

wanneer ik afrem voor een straat die voorrang geeft moet ik dus ook niet terugschakelen tot eerste?
mijn pa zei dat ik altijd naar eerste moest terugschakelen... ik denk dat ik weet waarom het me niet zo goed lukte...

Dat hangt van je snelheid af.
- Rij je nog sneller dan ongeveer 20 km/u blijf je in 2de.
- Trager dan 20 en sneller dan 10 km/u kun je ook in 2de blijven en ontkoppelen
en om opnieuw te versnellen kun je opnieuw rustig het koppelingspedaal omhooghalen + licht gasgeven.
- Trager dan 10 km/u in 1ste.

[Inazuma]

Mag ik besluiten dat je best terugschakelt door lichtjes de rem in te duwen, vervolgens de ambriage en dan terug te schakelen waarna je zachtjes je ambriage laat opkomen?

Het is inderdaad eerst vertragen - door enkel het gaspedaal te lossen (langzame vertraging) of door met de voet bij te remmen (als je wat sneller wil vertragen) - en dan pas terugschakelen als je snelheid zodanig gezakt is dat je in de lagere versnelling kan of moet rijden..

wanneer je zegt dat teruschakelen tot eerste zoveel mogelijk moet worden vermeden, bedoel je dan ook dat je aan het einde van een weg best in tweede versnelling staat? op die manier kan je nog veilig stoppen en terugschakelen naar eerste indien nodig en anders vlot verderrijden.

Hangt af van de overzichtelijkheid van een kruispunt.

Als je zo goed als niets ziet van het dwarsende verkeer zal je sterker moeten vertragen of zelfs stoppen.
Dan rij je verder / vertrek je weer in eerste.

Als er een normale zichtbaarheid is - en geen verkeer waar je voorrang aan moet geven - dan kan je normaal gesproken in tweede verder rijden .
Ofwel omdat je nog gewoon in 2de rijdt, al is het dan traag ; ofwel door met de koppeling en wat gas bijgeven "door te starten" zoals je in eerste zou vertrekken.

wanneer ik afrem voor een straat die voorrang geeft moet ik dus ook niet terugschakelen tot eerste?

Voorrang heeft of geeft

Je snelheid aan een kruispunt waar je mogelijk voorrang moet verlenen, is een functie van de zichtbaarheid op dat kruispunt (en het dwarsverkeer natuurlijk).

Zolang je het dwarsverkeer niet voldoende kan inschatten, vertraag je verder zodanig dat je altijd op een normale manier kan stoppen voor je het kruispunt oprijdt.

Je schakelt eigenlijk alleen terug naar eerste als je snelheid zo laag is dat je ze in 2de nauwelijks meer kan blijven rijden - of als je gestopt bent.

mijn pa zei dat ik altijd naar eerste moest terugschakelen... ik denk dat ik weet waarom het me niet zo goed lukte...

Als je aan élk kruispunt waar je voorrang moet verlenen gaat terugschakelen naar eerste, en dan waarschijnlijk ook nog bij wat te hoge snelheden om dat te doen, dan kan ik me al voorstellen dat dat niet zo best lukte ...

[Nellina]

twas eerder een besluit trekken uit al jullie antwoorden...
tis trouwens van den eerste keer gelukt e nu dak den techniek wist!
merci iedereen!

[Billy Bob Joe]

Van vijfde naar vierde schakelen aan 90km/u kan zeker geen kwaad wanneer je dat uiteraard niet te bruusk doet en ook niet te lang je koppeling laat slippen

Aan 90 km/u in vijfde zit ik aan 2500 tpm Ik dacht toch dat men enkel bij lage toerentallen moet terugschakelen?

[Benny Stinkens]

Van vijfde naar vierde schakelen aan 90km/u kan zeker geen kwaad wanneer je dat uiteraard niet te bruusk doet en ook niet te lang je koppeling laat slippen

Aan 90 km/u in vijfde zit ik aan 2500 tpm Ik dacht toch dat men enkel bij lage toerentallen moet terugschakelen?

Ik zie ook geen reden waarom ik aan 90km/u zou terugschakelen, ik doe dit meestal bij 80km/u

[Inazuma]

Aan 90 km/u in vijfde zit ik aan 2500 tpm Ik dacht toch dat men enkel bij lage toerentallen moet terugschakelen?

Een paar goede redenen om bij 90 in 5de terug te schakelen naar 4de :

De weg kan ook bergop lopen, waardoor de motor het mogelijk zwaar krijgt om in 5de aan die snelheid te rijden - hoe zwaarder de wagen geladen is, hoe lastiger hij het hiermee zal hebben.

De weg kan ook bergaf open, waardoor je auto steeds sneller zou willen rijden dan de 90 die jij wil, zelfs al geef je geen gas bij ...


Uiteraard schakel je enkel terug indien nodig.