(B) Terugschakelen

[Gast]

De juiste remtechniek is eerst afremmen en dan ontkoppelen.
Het ontkoppelen moet het gebeuren op laatste moment. 't is te zeggen wanneer het toerensnelheid laag is.

Het opschakelen kan ik blindelings uitvoeren zonder naar het dashboard, waar de toerenteller bevindt, te kijken. Dat is bij diesel op 2000 toeren per minuut. Ik hoort het en je voelt het ook aan.

Maar bij terugschakelen moet ik altijd toch kijken. Het werd me gezegd wanneer ik aan 1000 toeren per min. moet terugschakelen. Op het forum staat dat je best moet doen aan 1200 of 1500 toeren per min. Welke is het best? Ik vraag me af hoe jullie zonder naar de toerenteller te kijken het aanvoelt? Enig tips? Ik weet wel als de motor bijna begint te blokkeeren dat het al bijna te laat is, dat je dan zeker moet ontkoppelen.
Ik vind het toch nadelig om altijd eerst naar te kijken bij het remmen of ik mag ontkoppelen en terugschakelen.

Terwijl bij het eerst ontkoppelen en dan remmen. Je dit probleem niet hebt. Minder moet rekening moet houden. Maar dan weer niet juist is qua juiste remtechniek toepassen.

[Stefan Peeters]

Het opschakelen kan ik blindelings uitvoeren zonder naar het dashboard, waar de toerenteller bevindt, te kijken. Dat is bij diesel op 2000 toeren per minuut. Ik hoort het en je voelt het ook aan.

Maar bij terugschakelen moet ik altijd toch kijken. Het werd me gezegd wanneer ik aan 1000 toeren per min. moet terugschakelen. Op het forum staat dat je best moet doen aan 1200 of 1500 toeren per min. Welke is het best? Ik vraag me af hoe jullie zonder naar de toerenteller te kijken het aanvoelt? Enig tips?

Net zoals je nu al aanvoelt wanneer je mag opschakelen zal je in de toekomst aanvoelen wanneer je moet ontkoppelen. Nog even oefenen dus...
1000 toeren is wel heel laag, het stationair toerental ligt meestal rond 1000 toeren en wanneer je te lang wacht gaat je wagen inderdaad trachten het toerental op te trekken.
Tussen 1200 en 1500 is beter.

Terwijl bij het eerst ontkoppelen en dan remmen. Je dit probleem niet hebt. Minder moet rekening moet houden. Maar dan weer niet juist is qua juiste remtechniek toepassen.

Het is niet omdat iets gemakkelijker is dat het ook beter is.
Je zal merken dat je wagen veel stabieler blijft en gemakkelijker onder controle te houden is met de juiste remtechniek.

[de rijprof]

Kijk niet naar de toerenteller maar luister naar de motor (veel auto's hebben zelfs geen toerenteller) en kijk naar het verkeer.

[Gast]

Wat wordt er bedoelt met stationair toerental?

Nog een vraagje ivm terugschakelen:
Als je bv. op de autosnelweg op stand 5 of 6 rijdt. Je neemt een afrit, dan vertraag je voor de bocht, dan verzet ik meestal naar 4 wanneer de toerensnelheid laag is. Maar stel dat je nog meer moet vertragen. Dat je dan naar stand 2 moet zetten. Moet je dan van 5 naar 4 en dan naar stand 2? Of mag je direct naar 2? Het probleem is als ik vertraag en ik rem af, dus ik gebruik mijn rempedaal, dan is mijn snelheid nog altijd tussen 60 en 80 km/uur. En kan ik nog niet naar 2 zetten. De snelheid is nog te hoog

Hoe werkt het systeem nu precies? Moet je dan uiteindelijk direct van eerste keer meer en harder afremmen dat je aan de snelheid tussen 20 en 40 km/uur bekomt. Want als ik rem zoals ik gewoonlijk doe (rem geleidelijk en traag af), dan kan ik sowieso niet meer afremmen omdat ik moet terugschakelen aangezien de toerensnelheid laag is.
Aangezien je bij het terugschakelen rekening moet houden met de toerenteller en dan ook de snelheid.

Ik weet dat niet zo duidelijk is, maar het is moeilijk om uit te leggen.

[de rijprof]

Wat wordt er bedoelt met stationair toerental?

Laag toerental in stilstand als je zonder gas gewoon de motor laat draaien. ongeveer 800 t/m. Bv Je wacht voor het rode verkeerslicht.

Nog een vraagje ivm terugschakelen:
Als je bv. op de autosnelweg op stand 5 of 6 rijdt. Je neemt een afrit, dan vertraag je voor de bocht, dan verzet ik meestal naar 4 wanneer de toerensnelheid laag is. Maar stel dat je nog meer moet vertragen. Dat je dan naar stand 2 moet zetten. Moet je dan van 5 naar 4 en dan naar stand 2? Of mag je direct naar 2? Het probleem is als ik vertraag en ik rem af, dus ik gebruik mijn rempedaal, dan is mijn snelheid nog altijd tussen 60 en 80 km/uur. En kan ik nog niet naar 2 zetten. De snelheid is nog te hoog

Rem eerst voldoende af.
Daarna kies je gewoon de versnelling die op dat moment best bij je snelheid past.
Je mag, als je voldoende afgeremd bent, een stapje overslaan.
Bv. je remt in 5de en je snelheid zakt tot ongeveer 60 mag je direct naar 3de.
Of je remt in 4de en je snelheid zakt tot ongeveer 40 mag je direct naar 2de.
Gemiddeld (verschilt wel een beetje van auto tot auto):
- tussen 0 en 20 in 1ste
- tussen 20 en 40 in 2de
- tussen 40 en 60 in 3de
- tussen 60 en 80 in 4de
- tussen 80 en 100 in 5de
- tussen 100 en 120 in 6de

Hoe werkt het systeem nu precies? Moet je dan uiteindelijk direct van eerste keer meer en harder afremmen dat je aan de snelheid tussen 20 en 40 km/uur bekomt. Want als ik rem zoals ik gewoonlijk doe (rem geleidelijk en traag af), dan kan ik sowieso niet meer afremmen omdat ik moet terugschakelen aangezien de toerensnelheid laag is.
Aangezien je bij het terugschakelen rekening moet houden met de toerenteller en dan ook de snelheid.

Ik weet dat niet zo duidelijk is, maar het is moeilijk om uit te leggen.

Eerder schreef ik al: Kijk niet naar de toerenteller (of snelheidsmeter) maar luister naar de motor en kijk naar het verkeer.
Je moet remmen zoveel als dat nodig is en dat hangt gewoon van de situatie af.
Kun je zacht en geleidelijk remmen of moet je plots nogal stevig remmen?
Nadat je voldoende hebt geremd, kies je op dat moment de versnelling die best past bij de snelheid dat je op dat ogenblik nog hebt.
Door ervaring zul je wel het verschil merken tussen 20 à 30 km/u en 40 à 50 km/u zonder naar uw tellers te kijken.
Denk er niet teveel over na met getallen en metertjes maar probeer meer gevoel te krijgen met je auto.

Die getalletjes helpen bij een beginnende bestuurder, maar achteraf moet je die zo snel mogelijk vergeten en rijden op gevoel dat je krijgt door ervaring.

[Gast]

Dat begrijp ik wel duidelijk.

Het enigste wat ik nog niet echt door heb is hoe vlug je de lage toerensnelheid bereikt.

Daarom het volgende:

Hoe meer dat je doorremt (dus goed vertragen door harder en meer te remmen), hoe vlugger dat je de lage toerensnelheid bereikt.

Hoe geleidelijker aan dat je afremt, hoe trager dat je de lage toerensnelheid bereikt.

Hoe lager de stand, hoe vlugger je de lage toerensnelheid bereikt. Dus hoe vlugger je moet ontkoppelen.

Klopt mijn vaststelling?

Dus bij mijn vraag over het terugschakelen in dit voorbeeld de autosnelweg. Als ik traag afrem en de snelheid is 60-80, dan verzet ik naar 4 omdat de lage toerensnelheid is bereikt. Vervolgens rem ik nog meer af en dan verzet ik op 2, aangezien ik rekening hou met de snelheid van op stand 2.

Moest ik van eerste keer goed afremmen. Dus ik vertraag naar 20-40 per uur, dan kan van eerste keer ook van stand 5 of 6 naar 2 zetten.

[de rijprof]

Moest ik van eerste keer goed afremmen. Dus ik vertraag naar 20-40 per uur, dan kan van eerste keer ook van stand 5 of 6 naar 2 zetten.

In 6de of 5de aan 40 km/u zit je met de toerentallen al extreem laag.
De auto begint dan zelfs te schokken door een te laag toerental.
Beter is toch, als je er voldoende tijd voor hebt, om tijdens het remmen van 6 naar 4 (of van 5 naar 3) te schakelen en terwijl je blijft remmen daarna rond de 40 km/u naar 2de.

Heb je toevallig een zee van tijd schakel je gewoon logisch af van 5 naar 4 en van 4 naar 3 en van 3 naar 2 en dan zacht uitremmen.
Alles hangt voornamelijk af van hoeveel tijd je hebt en hoe hard of zacht je kunt remmen.
Oefen maar en experimenteer op plaatsen waar je voldoende ruimte hebt en denk niet teveel na over getalletjes. Het is het verkeer dat telt!
En denk eraan als je in een noodsituatie zou komen rem dan stevig door zonder terugschakelen want dan zou je als beginnende bestuurder in de war kunnen geraken. De rem is het belangrijkste en terugschakelen komt op de 2de plaats.

[bibi585]

Klopt ongeveer.

Waar ik persoonlijk wat moeite mee heb, en dit is niet persoonlijk op Gast bedoeld maar op velen die het forum bezoeken, is de woordkeuze die gebruikt wordt bij het bedienen van de versnellingen.
Bvb. "op stand 2 zetten", "koppelingpedaal indrukken", ...
Het gaat precies over een videospelleke waar je de on/off knop moet indrukken of een mixer die je op stand 1, 2 of 3 moet zetten.
Bij een voertuig moet er daar wat meer feeling inzitten en duwd men een pedaal in en schakeld men naar een bepaalde versnelling.

[Gast]

Je hebt wel gelijk. Ik zeg het je: ieder zijn woordkeuze. Als de anderen maar je begrijpen. Als je bv. te technisch aan iemand uitlegt, gaat die ook niet van je snappen. Tenzij die er al iets van weet of er mee bezig is.

Kijk, ik ga er rekening mee houden
stand is versnelling
koppeling indrukken is ontkoppelen
koppeling loslaten is koppelen
weet ik wel...

ik zou tegen koppeling ambriage zelfs zeggen

[de rijprof]

koppeling loslaten is koppelen

Koppeling (redelijk rustig) omhoog halen , niet loslaten!!!
Gevoel zoeken, weet je.

[Nellina]

hoihoi,
ik ben net begonnen met leren autorijden met mijn ouders...
ondertussen kan ik al vrij goed schakelen, maar terugschakelen lukt me om de een of andere reden niet goed... mijn vader kan me ook niet duidelijk uitleggen wat ik dan eigenlijk juist moet doen... moet ik bij het terugschakelen mijn gaspedaal volledig loslaten en zachtjes op de rem duwen terwijl mijn koppelingspedaal is ingeduwd?
moet ik trouwens telkens terugschakelen wanneer ik niet op een voorrangsweg zit en wegen aan mijn rechterkant kruis?

[BuBbA]

moet ik bij het terugschakelen mijn gaspedaal volledig loslaten en zachtjes op de rem duwen terwijl mijn koppelingspedaal is ingeduwd?

Je gaat omwille van een obstakel of hindernis moeten afremmen. Door deze vertraging gaat het aantal toeren waarmee je rijd zakken, en als je toeren te laag zijn voor de versnelling waar je inzit gaat je auto beginnen spartelen.

Dus in de meeste gevallen ga je al aan het remmen zijn wanneer je gaat terugschakelen. Je gaat dan gewoon vertragen, en wanneer je toerental te laag is druk je de koppeling in, zet je je een versnelling lager en laat je je koppeling weer voorzichtig komen. Eventueel kan je wat tussengas geven om aan een beter aangepaste snelheid te komen.

moet ik trouwens telkens terugschakelen wanneer ik niet op een voorrangsweg zit en wegen aan mijn rechterkant kruis?

Ik ga ervan uit dat je voorrang van rechts bedoeld?

Je gaat ervoor moeten zorgen dat je snelheid aangepast is zodat je, indien nodig, tot stilstand kan komen om de auto's die van rechts komen en dus voorrang hebben door te laten.

Aangezien je snelheid gaat dalen ga je hetzelfde krijgen als eerder beschreven. Je aantal toeren gaat veel te laag zijn voor de versnelling waarin je rijd en je gaat dat moeten compenseren door terug te schakelen naar een meer gepaste versnelling.

[Nellina]

dank u bubba!
dus als ik het even mag samenvatten:
terugschakelen doe je wanneer je trager wilt gaan rijden (om het simpelweg uit te drukken). wanneer je trager wilt gaan rijden moet je sowieso al wat afremmen en tijdens dit afremmen moet je je koppelingspedaal induwen en terugschakelen. klopt dit?
ik lees net op een andere site de discussie of je al dan niet mag terugschakelen tot in eerste wanneer je aan het rijden bent? stel dat je in een file staat en je rijdt tegen 10km/u, mag je dan in eerste staan of is het beter van niet?

[BuBbA]

dank u bubba!
dus als ik het even mag samenvatten:
terugschakelen doe je wanneer je trager wilt gaan rijden (om het simpelweg uit te drukken). wanneer je trager wilt gaan rijden moet je sowieso al wat afremmen en tijdens dit afremmen moet je je koppelingspedaal induwen en terugschakelen. klopt dit?
ik lees net op een andere site de discussie of je al dan niet mag terugschakelen tot in eerste wanneer je aan het rijden bent? stel dat je in een file staat en je rijdt tegen 10km/u, mag je dan in eerste staan of is het beter van niet?

Je gaat niet terugschakelen omdat je tragen gaat rijden, maar omdat je trager gaat rijden moet je terugschakelen.

Je gaat bijvoorbeeld moeten remmen voor iets, omdat je remt ga je trager rijden en omdat je trager gaat rijden ga je moeten terugschakelen. Dus terugschakelen is geen middel om trager te rijden maar een gevolg ervan.

Terugschakelen naar eerste kan heel zeker. Stel je voor dat je aan het afremmen bent voor een rood licht, en net voor je volledig stilstaat gaat het licht terug op groen, dan ga je niet eerst volledig stoppen en dan terug vertrekken maar je gaat in eerste doorrijden.

Natuurlijk moet je snelheid het ook toelaten hé. Afhangkelijk van je snelheid ga je de versnelling kiezen.

En file rijden moet uiteraard in 1ste aangezien de snelheid zo enorm laag ligt. Wat je in de file wel gaat moeten doen indien je met bepaalde periodes volledig stil staat is je auto in neutraal zetten.

[bibi585]

... en tijdens dit afremmen moet je je koppelingspedaal induwen en terugschakelen. klopt dit?

Ongeveer ja.
Ontkoppelen doe je pas wanneer je ongeveer onder de 1200 toeren komt.
Dat toerental is wat afhankelijk van met welke auto je rijdt.
De ene "vraagt" het reeds aan 1500 toeren, de ander maar aan 1000.

... ik lees net op een andere site de discussie of je al dan niet mag terugschakelen tot in eerste wanneer je aan het rijden bent? stel dat je in een file staat en je rijdt tegen 10km/u, mag je dan in eerste staan of is het beter van niet?

Dat moet je door ervaring wat leren aanvoelen.
Wanneer het in eerste wat moeilijk gaat, probeer dan tweede en omgekeerd.
Natuurlijk hebben niet alle voertuigen een toerenteller (of ene die werkt). Op zich is dat niet erg en makkelijk op te lossen.
Waneer je auto wil versnellen terwijl eigenlijk aan het afremmen bent of de motor doet alof ie wil stilvallen = ontkoppelen en een versnelling lager schakelen.
Zit je motor te huilen omdat ie te hoog in toeren zit of begint je voertuig te schokken bij de minste beweging op je gaspedaal = ontkoppelen en een versnelling hoger schakelen.