Schwarzkopf schreef: 27 jun 2019, 17:46
1) Wat is de juiste volgorde van de voeten bij het opschakelen? Wat ik leerde: gas geven, bij voldoende hoog toerental koppeling volledig induwen, gas loslaten,
Dat doe je tegelijk, anders ga je wat horen ...
opschakelen, tegelijkertijd koppeling langzaam laten opkomen en opnieuw gas geven. Ik heb geleerd dat je eerst de koppeling moet induwen vooraleer je gas lost om een schokje te vermijden, het is mij echter niet duidelijk of het induwen van de koppeling op exact hetzelfde moment moet gebeuren als het lossen van het gaspedaal.
Tegelijk
is een beetje feeling
als je gas te vroeg lost, ga je merkelijk vertragen
als je het te laat doet, ga je de motor in hoge toeren jagen ...
Of mag je nog even op de gas duwen wanneer de koppeling al naar beneden is?
Je duwt de koppeling meteen in, ineens tot onder
je lost gas op het moment dat de koppeling begint te ont-koppelen :
Het eerste deel van de pedaalslag bij indrukken koppeling doet weinig
Dat is het stuk dat je bij koppelen ook snel los laat
En geef je bij het starten vanuit stilstand eerst een beetje gas alvorens de koppeling op te halen of doe je beiden op hetzelfde moment?
ook weer: tegelijk
als je voelt dat auto vooruit lijkt te schieten = teveel gas of te weinig koppeling laten opkomen, of de 2
2) Het opschakelen op een oprit van de autosnelweg daarentegen verloopt soms nog wat hectisch omdat je op korte tijd veel moet schakelen (zeker als je vanuit stilstand vertrekt) terwijl je ook al moet kijken waar je kan invoegen.
Trek verder door in de lage versnellingen (1, 2, 3 ...)
Als je kan invoegen, schakel je in versnelling die bij snelheid past - geen probleem om er één of 2 over te slaan
Ook al staat dat mogelijk in je instructieboekje om dat niet te doen
Als snelheid bij versnelling past, is dat altijd OK
maar is het erg om bij het oprijden van een oprit soms wat hoger in de toeren te gaan alvorens te schakelen?
Absoluut niet, je moet invoegen in aanzienlijk sneller verkeer, op vrij geringe afstand: GAS !
En is het ok om pas naar 5de te schakelen wanneer je al ingevoegd bent (terwijl mijn auto bv. vanaf 50km/u al aangeeft dat het tijd is om naar 5de te schakelen)?
Ja
3 -> 5 is nagenoeg standaard bij mij in die situatie
3) Nader je een kruispunt met beperkt zicht waarbij je voorrang van rechts moet verlenen per definitie in tweede? Of kan dit soms ook in derde versnelling?
Je snelheid op zo'n kruispunt is afhankelijk van het zicht op het verkeer in de zijstraat
Hoe minder je ziet, hoe trager je rijdt, zodat je normaal (geen noodstop) kan stoppen voor een bestuurder van rechts
Je versnelling is functie van die snelheid en wat je wil doen (rustig verder tuffen, versnellen, of vertragen) ...
Zoals altijd ...
4) Hou je bij het naderen van zo’n kruispunt altijd de voet boven de rem? Verwacht de examinator dat je bij zo’n kruispunt altijd effectief ook even remt?
Hangt er van af
Als je (op de motor) aan het vertragen bent, kan je je voet boven de rem houden
Als er onbeperkt zicht is en geen verkeer blijf je gewoon gas geven
5) Dien je wanneer je stopt voor overstekende voetgangers te wachten tot ze de volledige weg hebben overgestoken? Of wacht je enkel tot ze jouw deel van de rijbaan voorbij zijn?
je wacht tot ze riant voorbij zijn, hoeven niet volledig van oversteekplaats te zijn
6) Op wegen waar je 70 mag, liggen soms zebrapaden zonder verkeerslichten. Persoonlijk vind ik dit behoorlijk gevaarlijke situaties. Vertraag je per definitie bij het naderen van zulke plaatsen
Het hof van cassatie zegt dat dat niet hoeft
Als je geen voetganger ziet rij je gewoon door
Wel voetgangers: kijk wat ze van plan zijn.
(hetgeen ik de andere weggebruikers nooit zie doen)? Zelfs als er van ver niemand te bespeuren valt, kan een voetganger op het laatste moment opduiken vanachter een geparkeerde auto/vrachtwagen.
Je kan voetgangers zien voor ze zich verstoppen achter vrachtwagens
Verder vooruit kijken (naar waar de weg "verdwijnt")
En tegelijk "nergens" naar kijken
7) Onlangs reed ik op het rechterrijvak van een tweebaansweg terwijl een andere auto op het linkerrijvak voor een rood licht stond. Toen ik het licht naderde, sprong het op groen, waardoor ik kon doorrijden terwijl de auto links van mij nog stilstond. Valt dit onder ‘voorbijsteken langs rechts’ en is dit bijgevolg een overtreding?
Waarschijnlijk stonden er voorsorteringspijlen of een bord F-13 dat keuze van een rijstrook oplegt
Dan in elk geval niet
Ander ... kijkt er geen kat naar.
8 ) Waar ik oefen heb je veel straten met geparkeerde wagens langs beide kanten waardoor de weg niet breed genoeg is voor twee auto’s. Er is geen regeling over welke rijrichting eerst door mag.
Absoluut wél !
Degene die naar links moet uitwijken voor een geparkeerde auto, moet ook voorrang verlenen
Soms sta je te wachten terwijl langs de andere kant een andere auto hetzelfde doet. In zo’n situatie, waarin niet duidelijk is wie eerst zal doorrijden, is het handig om een signaal te geven aan de andere bestuurder. Veel chauffeurs doen dit door eens met de grootlichten te knipperen, maar is zo’n lichtsignaal wel toegelaten?
Neen
Lichtsignalen vervangen de claxon, officieel ...
Geef géén (licht)signalen in dubieuze situaties dat men mag voortrijden, ov ersteken, ...
Zeker niet aan kinderen
Als je voorrang moet verlenen, doe dat
In gelijke situatie voor beide partijen, kijk even wat de ander doet, die rijdt wslk al langer en neemt eerst initiatief ...
Tip voor iedereen: wacht net dat tikje langer, en de andere (meer ervaren) bestuurder neemt gegarandeerd initiatief
Ook met links/rechts kruisen bij afslaan: rij wat trager kruispunt op, de andere neemt initiatief, en jij rijdt vervolgens niet in de weg daarvan ...
Met wat subtiliteit valt dat niemand op
Duurt dat te lang, rij voorzichtig verder, en wees paraat om te stoppen
En welk signaal kan je geven om ‘danku’ te zeggen tegen een chauffeur die je bv. heeft doorgelaten?
Niks met lichten of claxon,
steek even je hand kort op
9) Bij het loodrecht parkeren in een vak, kom je doorgaans aangereden in tweede versnelling. Is het fout om terug te schakelen naar 1ste alvorens je aan het manoeuver begint? Ik voel me immers meer op mijn gemak in 1ste versnelling.
Neen
Doe maar
Is logisch, maar je zal nagenoeg stil moeten staan daarvoor
Oefen op traag rijden in 2de (zonder gas geven dus)
Vereist precieze gasdosering, én geleidelijk loslaten vh gaspedaal
Op verlaten weg (industriepark in weekend of zo)
In 2 geef gas, en los het vervolgens geleidelijk tot rijden in vrijloop in 2de
Geef weer gas b ij
En zorg dat je niet gaat schokken
Schokken: koppeling onmiddellijk volledig indrukken
Als dat lukt , probeer het in 1e, gerust tot 30 of 3-4000 tpm
Niet zo simpel ...
Gewoon om je het gas te leren doseren
Niet in een keer tegen de vloerplaat duwen
Of te snel lossen (je gààt dat doen ... koppeling indrukken !)
10) Bij fileparkeren: mag je de positie van de wagen na de S-beweging nog wat perfectioneren door wat voor en achterruit te rijden (om de auto bv nog wat dichter bij de stoeprand te brengen)? Soms voer ik het manoever redelijk goed uit maar kan de auto nog wat dichter tegen de stoeprand.
The better is the enemy of the good
Als je goed genoeg staat, blijf staan
Als je wat te ver staat, corrigeer al terwijl je weer vooruit rijdt (wat puur mechanisch niet zo veel kan zijn) , en rij nog stukje achteruit tot "goed genoeg"
Alvast bedankt aan de dappere ziel die de moeite neemt om mijn vragen te beantwoorden. Ik weet dat het een hele boterham is!
As ge 't mor wet
Rekeningnummer volgt per persoonlijk bericht
