Afremmen op de motor

[Bompa]

Hoi

Ik ben een echte beginneling en ik vroeg mij iets af:

Enkele voorbeeldjes
Je rijdt 70 km/h in 4de versnelling met een benzinewagen en je moet stoppen voor een verkeerslicht in de verte

* laat het gaspedaal los en rem een beetje bij met de bedrijfsrem
* ten laatste bij 1200 tpm ontkoppel je, schakel je naar 3de versnelling en laat je het koppelingspedaal voorzichtig los
* ten laatste bij 1200 tpm ontkoppel je weer, schakel je naar 2de versnelling en laat je het koppelingspedaal voorzichtig los
* ten laatste bij 1200 tpm ontkoppel je, schakel je naar neutraal en laat je het koppelingspedaal los
* rem bij tot je stilstaat

Betekent dit bv. dat stel je rijdt 4de en de toerenteller staat op 2500, je remt af tot de teller op 1200 staat en dan ontkoppelen, schakelen naar 3de, de teller staat dan op bv. 1800 of 1500, je remt weer bij tot de teller bij 1200 staat en je schakelt dan naar 2de? Heb ik het juist zo?

Greetzz

[Stefan Peeters]

Dat is inderdaad de goede methode.
Let wel: je kan, wanneer je bijna volledig tot stilstand wil komen, ook terugschakelen van 4de naar 2de.
Nadat je in 2de dan tot ongeveer 1200 toeren bent teruggezakt, kan je dan in neutraal schakelen.

[Gast1234]

* ten laatste bij 1200 tpm ontkoppel je, schakel je naar neutraal en laat je het koppelingspedaal los

Dat mag je niet doen.
Je zet je in eerste en hou de koppelingspedaal in.
Opzich iets belachelijk, maar stel dat er iets gebeurt kan je sneller ingrijpen.

En ik heb dat niet verzonnen, maar op mijne vriend zijn examen was dat een oplossing.

Dus zet u nooit in neutraal (tenzij je geparkeerd staat of eventjes moet uitstappen ofzo...) wanneer je voor een licht of stil staat.

[Gast1234]

*oplossing = opmerking (hierboven)

[theophrastus]

Soms wordt het wel wat verwarrend al die verschillende richtlijnen.

Ik volg les met de rijschool en nu, na drie lessen, is er nog steeds niets gezegd over het aantal touren. Ik moet gewoon schakelen bij 20-40-60 en 80km/u en dit naar respectievelijk 2e, 3e, 4e en 5e.

Voor het remmen voor een rood licht (ook al is de afstand tot het licht nog lang), mag ik niet terugschakelen. Ik moet eerst gas loslaten en dan langzaam bijremmen op de rempedaal. Net onder de 30km/u moet ik de ontkoppeling indrukken en tot stilstand komen. De reden die de rijinstructeur gaf was: " waarom terugschakelen als je toch vanuit 1e terug moet vertrekken. Dat zijn onodige handelingen, en toch liever lui dan moe".

Wat ik ook vaak voorheb, is bij het opschakelen dat ik een klein sprongetje maak, maar das van de ontkoppelingspedaal te snel te lossen denk ik.

Maar ook bij het terugschakelen , bv van 4e naar 3e maakt de wagen een schokbeweging, das heel vervelend, en het lijkt hier precies niet te liggen aan het te snel lossen van de ontkoppelingspedaal. De begeleider gaat hier nooit op in, maar zo weet ik ook niet wat ik verkeerd doe.

[Bart.]

Wanneer de snelheid te hoog is en je zit bijvoorbeeld in derde versnelling.
1. Reduceer de snelheid door op het rempedaal te duwen (doe dit tijdig. Bij het lossen van de gas gaat de wagen namelijk niks, nada, O verbruik hebben)

2. Wanneer je ziet dat de snelheid laag genoeg is (dus het toerental laag genoeg is. Ongeveer 1200 toeren) dan schakel je naar tweede versnelling en je laat de koppeling omhoog komen.

3 Om dat vervelende knikje te vermijden kan ik je aanraden om bij het lossen van de koppeling de hiel van de linker voet niet te laten steunen op de grond. Laat de koppeling komen tot op het aangrijpingspunt en de bedoeling is dat je daar op dat punt de ontkoppelingspedaal tegenhoud (ongeveer een viertal tellen).....Als je dit correct zou toepassen, dan gaat dat vervelende schokje wegebben !

Vraag aan je instructeur hoe het moet. Je betaalt er namelijk voor opdat hij of zij je het goed zouden uitleggen.

Groeten,
Bart.

[CC]

En hoe zit dit voor een dieselwagen?
En kan je eerder spreken over km/u dan tpm over toeren aub?
Dus stel ik rij op een baan van 70km/u en ik zie een rood licht..
Dan rem ik toch af en schakel naar tweede vanaf 30km/u terwijl ik de rem blijf indrukken en de koppeling laat ik iets lossen?
Maar moet je echt van 4de naar 3de naar 2de? Daar heb je toch nooit genoeg tijd voor of je moest al heel vroeg beginnen afremmen?

[Gast]

Hierboven wordt geschreven: nooit in neutraal zetten. Maar is dat zo? Wat doe je best op het examen: bij rood licht in neutraal zetten, of in 1e versnelling en de koppelingspedaal induwen?

[Stefan Peeters]

Laat de koppeling komen tot op het aangrijpingspunt en de bedoeling is dat je daar op dat punt de ontkoppelingspedaal tegenhoud (ongeveer een viertal tellen).....Als je dit correct zou toepassen, dan gaat dat vervelende schokje wegebben !

Je garagist zal je dankbaar zijn... wanneer je bij elke schakelbeweging je koppeling vier tellen laat doorslippen (want dat is wat je hier beschrijft) zal de rekening wel gaan oplopen.

De instructeur heeft hier waarschijnlijk nog geen opmerkingen over gemaakt omdat je het voertuig niet gewoon bent. Bij een voertuig waar je dagelijks mee rijdt zal je na verloop van korte tijd die schokjes ook niet meer krijgen omdat je dan het voertuig begint aan te voelen.

[Stefan Peeters]

Hierboven wordt geschreven: nooit in neutraal zetten. Maar is dat zo? Wat doe je best op het examen: bij rood licht in neutraal zetten, of in 1e versnelling en de koppelingspedaal induwen?

Wanneer je merkt dat je nog enige tijd voor het rood zal moeten staan, kan je het voertuig in neutraal zetten. Zo belast je de drukgroep van je koppeling minder.
Denk je dat je nog maar heel kort voor rood zal staan, hou je best je 1ste versnelling ingeschakeld en de koppeling ingetrapt. Zo vermijd je dat je nog moet in 1ste schakelen wanneer het al groen is.

Je kan dikwijls aan de verkeerslichten van de dwarsende straat zien wanneer die rood worden. Reken dan nog een paar seconden voor je zelf groen krijgt.

[Inazuma]

Soms wordt het wel wat verwarrend al die verschillende richtlijnen.

Autorijden is geen exacte wetenschap

Ik volg les met de rijschool en nu, na drie lessen, is er nog steeds niets gezegd over het aantal touren. Ik moet gewoon schakelen bij 20-40-60 en 80km/u en dit naar respectievelijk 2e, 3e, 4e en 5e.

Dat zijn vrij normale en opschakel-snelheden voor een 5-versnellingsbak.
Bovendien makkelijk te onthouden voor een leerling-bestuurder.

Als je tijd hebt om naar de toerenteller te kijken zal je merken dat die dan telkens bij zowat dezelfde omwentelingen/minuut zit.

Wat ik ook vaak voorheb, is bij het opschakelen dat ik een klein sprongetje maak, maar das van de ontkoppelingspedaal te snel te lossen denk ik.

Dan geef je waarschijnlijk wat te veel / te snel gas bij opschakelen.

[Gast1234]

Hierboven wordt geschreven: nooit in neutraal zetten. Maar is dat zo? Wat doe je best op het examen: bij rood licht in neutraal zetten, of in 1e versnelling en de koppelingspedaal induwen?

Ik zou voor op uw examen altijd in eerste laten staan.
Sommige examinatoren schrijven dat als slecht puntje.
Opzich is het altijd veiliger voor in 1ste te blijven, maar natuurlijk vermoeiender.

Als ik naar mijn rijden kijk: ik heb mij nog nooit in neutraal voor een licht gezet, zelfs niet al moet ik 30sec à 1 minuut wachten. (Hier en daar is er in de buurt zo'n licht)

[Inazuma]

Opzich is het altijd veiliger voor in 1ste te blijven, maar natuurlijk vermoeiender.

De BMW auto-start/stop functie van de motor (deel van hun Efficient Dynamics) werkt als je de koppeling lost (en de wagen in neutraal staat) of nadien weer indrukt.

BMW gaat dat echt niet installeren als het gevaarlijk zou zijn om voor rood in neutraal te staan wachten.

BMW was trouwens niet de eerste om dat te installeren (PSA deed het jaren geleden al in de C3 ).


Tuurlijk, je kan een fractie van een seconde sneller weg zijn bij gevaar ... Als je dat gevaar dan al gezien hebt, en als je bovendien ook altijd zorgt dat je plaats laat om weg te kunnen - wat bvb midden in een aantal voorsorteringsstroken niet alleen van jezelf af hangt.

Als ik naar mijn rijden kijk:

Hoeveel km en jaren rijervaring heb je

[Bompa]

Ik heb ook nog een klein vraagje. Mag je ook in sommige gevallen bij 1300, 1500 toeren,.. neerschakelen? Of MOET je echt bij 1200 toeren schakelen. Is dat zo schadelijk voor je koppeling?

[Stefan Peeters]

Ik heb ook nog een klein vraagje. Mag je ook in sommige gevallen bij 1300, 1500 toeren,.. neerschakelen?

Ja.

Of MOET je echt bij 1200 toeren schakelen. Is dat zo schadelijk voor je koppeling?

Neen.