Slechte remtechniek

[Sis]

Blijkbaar heb ik een slechte remtechniek volgens mijn rijexaminator.
Ik hou te veel mijn koppeling in als ik wil remmen.
Eerlijk gezegd wist ik niet eens dat je kon remmen zonder je koppeling in te duwen.
Nu zou ik graag weten wat dan wèl de juiste remtechniek is.
Ik heb zo al bij wat collega's rondgevraagd en men zegt dat je in eerste en tweede wèl de koppeling moet induwen (omdat je anders stilvalt denk ik). In derde, vierde en vijfde moet je dus iedere keer zonder de koppeling in te duwen remmen?
Klopt dit wat ik zeg of moet je ook in eerste en tweede remmen zonder de koppeling in te duwen?

Ook als ik stilsta aan een rood licht dan hou ik altijd mijn koppeling + rempedaal in en sta ik in eerste. Is dit een goede techniek of moet dit anders?

[SoG]

@Sis
Ik had in het begin hetzelfde probleem...zonder het te beseffen eigenlijk. Maar ik geloof dat ik hier een paar keer op het forum heb gelezen dat je gewoon moet remmen, en pas wanneer het toerental naar de 1200 gaat moet je ontkoppelen. Dan stop je of schakel je een versnelling lager, al naargelang de situatie natuurlijk. Zolang je boven de 1200 toeren zit valt je motor normaal niet stil hoor.

Aan een rood licht doe ik hetzelfde als jij: ik zet mezelf ook altijd in eerste met koppeling ingedrukt (natuurlijk). Kan iemand bevestigen dat dit even goed is als in neutraal staan?

[Jozef]

Aan een rood licht doe ik hetzelfde als jij: ik zet mezelf ook altijd in eerste met koppeling ingedrukt (natuurlijk). Kan iemand bevestigen dat dit even goed is als in neutraal staan?

Neen, technisch is dit verkeerd, omdat het tot nodeloze slijtage van de koppeling leidt.

Maar sommigen hebben er dat voor over, om toch maar te vermijden dat er een ongeduldige achter hen zenuwachtig wordt. Ik denk altijd: als die achter mij zich opwindt, dan ga niet ik, maar hij een maagzweer krijgen. "Festina lente" zeiden de Romeinen (haast U langzaam).

[belgaflyer]

Een belangrijk punt eerst. Van de drie pedalen die je in een auto bedient is niet de gas-, maar wel het koppelingspedaal het gevaarlijkst bij een onjuist gebruik. Met dat koppelingspedaal controleer je, eenvoudig gezegd, de verbinding tussen motor en wielen. Wanneer je het koppelingspedaal intrapt en de verbinding tussen motor en wielen verbreekt wordt een auto onstabiel! Het is daarom heel belangrijk bij het vertagen altijd eerst de rem te gebruiken. Wanneer je dan ongeveer aan 30 km/u. gekomen bent gaat mee de koppeling in tot stilstand. Zo blijft de auto zo lang mogelijk stabiel en kan de motor natuurlijk blijven draaien.

Het ingetrapt houden van de koppeling aan een verkeerslicht is op zich niet schadelijk omdat een koppeling enkel rond haar aangrijpingspunt slijtage ondervindt. Je voet tijdens het rijden constant op het koppelingspedaal laten staan is veel schadelijker. Je gaat ze misschien onbewust een heel klein beetje intrappen (waardoor ze gaat slippen) en dit leidt snel tot de verkeerde remtechniek waarover we het net hadden.

De onstabiliteit bij een ingetrapte koppeling heeft nog een ander kwalijk gevolg. Heel veel mensen, zelfs sommige instructeurs van rijscholen, hebben het vaak over remmen op de motor. Dit wordt dan uitgelegd als zijnde het vertagingseffect bij het terugschakelen. Stel. Je rijdt op een rijbaan aan 70 km/u. in 4de versnelling. Enkele honderden meters verder zie je een rood verkeerslicht. Velen gaan op dat moment vertragen door van 4de naar 3de en vervolgens naar 2de versnelling te schakelen om uiteindelijk te stoppen. Daarmee heb je 2 maal de auto in een onstabiele toestand gebracht (koppeling 2 maal in). Een deel van je aandacht gaat weg van het verkeer en je bent niet klaar voor onvoorziene situaties. Je verbruikt meer brandstof en vervuilt dus meer. De juiste techniek is om eenvoudig de gas los te laten en rustig te beginnen remmen tot ongeveer 30 km/u. is bereikt om vervolgens mee de koppeling in te trappen tot stilstand. Zonder je dus te bekommeren om de versnellingen! Door het gaspedaal los te laten gaat alle rendement in de motor verloren (want er wordt geen brandstof meer verbruikt). Het enige wat overblijft is verlies onder de vorm van warmte én weerstand. Deze weerstand wordt overgebracht naar de wielen waardoor het eigenlijk de motor is die de auto vertraagt. Dit is de juiste betekenis van remmen op de motor en heeft dus NIETS te maken met schakelen. Je behoudt zo lang mogelijk stabiliteit, je aandacht zit ten volle bij het verkeer én je verbruikt veel minder.

[Rafael]

Je verbruikt meer brandstof en vervuilt dus meer.

Niet noodzakelijk. Door terug te schakelen, verbruik je niet meer. Een fractie door de motor eerst op het juiste toerental te brengen eventueel, maar voorts bol je gewoon verder uit. Het vervuilen, wat dacht je dat je remblokken afgeven? Bekijk je velgen maar eens...

De juiste techniek is om eenvoudig de gas los te laten en rustig te beginnen remmen tot ongeveer 30 km/u.

Een snelheid aangeven is geen goede optie. Dat varieert te fel tussen al de wagens. Je kan beter een toerental aangeven, in dit geval ongeveer 1.200 tpm.

Je behoudt zo lang mogelijk stabiliteit, je aandacht zit ten volle bij het verkeer én je verbruikt veel minder.

De stabiliteit zal bij correct gebruik niet fel veranderen, je aandacht ook niet (om te schakelen moet je niet nadenken, dat moet een automatisme zijn) en het 'meer' verbruik is bij correct gebruik ook te verwaarlozen.

[Jozef]

@ belgafyler:

Ik vermoed uit jouw postings dat je een gebrevetteerd rijschoolinstructeur bent.

Ik heb al meermaals mogen ervaren dat ik tijdens mijn opleiding tot rijschoolinstructeur bij het VVOC echt wel een meer dan uitstekende opleiding genoten heb inzake verkeersrecht en didactiek.

Op het vlak van anticiperend en defensief rijgedrag en van autotechniek daarentegen heb ik vastgesteld dat de materie die voorzien is voor rijschoolinstructeurs aan de magere kant is, en dikwijls wat te simplistisch om recht te doen aan de complexiteit ervan.

De meeste van jouw standpunten terzake kan ik probleemloos onderschrijven, doch met sommige heb ik wel wat moeite.

Een belangrijk punt eerst. Van de drie pedalen die je in een auto bedient is niet de gas-, maar wel het koppelingspedaal het gevaarlijkst bij een onjuist gebruik.

Daar heb ik zo mijn twijfels over. Ik denk dat je in een bebouwde kom met plankgas tegen 250 km/h zowat evenveel onheil kunt aanrichten als met een verkeerd gebruik van het koppelingspedaal.

Wanneer je het koppelingspedaal intrapt en de verbinding tussen motor en wielen verbreekt wordt een auto onstabiel!

Je zou hierover kunnen discussiëren bij relatief hoge snelheden en sterke zijwind, omdat tegenover deze laatste dan geen aandrijfkrachten meer ageren die de wagen (in rechte lijn bij achterwielaandrijving, en ook in een bocht bij voorwielaandrijving) in de gewenste richting stuwen.

In andere gevallen is het juist als de motor geen aandrijfkrachten meer overbrengt naar de aandrijfwielen, en de wielen ook geen remkrachten moeten overbrengen op het wegdek, dat de adhesie van de banden met het wegdek ten volle beschikbaar is voor het overbrengen van de stuurkrachten.

Waar het gevaarlijk wordt, is wanneer na het ontkoppelen, het koppelingspedaal opnieuw losgelaten wordt, omdat er dan plots opnieuw aandrijvende of remmende kracht van de motor via de aandrijfwielen moet overgebracht worden op het wegdek, met de eventuele bijbehorende lastwissel wegens de schijnbare gewichtsverplaatsing als de wagen versnelt of vertraagt, en de daardoor verminderde druk op het wegdek van de aldus ontlaste wielen.

In kritieke situaties hangt het van de gewenste interventie van de bestuurder af of hij al dan niet dient te ontkoppelen. Nu eens zal het ontkoppelen toelaten de adhesie van de banden op het wegdek volledig aan te wenden voor het overbrengen van de stuurkrachten, dan weer zal het niet-ontkoppelen toelaten om ofwel met de motorrem de wagen te vertragen, ofwel met extra aandrijfkracht op de achteraan aangedreven wielen een correctie van onderstuur te bewerkstelligen. Bij aquaplaning dient uiteraard ontkoppeld te worden, teneinde de wielen die opnieuw contact maken met het wegdek toe te laten hun omwentelingssnelheid hieraan met zo weinig mogelijk hinder aan te passen en de wagen niet in een ongewenste richting te leiden.

Het ingetrapt houden van de koppeling aan een verkeerslicht is op zich niet schadelijk omdat een koppeling enkel rond haar aangrijpingspunt slijtage ondervindt.

Dit klopt niet.

Ook als het koppelingspedaal volledig ingedrukt is, wrijft de voering van de koppelingsplaat tegen het vliegwiel en de drukplaat, zij het in geringe mate. Bovendien worden de druklagers van de koppeling onnodig belast.

Ik heb dit hier al meermaals vermeld, en het is mij niet ontgaan dat ik daarbij telkens tegengesproken wordt door rijschoolinstructeurs van wie de rijschool meestal al na 3 jaar of 120.000 km de leswagens vervangt, en door een bevriende collega-moderator die in hoofdberoep voor een autoconstructeur werkt.

Niettemin acht ik het mijn morele plicht om hier technisch correcte informatie te verschaffen. Neen, "ze" hebben de koppelingsplaat nog niet moeten vervangen, hoor ik geregeld. Maar ik rijd met een VW Bora die 140.000 km op de teller heeft, en nog is zoals toen hij in de toonzaal stond (eigenlijk nog beter: hij is intussen ingereden). Ik heb ooit met een VW Passat vervangwagen van de garage gereden die 120.000 km op de teller had, en al een compleet wrak was.

[Bertje]

De juiste techniek is om eenvoudig de gas los te laten en rustig te beginnen remmen tot ongeveer 30 km/u. is bereikt om vervolgens mee de koppeling in te trappen tot stilstand. Zonder je dus te bekommeren om de versnellingen! Door het gaspedaal los te laten gaat alle rendement in de motor verloren (want er wordt geen brandstof meer verbruikt). Het enige wat overblijft is verlies onder de vorm van warmte én weerstand. Deze weerstand wordt overgebracht naar de wielen waardoor het eigenlijk de motor is die de auto vertraagt.

Als je niet schakelt neemt de weerstand die je motor biedt af naarmate je vertraagt. Deze afname is zo groot dat binnen de kortste keren je motor bijna geen significante remkracht meer toevoegt (zeker bij zwaardere auto's met een groter momentum), zodanig dat het grootste deel van de remkracht moet geleverd worden met de bedrijfsrem. Dit heeft een grotere slijtage van remblokken en -schijven tot gevolg.

Het verschil in motorremkracht tussen een te hoge versnelling en de correcte versnelling is beter te merken bij kleine dan bij grote auto's (door het verschil in momentum); en het best te merken bij een motorfiets.
Met de motor kan ik van 70km/h gemakkelijk afremmen tot 20km/h op een zeer beperkte afstand, zonder ook maar één keer mijn remmen aan te raken. Als ik gewoon in hoogste versnelling zou blijven staan, dan heb ik wel mijn remmen nodig om op dezelfde afstand tot stilstand te komen.

Verbruik is geen argument om niet te schakelen: zelfs met rev-matching tijdens het schakelen ligt mijn verbruik veel lager dan wanneer ik volledig ontkoppeld zou remmen. Bovendien weegt het verbruik van rev-matching niet op tegen de snellere slijtage van het remsysteem.

[Benny Stinkens]

Jozef schreef

Ik heb dit hier al meermaals vermeld, en het is mij niet ontgaan dat ik daarbij telkens tegengesproken wordt door rijschoolinstructeurs van wie de rijschool meestal al na 3 jaar of 120.000 km de leswagens vervangt, en door een bevriende collega-moderator die in hoofdberoep voor een autoconstructeur werkt.

Euch bij ons was dat meestal binnen de 4 maanden of de 17000 km

[prieeltje]

wat moet je nu dien, ontkoppelen of niet als je wilt remmen ?

[GRO]

Laat me trachten het met een paar voorbeelden duidelijk te maken.

Stel dat je op een autosnelweg 120 km per uur rijdt.
De auto voor jou vertraagt een beetje (tot 100 km/uur)
Dan moet jij wat remmen, want anders bots je tegen hem.
In dat geval heeft het geen zin om het ontkoppelingspedaal in te drukken, want je zal in dezelfde versnelling blijven rijden.

Stel je rijdt 60 km/uur op een gewone weg.
De auto voor jou vertraagt (tot 40 km/uur)
Je moet dus ook remmen, want anders bots je tegen hem.
In dat geval zul je vermoedelijk ook naar een lagere versnelling schakelen en druk je het ontkoppelingspedaal in.

Je mag dus niet denken dat telkens je met je voet het rempedaal aanraakt, dat je dan meteen ook moet ontkoppelen.

[Ralph]

Iets gerelateerd dat ik me eigenlijk afvraag.
Waar moet je juist op letten als je een noodstop moet maken? Het is iets dat je moeilijk gewoon een keer kan uitproberen op de weg.
Zo hard als je kan op de rem drukken begrijp ik uiteraard en als je ABS hebt blijven drukken neem ik aan. Als je geen ABS hebt? Rem even loslaten en ontkoppelen als je begint te slippen, neem ik aan. Blijven kijken naar uitwijkmogelijkheden besef ik natuurlijk ook. Maar, zijn er nog dingen waar je moet op letten? Iets waar je anders niet zou aan denken voordat het te laat is?

[Jozef]

@ Ralph:

Je bereikt de grootste remwerking als het wiel nog net niet blokkeert (enige vertraging ten opzichte van het wegdek mag het hebben, daarmee profiteer je van het lijmeffect van het rubber op het wegdek).

ABS corrigeert daartoe een groot aantal keren per seconde de remkracht. Met ABS mag je dus zeker niet minder sterk op het rempedaal gaan drukken omdat het begint te trillen onder invloed van die correcties. Stamp het rempedaal in alsof je het door de vloer wilde trappen, en houd het volledig ingedrukt.

Zonder ABS kun je proberen het blokkeren van de wielen te vermijden door zogenaamd "pompend" remmen: je drukt het rempedaal zeer krachtig in, maar je vermindert voortdurend zeer snel in een fractie van een seconde de druk op het pedaal een beetje, zodat een wiel dat gaat blokkeren, weer gaat rollen.

Omdat je zonder ABS het blokkeren van de wielen niet kunt vermijden, is de kans klein dat de wagen bij een noodstop nog bestuurbaar is. Met ABS daarentegen blijft de wagen perfect bestuurbaar. Houd daar dus rekening mee bij het overwegen van een uitwijkmogelijkheid.

Belangrijk is in ieder geval dat je, zodra je beseft dat je een noodstop gaat moeten uitvoeren, zo vlug mogelijk je snelheid afbouwt. Wacht dus niet tot op het laatste om de remkracht volledig in te zetten. Door tijdig je snelheid af te bouwen, verhoog je je kansen op succes met een daaropvolgend uitwijkmaneuver, en verlaag je drastisch de ernst van de gevolgen bij een eventuele aanrijding. De kracht van een impact is immers recht evenredig met het kwadraat van de snelheid.

Best is natuurlijk om zoveel mogelijk, door vooruitziend te rijden, een noodstop te vermijden, zodat je ook de kans verkleint dat je achteraan aangereden wordt (wat niet zelden tot ernstige nekletsels leidt).

Tip: rijd je naar de bandenboer voor nieuwe banden, profiteer dan van de gelegenheid om met de oude banden enkele keren een noodstop te oefenen (op een weg waar je alleen rijdt uiteraard).

[Ish-Shah]

Wat doe je dan het beste als je aan de lichten staat te wachten, ontkoppelen of in 1e?

[Ish-Shah]

En wat wordt er nu aangeraden om te doen als je je moet laten uitbollen, schakelen naar een lagere versneling of helemaal ontkoppelen en remmen?

Dit was me nog niet echt duidelijk uit het bovenstaande...

bedankt voor een antwoordje...

Ik moet van middag (12u20) in erembodegem mijn examen gaan doen en ik ben zooo nerveus...

[Gast]

Als je aan het uitbollen bent naar stilstand kan je de meeste auto's gewoon in 2e laten tot je bijna stilstaat. (je voelt dat de motor het op een bepaald moment niet meer leuk vind, hij zal dan beginnen "stampen") dan pas ontkoppelen.