verplichte rijtechniek onhandig

[JC]

... en toen vond men de automatische versnellingsbak uit !

Tijdens de opleiding is het vertrouwd geraken met die roerstok en de koppeling een grote opgave voor velen. Als ze dan later hun rijbewijs hebben bakken ze er nog niet teveel van. Ik rijd te dikwijls mee met iemand die weer eens 100 km/u rijdt in 4de. Je hoort de gekste verhalen en de gekste technieken, deze draad is daar weer een bewijs van. Nochtans is het allemaal niet zo moeilijk, een beetje technische kennis zou hier enorm helpen, maar niet iedereen heeft die.

[eliasheuninck]

ik heb voor mezelf zo'n beetje deze regel:

vertrekken in 1e (tot +-2500 tpm)
0-30 in 2e (tot +-2000 tpm)
30+ tot 50 in 3e (tot +-2000 tpm)
50+ tot 70 in 4e (tot +-2000 tpm)
70+ tot 120 in 5e (tot +-2000 tpm)

@JC: ze zeggen: kies goed uw begeleiders: mijn ouders rijden zeer goed, maar blijkbaar niet met de technieken die dat rijbewijs passeren
Er zijn genoeg boekjes over theorie, en ook deze site (veel beter dan die boekjes trouwens) maar een mooie handleiding voor beginnende rij-mensen is er precies niet. Op de Rijprof zeggen ze wat MOET en NIET MAG, maar geen uitleg.
Het zou een grote help zijn voor de begelijders van een leerling om een handige fiche (1A4 blad vb) te kunnen printen waarop duidelijk de technische stappen staan om vlot en veilig te kunnen beginnen met rijden (dan moet je niet zoals ik je techniek naderhand weer helemaal omgooien), misschien iets voor u, JC

[GRO]

Misschien een tip om dit nog eens te maken.
Maar 1 A4 pagina zal veel te klein zijn denk ik.

[eliasheuninck]

misschien is dat inderdaad te klein, maar meerdere blaren het kan de gebruiksdrempel omlaagtrekken (wie wil daar mee sukkelen .
Misschien in 2 delen: een boekje waarin de zaken staan uitgelegd, en een apart blad om tijdens het rijden aandacht aan enkele punten te kunnen geven.
qua vormgeving denk ik aan zo'n geplastificeerde 'kaart' waar ze in vliegtuigen de voorzorgen-en-nood-toestanden uitleggen

[Gast]

Ik remde teveel op de motor door telkens versnellingen terug te schakelen.

Is dit slecht? :S
Ik doe dit omdat ze mij hebben verteld dat dit ecologischer is...
Als dit niet zo is, waarvoor remmen mensen dan af op de motor? (terugschekelen en lichtjes koppeling lossen + remmen)

[wobotje]

Remmen op de motor is inderdaad in zekere zin milieuvriendelijker, omdat op dat moment de brandstoftoevoer wordt afgesloten en je dus niets verbruikt.

terugschekelen en lichtjes koppeling lossen + remmen

Wat je daar schrijft is echter niet remmen op de motor, maar remmen op de koppeling, wat slecht is voor je koppeling.

Vanaf je de gaspedaal lost, rem je op de motor.
Omdat het remmende effect groter is in een lagere versnelling, ga je uiteraard op een bepaald moment wel moeten terugschakelen, maar je begint dus zeker niet met terug te schakelen!

Lees ook even hiervoor een uitgebreide uitleg.

[JC]

ik heb voor mezelf zo'n beetje deze regel:

vertrekken in 1e (tot +-2500 tpm)
0-30 in 2e (tot +-2000 tpm)
30+ tot 50 in 3e (tot +-2000 tpm)
50+ tot 70 in 4e (tot +-2000 tpm)
70+ tot 120 in 5e (tot +-2000 tpm)

@JC: ze zeggen: kies goed uw begeleiders: mijn ouders rijden zeer goed, maar blijkbaar niet met de technieken die dat rijbewijs passeren
Er zijn genoeg boekjes over theorie, en ook deze site (veel beter dan die boekjes trouwens) maar een mooie handleiding voor beginnende rij-mensen is er precies niet. Op de Rijprof zeggen ze wat MOET en NIET MAG, maar geen uitleg.
Het zou een grote help zijn voor de begelijders van een leerling om een handige fiche (1A4 blad vb) te kunnen printen waarop duidelijk de technische stappen staan om vlot en veilig te kunnen beginnen met rijden (dan moet je niet zoals ik je techniek naderhand weer helemaal omgooien), misschien iets voor u, JC

Ik heb jaren met een handgeschakelde gereden en doe het nog soms. Ik vind het echter zelden een voordeel over een automatische bak. Je zal hier wel wannebee Schumachers hebben die weer een verhaaltje opdissen waar een handgeschakelde bak beter zou zijn. Je zal merken dat je meer relaxed rijdt met een automaat wat de verkeersveiligheid ten goede komt.

Je regeltje met de toerentallen kan onder normale omstandigheden met die auto wel kloppen. Ik zou me er echter niet op vastpinnen. Schakelen doe je vooral op het gevoel, de motor vertelt je als het ware wanneer te schakelen. Je zal merken dat de toerentallen die je vermeld wat laag zullen zijn voor een auto met veel belading.
Ook zal je wanneer je wat sneller wenst te accelereren (bv. om een snelweg via een korte oprit op te rijden) wat meer toeren nodig hebben.
De toerentallen die aangeeft doen me vermoeden dat je met een moderne diesel rijdt. Om even pittig te accelereren kan je die zonder één enkel probleem tot een goede 3000 duwen.
In Vlaanderen is het nog relatief plat en kan je dergelijke regeltjes proberen te construeren. Als je naar de Ardennen of naar de Alpen trekt vrees ik dat je je motor soms serieus pijn gaat doen door die lage toerentallen.

[Xiao]

Heb met mijn examen een beetje een mengeling gedaan :p
Ik heb afgeremd op de koppeling, maar zeer weinig. Heb dit gedaan omdat ik zo heb leren rijden en het ondertss een gewoonte is geworden. Heb hier ook geen commentaar op gekregen...

[Jozef]

Ik heb afgeremd op de koppeling, maar zeer weinig. Heb dit gedaan omdat ik zo heb leren rijden en het ondertss een gewoonte is geworden. Heb hier ook geen commentaar op gekregen...

Een gewoonte? Dan word je vast een graag geziene klant van de garagehouder!

[Xiao]

Mijn moeder doet hetzelfde. De auto is een audi80 van '93. Er is al veel vervangen geweest, maar de koppeling heeft nog nooit geklaagd
ze zullen in die tijd stevigere auto's gemaakt hebben

Ik ga wel, nu ik mijn rijbewijs toch heb, dit proberen af te leren nadat ik dit gelezen heb. Maar het is mij gewoon fout aangeleerd geweest.

[eliasheuninck]

@jc: inderdaad, ik ga niet voor de getalletjes, maar de feel maar heb op TV een tijdje geleden gezien ivm met rijlessen voor Milieuvriendelijk rijden, dat je met zo'n diesel gemakkelijk schakelt rond de 2000 toeren per minuut.

In de bergen pas je je natuurlijk aan, maar hoe zit dat nou met remmen: als je veel steile hellingen doet rem je toch best veel op de koppeling, en op de motor wanneer 't kan, anders ga je je remmen oververhitten (?). Ik kan me voorstellen dat de kenners weer van hun stoel gaan vallen van zo'n dwaas idee, maar 't is toch handig om te weten denk ik.

groet

[wobotje]

Als je bergaf rijdt, rijdt je best in een lage versnelling.
Ik meende mij ook te herinneren dat je bergaf nooit een hogere versnelling mag nemen dan je zou nemen om bergop te geraken.
Dus als je bergop in 2de moet rijden, bij de afdaling ook in 2de.
Maar ik ben geen specialist natuurlijk

In Italië in de bergen met 6 personen en bagage moesten we met onze toenmalige auto (fiat multipla) zelfs in 1ste bergop.
Kon het gewoon niet trekken in 2de.

[Scarface]

@jc: inderdaad, ik ga niet voor de getalletjes, maar de feel maar heb op TV een tijdje geleden gezien ivm met rijlessen voor Milieuvriendelijk rijden, dat je met zo'n diesel gemakkelijk schakelt rond de 2000 toeren per minuut.

In de bergen pas je je natuurlijk aan, maar hoe zit dat nou met remmen: als je veel steile hellingen doet rem je toch best veel op de koppeling, en op de motor wanneer 't kan, anders ga je je remmen oververhitten (?). Ik kan me voorstellen dat de kenners weer van hun stoel gaan vallen van zo'n dwaas idee, maar 't is toch handig om te weten denk ik.

groet

Waarom eerder op de koppeling remmen ipv op de motor? Heel de tijd je koppeling laten slippen is ontzettend sletig en zou ik je niet echt aanraden.

[eliasheuninck]

Ik weet niet echt... zou gewoon gas lossen dan nog voldoende zijn?
Dat ideetje van bergaf met zelfde snelling als bergop vindt ik knap, geeft je een idee hoe dat gaat!

[Jozef]

Ik meende mij ook te herinneren dat je bergaf nooit een hogere versnelling mag nemen dan je zou nemen om bergop te geraken.
Dus als je bergop in 2de moet rijden, bij de afdaling ook in 2de.

Dat is een zeer goede regel, wobotje!