Remmen in de bocht

[Big Willy]

Gegroet,

Mag ik vragen waarom je niet mag remmen in een bocht? Ik zie er geen graten van in.

Big Willy

[Robbedoes]

Die vraag zou je beter eens stellen aan de chauffeurs van al die vrachtwagens die in een bocht op hun zijn gaan liggen...

[Reddeke]

Inderdaad, je kunt de controle over je stuur verliezen door te remmen en te schakelen in een bocht.

Remmen voor de bocht, versnellen in de bocht, dan zul je geen problemen ondervinden.

[Inazuma]

Mag ik vragen waarom je niet mag remmen in een bocht? Ik zie er geen graten van in.

Niet mogen is veel gezegd ... als het nodig is om te remmen moet je natuurlijk remmen.
Lichtjes afremmen in een bocht gaat je ook niet in de problemen brengen.

Maar het is en blijft af te raden, ook al merkt men in een moderne wagen met ESP etc. nog nauwelijks waarom.
Tot men ermee overdrijft ...
ABS helpt hier trouwens maar een beetje in, en gaat de meubels niet redden als je te fel remt in een bocht.


Het brengt de auto in onbalans en als de bocht scherp genoeg is en/of de snelheid hoog genoeg, dan wil de achterkant van de wagen wel eens (beginnen) uitbreken - ook een voorwielaangedreven auto.

Dat compenseer je door tegen te sturen als het gebeurt - in de praktijk stuur je niet echt de andere kant op, maar volstaat het om minder scherp de bocht in sturen (dan je eigenlijk nodig zou hebben om de bocht normaal te nemen).
Als je te fel tegenstuurt, gaat je nadien echter de andere kant uit ...


Tegensturen bij remmen is 1 techniek om (redelijk stevig) te remmen in een bocht.
Een andere is sturen en remmen los maken van elkaar.
Je gaat dan de bocht doorspartelen als korte stukjes rechtdoor rijden waarbij je hard remt, en tussendoor de rem los en bijsturen om in de bocht te blijven :
rechtdoor en hard remmen - rem los en bijsturen - rechtdoor en hard remmen - rem los en bijsturen - ...


Geen van beide technieken zijn aan te bevelen voor beginnende bestuurders ...


Uiteindelijk is het gewoon fysika:
Je band kan een bepaalde kracht overbrengen op het wegdek.
Je kan die kracht gebruiken om te remmen, of om te sturen.
Wat je aan het ene besteed, is er niet meer om te besteden aan het andere ...
Als je remmen en sturen toch combineert, moet dat dus goed afgewogen gebeuren

[ketje]

Alleen al omwille van de verkeersveiligheid moet je een bocht aan een gecontroleerde snelheid naderen. Dat houdt dus is dat je op voorhand afremt.
Elke bocht kan immers voor verrassingen zorgen - hindernissen die je niet op voorhand ziet. Als uw snelheid dan (nog) niet aangepast is, dan ben je gegarandeerd de sigaar...
In een bocht staan uw voorwielen niet recht, maar schuin. Als je dan plots op uw rem moet gaan staan, dan weet je niet waar uw wagen gaat uitkomen. Vermoedelijk buitenkant bocht, als je het geluk hebt dat er niet juist een tegenligger passeerde...

[Inazuma]

Alleen al omwille van de verkeersveiligheid moet je een bocht aan een gecontroleerde snelheid naderen. Dat houdt dus is dat je op voorhand afremt.
Elke bocht kan immers voor verrassingen zorgen - hindernissen die je niet op voorhand ziet.

Daar zit het 'm dus in :

Je moet kunnen stoppen binnen de afstand die je kan zien.
Nader je een onoverzichtelijke bocht, dan verkleint de afstand dat je kan zien, en moet de snelheid omlaag ...



Velen eindigen binnenkant bocht ...
Overstuur door remmen terwijl men nog volop de bocht aan het insturen is.
Eens de wielen terug grip krijgen wijst alles naar de binnenkant van de bocht, zowel stuur als de gedraaide auto.

[ketje]

Inazuma,
Wat uw laatste paragraaf betreft...
Zoals Robbedoes al aanhaalde, vele vrachtwagens gaan op hun zij liggen in een bocht door ongecontroleerde snelheid, verschuiven van de lading in een bocht en/of te laat remmen.
Die vrachtwagens liggen toch altijd buitenkant bocht. Of vergis ik me.
Middelpuntvliedende kracht???

[Inazuma]

Die vrachtwagens liggen toch altijd buitenkant bocht. Of vergis ik me.
Middelpuntvliedende kracht???

Vaak, maar zeker niet altijd.

Bij vrachtwagens wint de inertie van hun lading het vaak, die liggen dan aan de buitenkant v/d bocht, maar bvb aan de beruchte indaver bocht naar de A12 ging zeer vaak de vangrail aan de binnenkant er aan.

Bij personenwagens winnen de banden het vaak van de inertie , laat in een slip, en die gaan naar waar hun neus en de voorwielen wijzen eens de banden hun grip terugvinden.

[bibi585]

Ik denk dat je hier een onderscheid moet maken tussen een (zwaar) geladen vrachtwagen en een ongeladen vrachtwagen, met of zonder aanhanger of opligger, manier van laden (zwaarste achteraan of voorraan) en hoe goed de remmen van de aanhanger op het trekkend voertuig zijn afgestemd.
Uiteindelijk is de persoon achter het stuur het doorslaggevend ellement.

Een zwaar geladen vrachtwagen zal omzeggens altijd naar de buitenkant van de bocht kantelen of slippen terwijl een ongeladen vrachtwagen vergelijkbare bokkesprongen zal maken als een auto.