GRO schreef:De examinator zegt trouwens tijdig wanneer je moet afslaan. Dus geen paniek. Eerst de voet op de rem is ook fout. Eerst gas lossen is correct, dan schakelen (en indien nodig bijremmen met de voet)

De Rijprof schreef:Hiermee ga ik niet akkoord

proffesionele raad schreef:De uitleg van de rijprof is de enige correcte.
Richtingsverandering:
Eerst goed op tijd achter je kijken (om te zien op welke afstand je gevolgd wordt, als dit te dicht is moet je vroeger beginnen met al de handelingen)
Dan pinken (om de andere bestuurders te verwittigen dat je gaat vertragen)
Dan pas gas lossen
Lichtjes remmen al was het maar om de remlichten te laten oplichten.
Het remmen doseren om nog voor de richtingsverandering te kunnen terugschakelen en te kunnen koppelen en dat allemaal aan een juist toerental.
Nog een controle in de spiegel achter en naast.
Draaien aan je stuur en vanaf het moment dat je voorwielen (niet je hele auto) in de richting staan waar je naartoe wil terug gas geven.

• Remmen, want aan 50 km/u in 2e schakelen kan je niet
• Eens je voldoende hebt afgeremd om veilig naar 2e te schakelen, schakel je terug, en blijf je remmen
• Eens je voldoende bent afgeremd voor de snelheid die je in de bocht wil aanhouden, stuur je in
• Tijdens de bocht hou je je snelheid constant dmv het gaspedaal
• Eens je uit de bocht kan kijken, kan je terug accelereren.

De Rijprof schreef:

GRO schreef:Eerst de voet op de rem is ook fout.

Hiermee ben ik niet akkoord.

De rem is zowat het éérste waar je moet aan denken.
Ik heb er al veel bijna in het decor zien vliegen omdat ze hun rem vergeten tijdens het terugschakelen...
Enkel als je een zee van ruimte hebt en je geleidelijk wil vertragen, mag je op de motor remmen zonder voetrem.



zie: http://www.derijprof.be" target="_blank > praktijkexamen > rijtechnieken en op die pagina staat een document dat je kunt downloaden i.v.m. > basisrijtechnieken.

De bedoeling is dat je leert om het ontkoppelingspedaal pas te gaan indrukken als het echt nodig is.
Je moet proberen om de auto zo lang mogelijk in contact te houden met de motor.
Net voor dat de auto zou stilvallen, moet je ontkoppelen.
Niet te vroeg maar ook niet te laat.
De reden hiervoor is vooral omwille van een betere wegligging en bovendien remt de auto beter af wanneer de motor meeremt.
Leuk meegenomen is dat je auto dan ook minder verbruikt.

Dus wanneer je terugschakelt, moet je ook onmiddellijk erna je koppelingspedaal omhooghalen om opnieuw contact te krijgen met je motor.

1. rem
2. blijf remmen en als de motor rond de 1.500 t/m komt, ontkopel je en schakel je terug
3. blijf remmen en haal dan onmiddellijk het koppelingspedaal rustig omhoog
4. blijf remmen en druk het ontkoppelingspedaal pas in als de motor in hele lage toerentallen komt (net onder de 1000 t/m)
5. Blijf verder mooi en zacht uitremmen tot stilstand

Tijdens het hele proces moet je leren om je voet continu op de rem te houden.
blijven remmen, dus !!!
Voordelen:
- je remlichten blijven branden
- je remafstand wordt korter (je remt efficiënter)
- het remmen verloopt geleidelijker
- het remmen verloopt zachter (minder brutaal op de motor)
- je voet staat op de juiste plaats voor het geval je toch plots zou moeten doorremmen
- je hebt meer controle

Leer werken met je 2 voeten samen.

Enkel wanneer je een zee van ruimte hebt, kun je rustig aan, heel geleidelijk, terugschakelen zonder rem.

Mik schreef:Is dit ok:
Ik sta stil aan de lichten van een kruispunt en wil naar rechts. Ik mag vertrekken. De bocht is is groot en lang, mag ik tijdens het nemen van die bocht al naar 2e schakelen? Mijn vraag is dus enkel gericht op een bocht die allesbehalve scherp is.

Mik schreef:Mn ouders gaven me onlangs het commentaar dat ik te vlug van 1e naar 2e schakel in het algemeen. Ik doe dit tss 2000-2500 toeren// vanaf 20-25 km/uur. Ik rijd met een citroen c2 diesel, een licht bakje. Kan het zijn dat ze mij verkeerd beoordelen omdat zij met een zwaardere, grotere auto rijden? Als ik langer wacht met schakelen, dan gaat de motor zo loeien en dat heb ik niet graag.

GRO schreef:Eerst de voet op de rem is ook fout.

Inazuma schreef:

Gast schreef:Ja maar, u zegt juist van da ik dus ni mag remme moe ik dan niets aanraken als een straat binnenga, alleen ma schakelen eigenlijk?

Als je tijd en plaats hebt, begint het afremmen door het lossen van het gas.
Auto vertraagt geleidelijk.
Indien er nog voldoende plaats blijft, kan je nog terugschakelen als het toerental van de motor teruggevallen is tot pakweg 1200-1500 tpm.
Wat je zo niet kan afremmen, rem je bij met de (voet)rem.
Je snelheid loopt dan (sneller) terug, het motortoerental ook.
Je ontkoppelt voor de motor last krijgt door het lage toerental en schakelt naar de versnelling die past bij de bocht die je wil nemen (of de snelheid die je wil gaan rijden).
Je zorgt dat je net voor de bocht aan een aangepaste snelheid, in de juiste versnelling rijdt

Gast schreef:Ja maar, u zegt juist van da ik dus ni mag remme moe ik dan niets aanraken als een straat binnenga, alleen ma schakelen eigenlijk?

GRO schreef:

Als ik vb 50km u rij en ik moet rechts afslaan, ik los gas, rem een beetje dan ontkoppelen en naar 2de,, is dit correct ?

Zoals je hier schrijft:
1. Gas lossen. Je remt dan op de motor.
2. (Als het nodig is bijremmen)
3. Schakelen naar 2de.
Nr2 is niet altijd nodig.

Rijden met de voet op de koppeling (al of niet deels ingedrukt) is niet goed.
Enkel indrukken om echt te schakelen.

Als ik vb 50km u rij en ik moet rechts afslaan, ik los gas, rem een beetje dan ontkoppelen en naar 2de,, is dit correct ?

GRO schreef:Dag Pina,

De examinator zegt trouwens tijdig wanneer je moet afslaan. Dus geen paniek. Eerst de voet op de rem is ook fout. Eerst gas lossen is correct, dan schakelen (en indien nodig bijremmen met de voet)
Ga even na of het jouw gewoonte is om telkens eerst op de rem te drukken als je gaat afremmen, want dan heb je een verkeerde remtechniek aangeleerd.

DOWNLOAD HET PRAKTIJKBOEK NAAR JE COMPUTER (klik voor info)

En kijk ook eens op http://www.derijprof.be" target="_blank