Van benzine naar diesel

[massimo]

Hoi, ik ga binnenkort eens voor mijn praktijkexamen gaan. Ik had 20 uur rijles gevolgd bij een rijschool en de auto waar ik die 20 u mee reed was een moderne diesel. Hierbij had ik geleerd om de koppeling gewoon op te laten kopen tot het aangrijpingspunt en dan gewoon gas bijgeven. Dat ging wel goed. Nu leer ik al ongeveer een half jaar rijden met een redelijk nerveuze benzinewagen waar je eerst een vleugje gas moet bijgeven voor je vertrekt, de koppeling op laten komen en verder gas geven. In het begin ben ik daarmee al enkele keren stilgevallen. Maar nu ben ik het al zo gewoon dat het normaalste zaak is van de wereld. Nu wil ik voor mijn rijexamen met een auto van de rijschool rijden. Dat is dan weer een overgang van benzine naar diesel. Mijn grote vraag is of je met een diesel eigenlijk ook gewoon wat gas vooraf mag geven voor je de koppeling laat opkomen? Ik ben het nu al zo gewoon om dat te doen, dat ik het niet anders meer wil doen.

de groeten.

[Inazuma]

Mijn grote vraag is of je met een diesel eigenlijk ook gewoon wat gas vooraf mag geven voor je de koppeling laat opkomen? Ik ben het nu al zo gewoon om dat te doen, dat ik het niet anders meer wil doen.

Een vleugje gas bij het vertrekken is eigenlijk de juiste rijtechniek.

Mijn dieseltje (1,6d 110 pk van Peugeot/Citroën/Ford/Volvo/Mini) verwacht zelfs een scheutje gas bij het vertrekken, anders durft hij wel eens blijven staan ...

[Jozef]

Ik ben het volledig eens met Inazuma. Hoewel een diesel doorgaans gemakkelijker zonder gas geven kan vertrekken dan een benzine, is het ook voor een diesel niet aan te raden om dat te doen.

Hoe langer hoe meer stel ik op dit forum vast dat de kwaliteit van de rijtechnieken die nochtans gebreveteerde instructeurs in erkende rijscholen aanleren, zeer wisselvallig lijkt te zijn. Dit zal deze sector, die het al niet gemakkelijk heeft, zeker niet ten goede komen.

[Stefan Peeters]

Hierbij had ik geleerd om de koppeling gewoon op te laten kopen tot het aangrijpingspunt en dan gewoon gas bijgeven.

Hoe langer hoe meer stel ik op dit forum vast dat de kwaliteit van de rijtechnieken die nochtans gebreveteerde instructeurs in erkende rijscholen aanleren, zeer wisselvallig lijkt te zijn. Dit zal deze sector, die het al niet gemakkelijk heeft, zeker niet ten goede komen.

Ik vermoed dat je het hebt over de techniek die massimo hier beschrijft; ik zie daar toch geen fout in.
Gas geven voor de koppeling begint aan te grijpen levert meer slijtage op dan gas geven op het aangrijpingspunt.
Bovendien krijgt de leerling op deze manier meer feeling voor het bedienen van de pedalen.

Mijn dieseltje (1,6d 110 pk van Peugeot/Citroën/Ford/Volvo/Mini) verwacht zelfs een scheutje gas bij het vertrekken, anders durft hij wel eens blijven staan ...

Mijn vorige diesel (1.9d 90 pk van Peugeot/Citroën) is altijd vertrokken zonder gas te geven. Mijn huidige (2.5d 140 pk van VAG) net zo goed, maar het gaat iets comfortabeler met een klein vleugje gas.
Elke auto is verschillend.

[Gast]

Hallo,

Ik heb al altijd gereden met een dieselwagen. Ik heb een rijbewijs, maar nog nooit eerder reed ik met een benzinewagen. Binnenkort moet dat wel: waar moet ik op letten, wat zijn de grote verschilpunten?

Groeten

[Jozef]

Ik vermoed dat je het hebt over de techniek die massimo hier beschrijft; ik zie daar toch geen fout in.
Gas geven voor de koppeling begint aan te grijpen levert meer slijtage op dan gas geven op het aangrijpingspunt.

Bij moderne motoren, waarbij het stationair toerental zeer nauwkeurig kan geregeld worden door het motormanagement, is dat stationair toerental het laagste toerental dat nog gezond is voor de motor.

Ga je de motor op dat stationaire toerental belasten door de koppeling al gedeeltelijk te laten aangrijpen, dan gaat hij daardoor onvermijdelijk even onder dat toerental zakken, tot het motormanagement dit gecorrigeerd heeft.

Het is vrijwel onmogelijk om zonder gas te geven te vertrekken en geen extra trillingen te voelen. En zoals altijd in de mechanica, duiden trillingen op een onbalans en veroorzaken ze aanzienlijke slijtage.

[Stefan Peeters]

Bij moderne motoren, waarbij het stationair toerental zeer nauwkeurig kan geregeld worden door het motormanagement, is dat stationair toerental het laagste toerental dat nog gezond is voor de motor.

Het zijn precies deze motoren waarbij het motormanagement in fracties van seconden het stationair toerental aanpast.
Het zou (bij een vergelijkbaar gewicht en cilinderinhoud) met een recente wagen gemakkelijker moeten zijn om te vertrekken zonder gas te geven dan met een oude wagen.

[Jozef]

Het zijn precies deze motoren waarbij het motormanagement in fracties van seconden het stationair toerental aanpast.

Was dat maar waar. Laat de koppeling maar eens een klein beetje te snel opkomen, en de motor ligt gewoon stil.

[bibi585]

Hallo,

Ik heb al altijd gereden met een dieselwagen. Ik heb een rijbewijs, maar nog nooit eerder reed ik met een benzinewagen. Binnenkort moet dat wel: waar moet ik op letten, wat zijn de grote verschilpunten?

Groeten

Er vooral op letten dat je tijdens het tanken, uit pure gewoonte, geen diesel tankt i.p.v. benzine.
Ver zal je niet geraken.
Verder is er, behalve het iets hoger toerental, weinig verschil.
Wanneer je reeds wat ervaring hebt met het rijden voel je dat wel automatisch aan.