Gast schreef:Wat ik normaal bij het optrekken doe is: koppeling in, uit versnelling en meteen daarna in de juiste versnelling zetten, koppeling lossen en eventueel tegelijkertijd wat gas geven.
Normaal geef je weer wat gas terwijl je het koppelingspedaal weer laat omhoog komen ... anders ga je voelbaar afremmen.
Dat is zeer goed voelbaar in de lage versnellingen, en veel minder voelbaar in de hogere.
Nu staat hij erop dat ik ontkoppel, uit versnelling zet, even wacht (tot zelfs enkele seconden) en dan pas in de juiste versnelling duw. Dat is volgens hem beter zijn voor zijn versnellingsbak en koppeling
Het is een (halve) schakeltechniek uit lang vervlogen tijden, toen versnellingsbakken nog niet zo vlotjes schakelden.
(De andere helft is tegelijk ook nog eens "dubbel" ontkoppelen, en "tussen"gas geven alvorens in de volgende versnelling te schakelen.)
Op een Japanner van 1997 zou dat nergens voor nodig mogen zijn.
Op je examen zou het best wel als minstens een opmerking inzake schakelen / bediening kunnen komen.
Even wachten om een versnelling in te schakelen, eventueel dubbel ontkoppelen kan wel eens helpen als een versnellingsbak moeilijk in 1ste of achteruit wil. Meestal is er dan wel nog wel wat anders aan de hand zoals bvb een slechte geleiding/overbrenging tussen pook en bak.
(koppeling indrukken -> neutraal, koppeling lossen, koppeling weer indrukken -> naar 1 of achteruit)
maar mij lijkt het vreemd: ik verlies snelheid en rij langer met mijn koppeling ingedrukt.
Je duwt zo inderdaad de koppeling langer in.
Op zich geen acuut probleem als je de koppeling helemaal tot de vloerplaat drukt en de koppelingsplaten ook volledig los komen van elkaar (ttz, als de koppeling nog OK is).
Het systeem staat echter wel langer onder druk om de platen uit elkaar te houden, wat op lange termijn weer andere problemen kan geven.
Zoals gezegd, op een auto uit die tijd, met een doorgaans gemakkelijk schakelende "Japanese" versnellingsbak mag dit echt niet nodig zijn.
Meteen nog een ander vraagje: volgens hem geef ik altijd veel te weinig gas terwijl ik de koppeling los. Als ik dan veel meer gas geef en hij zegt dat het goed is, voel ik de auto accelereren terwijl ik de koppeling laat opkomen. Ik heb het nu bijvoorbeeld over naar 3de en 4de schakelen. Is dat de bedoeling of is het schadelijk voor je koppeling?
Als je bij het schakelen voelt dat je versnelt, dat de auto vooruit schiet, dan geef je teveel gas.
Als je voelt dat je vertraagt of naar voor duikt, geef je te weinig gas.
Als het goed is, voel je zo goed als niks.
Van 3 naar 4 schakelen, en daarbij zoveel gas geven dat je de auto voelt accelereren terwijl je de koppeling laat opkomen, is grondig mis en ongezond voor de koppeling.
Overweeg een andere begeleider ...
[quote="Gast"]Wat ik normaal bij het optrekken doe is: koppeling in, uit versnelling en meteen daarna in de juiste versnelling zetten, koppeling lossen en eventueel tegelijkertijd wat gas geven.[/quote]
Normaal geef je weer wat gas terwijl je het koppelingspedaal weer laat omhoog komen ... anders ga je voelbaar afremmen.
Dat is zeer goed voelbaar in de lage versnellingen, en veel minder voelbaar in de hogere.
[quote]Nu staat hij erop dat ik ontkoppel, uit versnelling zet, even wacht (tot zelfs enkele seconden) en dan pas in de juiste versnelling duw. Dat is volgens hem beter zijn voor zijn versnellingsbak en koppeling[/quote]
Het is een (halve) schakeltechniek uit lang vervlogen tijden, toen versnellingsbakken nog niet zo vlotjes schakelden.
(De andere helft is tegelijk ook nog eens "dubbel" ontkoppelen, en "tussen"gas geven alvorens in de volgende versnelling te schakelen.)
Op een Japanner van 1997 zou dat nergens voor nodig mogen zijn.
Op je examen zou het best wel als minstens een opmerking inzake schakelen / bediening kunnen komen.
[size=85]Even wachten om een versnelling in te schakelen, eventueel dubbel ontkoppelen kan wel eens helpen als een versnellingsbak moeilijk in 1ste of achteruit wil. Meestal is er dan wel nog wel wat anders aan de hand zoals bvb een slechte geleiding/overbrenging tussen pook en bak.
(koppeling indrukken -> neutraal, koppeling lossen, koppeling weer indrukken -> naar 1 of achteruit)[/size]
[quote]maar mij lijkt het vreemd: ik verlies snelheid en rij langer met mijn koppeling ingedrukt.[/quote]
Je duwt zo inderdaad de koppeling langer in.
Op zich geen acuut probleem als je de koppeling helemaal tot de vloerplaat drukt en de koppelingsplaten ook volledig los komen van elkaar (ttz, als de koppeling nog OK is).
Het systeem staat echter wel langer onder druk om de platen uit elkaar te houden, wat op lange termijn weer andere problemen kan geven.
Zoals gezegd, op een auto uit die tijd, met een doorgaans gemakkelijk schakelende "Japanese" versnellingsbak mag dit echt niet nodig zijn.
[quote]Meteen nog een ander vraagje: volgens hem geef ik altijd veel te weinig gas terwijl ik de koppeling los. Als ik dan veel meer gas geef en hij zegt dat het goed is, voel ik de auto accelereren terwijl ik de koppeling laat opkomen. Ik heb het nu bijvoorbeeld over naar 3de en 4de schakelen. Is dat de bedoeling of is het schadelijk voor je koppeling?[/quote]
Als je bij het schakelen voelt dat je versnelt, dat de auto vooruit schiet, dan geef je teveel gas.
Als je voelt dat je vertraagt of naar voor duikt, geef je te weinig gas.
Als het goed is, voel je zo goed als niks.
Van 3 naar 4 schakelen, en daarbij zoveel gas geven dat je de auto voelt accelereren terwijl je de koppeling laat opkomen, is grondig mis en ongezond voor de koppeling.
Overweeg een andere begeleider ...
