En het bewijs?
Een auto heeft koppel, en vermogen. En die twee spelen samen.
Kijk even naar dit grafiekje, waarbij voor een normale auto het koppel per versnelling is uitgetekend overeenkomstig de snelheid:
De sterren zijn het schakelpunt als je het maximum aan vermogen wilt aanspreken. Niet van toepassing hier.
Wat wel van toepassing is, is wat je krijgt als je 50 km/u in 5e rijdt. Dan rij je in een koppelarm gebied. De motor doet 1000 toeren per minuut - dat is bijna stationair - maar kan maximum 60 Nm aan het wiel zetten. In deze zone gas geven betekent dat je brandstof gaat toevoegen, maar die brandstof niet vertaalt wordt in extra kracht. Het duurt een eeuwigheid eens je versnelt.
Wat zie je als je 50 rijdt in 3e versnelling? 1000 Nm op de wielen! De motor draait nu 2000 toeren, maar terwijl je continu dubbel zoveel toeren draait ga je niet dubbel zoveel verbruiken, maar je krijgt 1040 Nm koppel extra op de wielen.
Hoe kan het nu dat je in de boekjes leest dat een bepaalde auto maar 300Nm koppel genereert? Tussen je wielen en de motor zit nog een versnellingsbak, die de omwentelsnelheid van je wielen aanpast om tot een gepaste snelheid te komen. Als je motor zonder versnellingsbak rechtstreeks aan de wielen was verbonden, reed je bij 2000 toeren per minuut op je motor ook 2000 toeren per minuut op je autowiel, en dat vertaalt zich naar een snelheid van makkelijk 220 km/u. Hoe groter de diameter van je wiel en band, hoe sneller overigens. En ik ken geen auto's die minder dan 3000 toeren doen aan +200 km/u.
Qua verbruik moet je hetzelfde eens proberen met een BMW met verbruiksindicator. Als je je snelheid constant op 50 km/u kan houden kan je een fractie zuiniger rijden, maar voor elke acceleratie zou je moeten schakelen naar 3e versnelling.
Een hele uitleg over koppel en vermogen:
http://www.autoblog.nl/archive/2007/02/ ... t-is-beter" target="_blank
