Ga ik het wel kunnen

[Lolo]

ik heb sinds enkele weken een voorlopig rijbewijs- ik ga nu elke zondag een uurtje of wat langer rijden met mijn vader. Ga ik het aan dat tempo over 9 maanden normaal alles wel kunne?

ik heb nu toch wel nog enkele problemen- waarvoor ik graag enkele tips zou krijgen


- terug starten op een helling- omdat ik schrik heb om achertuit te bollen geef ik echt hard gas wat get gekende geluid vd banden meebrengt (vandaag zeker want iemand vond het plezant vlak acher mee te rijden en dat op de helling voor een rond punt ook te doen, nogal idioot volgens mij maar kom) moet ik mss de handrem gebruiken?

- is het erg als je remt op de motor? (dus gwn een vitesse lager schakelen zonder te vertragen)

- en ja in het algemeen zijn tips voor het parkeren en achteruit rijden wel meer dan welkom

[GRO]

Quote: terug starten op een helling- omdat ik schrik heb om achertuit te bollen geef ik echt hard gas wat get gekende geluid vd banden meebrengt

Je moet eerst proberen als je op die helling staat te blijven staan zonder de rem in te drukken en zonder handrem, gewoon door de koppeling een beetje te lossen.

Van zodra je dan een beetje gas bijgeeft ga je al vooruit.

Quote: is het erg als je remt op de motor

Da's niet erg want het moet.

[instrukteurken]

antw op vraag 1 NEEN aan dit tempo leer je niet autorijden .. dat zijn ong 30 uren rijervaring en dat is mijn mening veel te weinig

Alleen afremmen op de motor is heel belastend voor je koppeling en voor je motor ( te technisch om uit te leggen in detail )
gebruik liever een combinatie van remmen met je voetrem en op je motor tegelijk ... de norm is dat je op je examen notie geeft van het feit dat je kan remmen op de motor dus gebruik liever je voetrem wat meer en je bespaart een dure vervanging van je koppeling .. ( onder de 500 € kom je er niet vanaf terwijl een stel remblokken je ong 150 € kosten )
vertrek op de helling ... rijd je met een diesel ?? dan kan je perfekt stilstaan en zelfs vertrekken op een steile helling alleen door gebruik te maken van je koppeling dus je hebt je gaspedaal niet eens nodig ... met een benzinemotor moet je al een gevoelige linkervoet hebben om te blijven staan en met wat geluk kan je zelfs leren vertrekken op een helling hiermee ..

[Jozef]

instrukteurken schreef: Alleen afremmen op de motor is heel belastend voor je koppeling en voor je motor ( te technisch om uit te leggen in detail )
gebruik liever een combinatie van remmen met je voetrem en op je motor tegelijk ... de norm is dat je op je examen notie geeft van het feit dat je kan remmen op de motor dus gebruik liever je voetrem wat meer en je bespaart een dure vervanging van je koppeling .. ( onder de 500 € kom je er niet vanaf terwijl een stel remblokken je ong 150 € kosten )

Instrukteurken, wat drink je van mij?

Ik heb het hier al tot in den treure verkondigd... eindelijk nog iemand die weet wat een belasting het voor de koppeling en de drijfstanglagers betekent om te vertragen door alleen maar de koppeling te laten opkomen, in plaats van eerst het toerental van de motor aan te passen, en na het koppelen het gaspedaal los te laten.

Maar ja, instrukteurken is dan ook mecanicien.

[BBB]

Via dit forum zullen jullie weer enkele mensen overtuigd hebben dat je op deze manier moet remmen. Mooi resultaat toch ?
Even concreet: tot welk toerental moet je afremmen met het rempedaal (de ondergrens zeker?) alvorens je mag terugschakelen en mag je dan altijd vanuit de 5 naar de 3, van de 4 naar de 2 en van de 3 naar de 1?

[Bertje]

Er is een verschil tussen remmen op de motor en remmen op de koppeling. Het laatste is heel schadelijk voor de koppelplaten, maar het eerste is helemaal niet schadelijk (indien correct toegepast) noch voor de koppeling, noch voor de motor.

Met het 'afremmen met de voet' vermoed ik dat instrukteurken bedoelt om, zonder te ontkoppelen, op het rempedaal te duwen. Dit is correct remmen op de motor in combinatie met de bedrijfsrem. Het gaat de examinator erom dat er tijdens dit remmen niet ontkoppeld wordt.
Bij het neerschakelen ga je echter wel remmen op de koppeling, tenzij je even gas bijgeeft (wat Jozef heeft gezegd). Aangezien dit best gebeurt terwijl er ook nog geremd wordt met de bedrijfsrem (dus drie pedalen tegelijk ingedrukt met twee voeten), is dit een vrij geavanceerd gebeuren dat je beginnende chauffeurs niet moet proberen bij te brengen.

Als je beweert dat je meerdere versnellingen tegelijk kan neerschakelen instrukteurken, dan kan je je Palm vergeten. Op deze manier blijf je te lang in een hoge versnelling rijden aan een te lage snelheid (het zogenaamde 'nieuwe rijden') en dit is wel slecht voor de motor, zoals Jozef hier al een aantal keer gezegd heeft.

@BBB: dat hangt volledig af van de omstandigheden: hellingsgraad van het wegdek, gewicht van de wagen, gewicht van de lading, kracht van de motor, type van de motor (benzine of diesel), overbrengingsverhoudingen in de versnellingsbak, ...
Als je motor begint te gieren na het neerschakelen of begint te schudden voor het neerschakelen zit je op een verkeerd toerental. Het correcte toerental zien te vinden is een kwestie van feeling het het leren kennen van je wagen.

[bibi585]

Bertje schreef: Als je motor begint te gieren na het neerschakelen of begint te schudden voor het neerschakelen zit je op een verkeerd toerental. Het correcte toerental zien te vinden is een kwestie van feeling het het leren kennen van je wagen.

Zoals ik ook als meerdere malen aanhaalde is het inderdaad een kwestie van aanvoelen en ervaring en zo weinig mogelijk je voertuig laten &quotafzien&quot.

Vo mij ook ne Palm want van Palm blijf je kalm.

[Jozef]

Bertje schreef: Als je beweert dat je meerdere versnellingen tegelijk kan neerschakelen instrukteurken, dan kan je je Palm vergeten. Op deze manier blijf je te lang in een hoge versnelling rijden aan een te lage snelheid (het zogenaamde 'nieuwe rijden') en dit is wel slecht voor de motor, zoals Jozef hier al een aantal keer gezegd heeft.

Er is geen probleem om de motor te laten afzakken naar een laag toerental (niet lager dan ± 1.200 toeren per minuut) als het is om te vertragen, en niet terug te versnellen vanaf een dergelijk laag toerental.

Ik denk dat instrukteurken het volgende bedoelt. Je hoeft niet iedere keer dat je vertraagt naar alle tussenliggende versnellingen te schakelen, dus van 6 naar 5, van 5 naar 4, van 4 naar 3, van 3 naar 2 en van 2 naar 1.

Je kan bijvoorbeeld prima als je tegen 120 km/h rijdt in 6de versnelling de snelheid laten verminderen tot 70 km/h, en dan terugschakelen naar 4de versnelling om verder te rijden.

Als je in 3de versnelling tegen 45 km/h rijdt en je moet voor een verkeerslicht stoppen, dan heeft het geen zin om terug te schakelen. Rem dan gewoon af, ontkoppel als het motortoerental bijna tot 1.200 toeren per minuut gezakt is, zet je in neutraal en laat de koppeling los.

[bibi585]

Kzal maar niet beginnen over een vrachtwagen met bvb. 16 versnellingen zeker.

[instrukteurken]

ik herhaal het aan mn leerlingen tot bloedens toe ... eerst met de voet remmen en terwijl de snelheid verkleint kunnen ze gerust een paar versnelling ineens naar beneden .. resultaat = op het eind een lichte afremming op de motor en den examinator kan niet zeggen op het examen dat er niet afgeremd word op de motor .

Ne palm is goed

[Jozef]

instrukteurken schreef: ik ga der geen tekeningske bijmaken maar afremmen op de koppeling alleen bestaat niet .. leg mij ne keer uit hoe je remt op de koppeling ??? zonder de motor erbij kan je helemaal niet remmen ...

Gelijk heb je. Dat &quotafremmen op de koppeling&quot is een uitdrukking van mij. Ik bedoel daarmee het koppelingspedaal laten opkomen zonder gas te geven om te vertragen. Ik noemde het &quotafremmen op de koppeling&quot omdat de vertraging tot stand komt mits intensieve wrijving van de voering van de koppelingsplaat. Uiteraard wordt die koppelingsplaat dan afgeremd door de motor.

[Sofie]

instrukteurken schreef: Benny ... leg mij dan ne keer uit hoe ze in bree bvb tegen 90 aankomen aan een kruispunt met lichten en ineens word het oranje ... wie in godsnaam is in staat om dan nog van vijf naar vier en drie en twee te gaan alvorens bij stilstand in EEn te zetten om alzo klaar te zijn om terug te vertrekken ... :

mja, het is misschien ook geen goed idee om met 90 een kruispunt te naderen als het al een tijd groen is Of zelfs sowieso niet (ik weet het ook wel, iedereen doet het, de eeuwige dooddoener...) want er kan bvb ook een ambulance door het rood rijden...

[Bertje]

Toen ik nog met de auto reed ging ik altijd alle versnellingen af bij het vertragen. Enkel in sommige gevallen ging ik van derde rechtstreeks naar neutraal.
Nu ik met de motor rijd (lineaire versnellingsbak) moet ik alle versnellingen wel afgaan.

Als je genoeg oefent kan je snel genoeg schakelen hoor, met wat oefening schakel je op minder dan een halve seconde (inclusief het matchen van toerentallen). In de bebouwde kom waar je constant moet vertragen en versnellen hield ik mijn rechterhand bijna constant op de versnellingspook.
Ook nu met de motor rij ik steeds tussen 3000 en 4500 rpm gezien ik zes versnelling heb betekent dit dat ik bijna constant aan het schakelen ben. Bovendien moet je als motorrijder wel altijd correct neerschakelen en mag je niet remmen op de koppeling. Als je het toch doet, leer je het snel af: door de kleinere inertie van een motor in vergelijking met die van een auto wordt je bij het remmen op de koppeling telkens naar voor geduwd, wat vrij vermoeiend wordt.

Een ambulance (met blauwe knipperlichten én speciaal geluidssignaal) moet nog steeds stoppen voor deze door een rood licht mag rijden precies omdat er altijd wel gekken zijn die aan 90km/h over een kruispunt vlammen.

@instrukteurken: wanneer je moet zo plots moet stoppen is er sprake van een noodstop. In zulk geval moet je gewoon je remmen dichtgooien en volledig ontkoppelen wanneer je stilstaat heb je dan tijd genoeg om naar neutraal of eerste te schakelen.
Tijdens zulke stop moet je ook een blik in je achteruitkijkspiegel werpen om te zien of het achterliggend verkeer niet te dicht genaderd is. Indien dit wel het geval is, is het veliger om toch door het oranjegeel te rijden.

[Benny Stinkens]

Quote: Ik denk dat instrukteurken het volgende bedoelt. Je hoeft niet iedere keer dat je vertraagt naar alle tussenliggende versnellingen te schakelen, dus van 6 naar 5, van 5 naar 4, van 4 naar 3, van 3 naar 2 en van 2 naar 1.

Ik denk ook dat instrukteurken dit bedoeld Maar dit maakt mij duidelijk dat hij niet lesgeeft in de buurt van Bree want daar moet je wel van 5nr 4 nr 3 nr 2 zoals ik reeds eerder melde In Alken is men daar ietsjes soepelder in maar in Bree niet.

[instrukteurken]

ik ga der geen tekeningske bijmaken maar afremmen op de koppeling alleen bestaat niet .. leg mij ne keer uit hoe je remt op de koppeling ??? zonder de motor erbij kan je helemaal niet remmen ...
Benny ... leg mij dan ne keer uit hoe ze in bree bvb tegen 90 aankomen aan een kruispunt met lichten en ineens word het oranje ... wie in godsnaam is in staat om dan nog van vijf naar vier en drie en twee te gaan alvorens bij stilstand in EEn te zetten om alzo klaar te zijn om terug te vertrekken ... snelle leerlingen moeten dat daar zijn ..
Uit het standpunt van economisch rijden kan ik jullie verzekeren dat van vijf naar bvb twee gaan bij het vertragen veeeeel minder kost op termijn dan al die versnellingen aflopen en de koppeling nog loslaten tussen elke versnelling .. laat me niet in detail treden aub maar laat me van mijn palmke genieten da ik van jozef te goed heb .. of beter nog ... zet er u bij en ik zal er wel een tekeningske van maken