koppelingspedaal en rempedaal samen indrukken

[brittteke]

Hallo,

Ik las juist uw praktijkboek gratis te verkrijgen bij fortis. Bij de top 5 fouten staat er dat je niet samen je koppelingspedaal en je rempedaal mag indrukken als je remt.

Ik rij nu al een klein jaartje met mijn eigen begeleider en doe dit wel. Mijn begeleider heeft mij nog nooit gewezen op deze fout. Elke keer als ik rem duw ik mijn koppelingspedaal en rempedaal in (om dan soms te schakelen naar lagere versnelling).
Is dit een zware fout?
Waarom mag je dit niet doen?

alvast bedankt!!!

[GRO]

Ik rij nu al een klein jaartje met mijn eigen begeleider en doe dit wel.

Dan zal je begeleider al wel dikwijs gezegd hebben dat je dit niet mag.
(als je een goeie hebt)

Koppelingspedaal moet je indrukken om te kunnen schakelen.

Is dit een zware fout?

Dat zou ik tijdens het examen maar niet doen.

[Inazuma]

Ik las juist uw praktijkboek gratis te verkrijgen bij fortis. Bij de top 5 fouten staat er dat je niet samen je koppelingspedaal en je rempedaal mag indrukken als je remt.

- je motor verbruikt meer brandstof als je ontkoppelt
(maar verbruikt niets als je het gas lost en gekoppeld blijft verder bollen)

- je maakt geen gebruik van het remmende vermogen van de motor, je moet dus harder remmen met de voetrem

- zeker wanneer je eerst gaat ontkoppelen en pas daarna of tegelijk gaat remmen, verlies je talloze meters remafstand :
de meeste bestuurders zijn veel sneller van gas op rem , dan van ergens links hangend op het koppelingspedaal.

- de wagen is wat instabieler (wat je in een bocht gaat merken, rechtdoor is het minder opvallend , zeker met moderne wagens)



In eerste versnelling en bij lage snelheid in 2de , ontkoppel je wel meteen mee omdat je anders de motor blokkeert.

Ook bij een noodstop ontkoppel je meteen nadat je begint te remmen.



Normaal begin je het remmen door enkel gas te lossen :
het verbruik valt terug naar 0 en je remt op de motor

Je vertraagt op de motor tot je ergens rond 1200-1500 tpm zit, en schakelt dan een versnelling lager.

Gas weer los, en verder vertragen op de motor ...

Op een gegeven moment rij je aan een snelheid waarbij je de resterende afstand nodig hebt om normaal met de voetrem tot stilstand te komen : dan rem je verder af met de voetrem.
Je ontkoppelt pas als het toerental tijdens het remmen terugzakt naar pakweg 1200-1500 tpm.

[Rafael]

Ook bij een noodstop ontkoppel je meteen nadat je begint te remmen.

Gewoon remmen, niks ontkoppelen lijkt mij. Scheelt zoals je hierboven zelf zegt remmend vermogen van de motor, en stilvallen maakt bij een noodstop niks uit. Bij een noodstop draait het erom dat je zo snel mogelijk stil geraakt.

[Inazuma]

Ook bij een noodstop ontkoppel je meteen nadat je begint te remmen.

Gewoon remmen, niks ontkoppelen lijkt mij. Scheelt zoals je hierboven zelf zegt remmend vermogen van de motor, en stilvallen maakt bij een noodstop niks uit. Bij een noodstop draait het erom dat je zo snel mogelijk stil geraakt.

Uiteraard is het belangrijkste bij een noodstop zo snel mogelijk remmen.

Maar dat wil niet zeggen dat je niet moet proberen te ontkoppelen - je zal er van eerder lage snelheden echter niet altijd op tijd bij zijn.

De remmen van een modern voertuig zijn dermate krachtig dat wanneer je echt doorduwt, de motorrem toch niets meer bijdraagt aan het remmen.

[bibi585]

De remmen van een modern voertuig zijn dermate krachtig dat wanneer je echt doorduwt, de motorrem toch niets meer bijdraagt aan het remmen.

Integendeel want de motor heeft de neiging te willen blijven draaien en zal zo de remkracht voor een stuk verminderen wanneer die dreigt stil te vallen. Al heeft dat met een "planche-stamp" en goeie remmen weinig effekt.
Wel kan het de balans van je voertuig beinvloeden en dus ook je reflexen wanneer je niet begrijpt wat er met je voertuig aan het gebeuren is.

[Karl]

Bij een noodstopcursus werd er bij mij ook verteld dat je de koppelingspedaal bij de noodstop best gewoon vergeet. Stilstaan wil je, dus remmen. Met dat linkerbeen op zijn rustplaats kan je trouwens ook tegendruk voorzien om nog harder op die rem te kunnen drukken.
Daarbij komt nog dat je het snelst stopt in de laatste meters en je dus het remmend vermogen vooral op het einde nodig hebt.