onduidelijkheden.

[Jojo2]

Als je in 4de versnelling 50km/u rijdt, verbruik je minder he.. Word dit als positief beschouwd op het examen, of als lui?

Bij een rond punt, is het VERPLICHT te stoppen? Of mag je, als er duidelijk geen auto's afkomen vlot het rond punt oprijden?

Bij vorrang van rechts, ik vind dat dat het verkeer vrij sterk opschort. Neem nu even dat ik 50 rij, ik zie een straat aan mijn rechterkant (loodrecht op mijn straat), moet ik dan per se naar 2de schakelen en aan 30 of minder die straat naderen. Achterliggers hebben namelijk al veel getuut op mij.. (en ik vertraagde langzaam, niet bruusk)

Is uw koppeling inhouden in een bocht een grote fout?? Want ik heb echt veel moeite met dit af te leren..

Oja, ik downloadde het praktijk handboek al (+doorgelezen). Toch zijn deze dingen nog niet duidelijk.

Dank bij voorbaat!

[Inazuma]

Als je in 4de versnelling 50km/u rijdt, verbruik je minder he.. Word dit als positief beschouwd op het examen, of als lui?

Er wordt verwacht dat je op een milieuvriendelijke wijze rijdt.

50 km/u in 4de kan een minderverbruik opleveren, maar zeker is dat niet (bij mijn wagen verhoogt dan het verbruik).

Als je een verbruiksmeter hebt, kan je dat zelf opvolgen.
Opletten dat je naar het verkeer blijft kijken, ipv naar de meter ...

Bij een rond punt, is het VERPLICHT te stoppen? Of mag je, als er duidelijk geen auto's afkomen vlot het rond punt oprijden?

Als er een stop-bord staat moet je uiteraard stoppen.




Als er een omgekeerde driehoek staat, moet je niet stoppen als dat niet nodig is.
Je snelheid moet aangepast zijn aan de omstandigheden : ander verkeer, overzichtelijkheid van de rotonde, afmetingen ervan, ...

Bij vorrang van rechts, ik vind dat dat het verkeer vrij sterk opschort.

Klopt.

Neem nu even dat ik 50 rij, ik zie een straat aan mijn rechterkant (loodrecht op mijn straat), moet ik dan per se naar 2de schakelen en aan 30 of minder die straat naderen. Achterliggers hebben namelijk al veel getuut op mij.. (en ik vertraagde langzaam, niet bruusk)

Je moet je snelheid regelen in functie van de zichtbaarheid op weggebruikers die uit deze straat kunnen komen, zodat je hen voorrang kan verlenen.

Hoe minder je ziet van de weg en de weggebruiker in de zijstraat, hoe trager je zal moeten rijden.
Desnoods betekent dat zelfs bijna of volledig stoppen.

Is uw koppeling inhouden in een bocht een grote fout?? Want ik heb echt veel moeite met dit af te leren..

Je zal die moeite toch moeten doen, want het is een foute rijtechniek.

Vertraag indien nodig voor een bocht en zorg dat je net voor een bocht in een bij de snelheid passende versnelling rijdt.

[svendmae]

Eens kijken van wat ik nog weet tijdens mijn 20u rijles, en of dit klopt.

Bij een rond punt ben je volgens mij niet verplicht van te stoppen (tenzij er een stopbord staat dus). Tis te zeggen, je nadert het rond punt in 2e, als je ziet dat het vrij is rij je erop, zitten er wagens op het rond punt, wacht je tot je het rond punt kunt oprijden.

Bij mij heeft mijn instructeur me gezegd dat je moet kunnen aantonen dat je weet dat je voorrang moet verlenen, maw, vertragen als je aan die straat komt. Je nadert die straat volgens mij dan idd best wel aan 30 of minder, zodanig dat je nog op tijd kunt stoppen als er iemand van rechts komt.

En uw koppeling induwen in een bocht is foutief idd, maar de technische uitleg van die kwestie kan ik je niet geven.

[Jozef]

Bij vorrang van rechts, ik vind dat dat het verkeer vrij sterk opschort.

Dat is ook de bedoeling. Doordat je aan al die kruispunten moet vertragen en daarna weer versnellen, verbruik je meer brandstof, zodat de staat meer accijnzen en BTW binnenrijft. Dit strookt hoegenaamd niet met het vermeende streven naar energiezuinig en milieuvriendelijk rijden.

Voorrang van rechts werkt ook niet als er aan een klassiek kruispunt (waar twee wegen elkaar kruisen) gelijktijdig uit elke weg een bestuurder opdaagt. Want dan moet elke bestuurder aan een andere bestuurder voorrang geven, en staan ze dus allemaal stil.

Aan een T-kruispunt moeten de bestuurders die uit de zijweg komen, en alleen maar linksaf of rechtsaf kunnen slaan, daardoor sowieso toch al sterk vertragen. Wat heeft het dan voor zin om iemand die rechtdoor rijdt op de doorlopende weg te doen vertragen om voorrang te verlenen aan de bestuurder die van rechts komt?

[Karl]

Dat is ook de bedoeling. Doordat je aan al die kruispunten moet vertragen en daarna weer versnellen, verbruik je meer brandstof, zodat de staat meer accijnzen en BTW binnenrijft. Dit strookt hoegenaamd niet met het vermeende streven naar energiezuinig en milieuvriendelijk rijden.

Een goede en logische verklaring van het fenomeen.

Voorrang van rechts werkt ook niet als er aan een klassiek kruispunt (waar twee wegen elkaar kruisen) gelijktijdig uit elke weg een bestuurder opdaagt. Want dan moet elke bestuurder aan een andere bestuurder voorrang geven, en staan ze dus allemaal stil.

Dit is inderdaad zo, maar men kan nu eenmaal niet overal ronde punten of verkeerslichten plaatsen, dus op deze plaatsen zal er weinig anders opzitten. Wat men er wel kan doen is op elke hoek spiegels zetten, moet men tenminste al niet constant vertragen en optrekken.

Aan een T-kruispunt moeten de bestuurders die uit de zijweg komen, en alleen maar linksaf of rechtsaf kunnen slaan, daardoor sowieso toch al sterk vertragen. Wat heeft het dan voor zin om iemand die rechtdoor rijdt op de doorlopende weg te doen vertragen om voorrang te verlenen aan de bestuurder die van rechts komt?

Heb ik er ook altijd van gevonden, ik ken verschillende wegen waar men om de 300 meter een voorrang van rechts van dit kaliber moet geven. Daarbij komt dan nog dat de autos die uit de weg komen praktisch moeten stoppen, want door hagen kunnen ze aankomend verkeer niet zien. Moeten ze linksaf moeten ze zowiezo zelf voorrang geven aan het verkeer dat van rechts komt, kunnen ze de borden die er nu staan met de X beter vervangen door een omgekeerde driehoek.

[Lieve]

Als je in 4de versnelling 50km/u rijdt, verbruik je minder he.. Wordt dit als positief beschouwd op het examen, of als lui?

Hangt een beetje af van de wagen waarmee je rijdt. Ik luister naar mijn motor/ kijk naar de toerentallen.
Bij mijn wagentje is het beter om 50/u in 4de versnelling te rijden, dan zit ik tussen de 2000 en 2500 toeren. In 3de zit ik boven 2500. dus dat is te veel.
Ik vind dat je dat hoort. (Laat dus de autoradio uit )

[wooter]

50 km/u in 4e zal niet als "fout" gerekend worden, maar enkel als je er een constante snelheid op nahoudt, de motor er geen hoorbare en voelbare moeite mee heeft en je niet in situaties komt waar je elk moment zal/kan accelereren. Elke acceleratie in zo'n situatie moet vooraf gegaan worden met het terugschakelen naar 3e (of een versnelling waar je wel voldoende koppel hebt om te accelereren).

[Jozef]

men kan nu eenmaal niet overal ronde punten of verkeerslichten plaatsen

Neen, maar men kan wel van de drukst bereden weg een voorrangsweg maken.

Het argument daartegen is meestal dat er dan te snel gaat gereden worden.

[Jozef]

Laat dus de autoradio uit

Als je naar de bakker achter de hoek rijdt wel. Maar als je wat verder rijdt, is het goed dat de radio aanstaat om de verkeersberichten te kunnen beluisteren.