Richtingaanwijzers op autosnelweg

[Gast]

Hey!

Een vraagje. Mijn vriendin waren laatst aan het discussiëren omdat ik zei dat ze haar richtingaanwijzer op de autosnelweg te vroeg aanzet. Ik zeg dat ze zich eerst ervan moet verzekeren dat ze kan inhalen (dat er dus geen auto aankomt van links) en dan pas inhalen. Zij steekt haar richtingaanwijzer al aan terwijl een auto links van haar bijna naast haar of links schuin achter haar zit en haar aan het inhalen is. Ik vind dat dat niet veilig is. Ze moet wachten totdat er niemand haar inhaalt, er plaats is en dan pas richtingaanwijzer aansteken. Wie heeft er gelijk?

Ik heb haar dit voorbeeld gegeven: wat als je in het middenvak rijdt en je rijdt schuin links achter een vrachtwagen of er bijna naast. Plots steekt die vrachtwagen de richtingaanwijzer uit. Ja, dat is niet goed. Want je weet niet wat die vrachtwagen gaat doen. Stel je kunt niet vertragen (zou te laat zijn als je ernaast rijdt), niet versnellen en niet uitwijken naar links. Je denkt, misschien heeft die vrachtwagen me niet gezien of niet gekeken en gaat die inhalen. Dat doe je toch niet!

Eerst kijken of je kunt inhalen (en er dus geen auto linksachter of naast je rijdt) en dan pas richtingaanwijzer en inhalen.

[Benny Stinkens]

Het is inderdaad niet veilig om eerst te pinken en dan pas te kijken of er iemand aan komt.

[Gast]

Ja, maar je hebt het niet helemaal begrepen.

Ze kijkt eerst, hoor! Ze kijkt wel. Dus ze kijkt en ze weet dat er een auto direct links achter haar rijdt. En in plaats van die eerst te laten voorbijrijden en dan pas te pinken als het linkse rijvak leeg is, pinkt ze al terwijl die auto haar nog niet ingehaald heeft.

Dat kan toch gevaarlijke situaties scheppen, of niet? Die chauffeur kan denken dat ze wilt inhalen en hij zit al zo dicht links achter haar dat hij op zijn remmen gaat staan bijvoorbeeld of even niet weet wat hij moet doen omdat zij te vroeg de pinker uitsteekt.

[bert.covens]

Ja, maar je hebt het niet helemaal begrepen.

Dus: eerst kijken of het veilig kan. Pas als het veilig kan: richting aangeven en tenslotte van rijstrook veranderen.

[Wouter]

Het is inderdaad niet goed om dan al je richtingaanwijzer aan te zetten. Het zou inderdaad verwarring kunnen scheppen.

[Benny Stinkens]

Ja, maar je hebt het niet helemaal begrepen.

Toch wel, maar ikzelf heb de verkeerde woordkeuze gemaakt, sorry

Ik bedoelde eigenlijk net zoals Wouter al schreef:

Het is inderdaad niet goed om dan al je richtingaanwijzer aan te zetten. Het zou inderdaad verwarring kunnen scheppen.

Zij mag dan wel gekeken hebben, maar de achterligger heeft er het raden naar of hij wel gezien is.
Zoals je zelf schreef:
Er zijn mensen die inderdaad niet weten wat te doen, of die op de rem gaan staan.
Nog anderen gooien zelfs het stuur om, wat nog gevaarlijker is.

[de rijprof]

Draai de rollen gewoon eens om.

Jij (of jouw vriendin) rijdt op de snelweg en je bent een hele rij auto's aan het inhalen.
Plots is er ene die pinkt op het moment dat je schuin achter hem rijdt.
Wat zal je denken? Oei! heeft hij mij gezien? Ai, die gaat hier toch niet ineens voor mijn neus komen tussen schieten? Misschien ga je plots remmen en jouw achterligger verschiet want die verwacht dat niet.
Zo ontstaan harmonica-files of soms ongelukken...alleen maar door dat 'te vroeg pinken' en hoe anderen daarop reageren.

In het algemeen moet je zoveel mogelijk voorspelbaar gedrag tonen in het verkeer.
Laat tijdig merken als je iets van plan bent, maar geef niet op een onverwachts moment signalen waardoor anderen niet goed weten wat je van plan bent.

Tijdig pinken is goed en moet je doen als je daardoor andere weggebruikers duidelijk maakt wat je van plan bent. Te vroeg pinken is dan ook weer niet goed als daardoor verwarring kan ontstaan.


Hetgeen wel kan, is dat je heel vroeg pinkt, maar dan heel vroeg, om te 'vragen' of een bestuurder je wil voorlaten uit hoffelijkheid als er bijvoorbeeld file is en je moet naar een andere rijstrook of bij het ritsen.
Op dat ogenblik wordt er traag gereden en is dat 'vragend' pinken niet gevaarlijk of verrassend.

Soms gebeurt het wel eens dat je vanuit de rechterrijstrook wil inhalen op een snelweg waarbij je ziet dat de achterligger gemakkelijk naar de meest linkse rijstrook kan uitwijken zodat jij op de middelste rijstrook kan gaan rijden. In dat geval kun je ook, heel vroeg 'vragend pinken'. Dus zeker niet als die auto al redelijk dicht genaderd is want dan doe je hem schrikken.
Als hij tamelijk ver is en hij ziet jou pinken, moet hij ook nog tijd hebben te kijken en hoffelijk willen zijn. De achterligger is niet verplicht om voor jou een rijstrook op te schuiven.
Als je 'vragend pinkt' doe dit dan goed op voorhand en bedenk dat wie van rijstrook verandert, steeds voorrang moet verlenen. Soms heb je hoffelijke mensen en soms niet. Soms heb je mensen met verkeersinzicht en soms ook niet. Vragend pinken geeft jou geen enkel recht, je moet afwachten op de goodwill en het verkeersinzicht van de andere.

[Gast]

Bedankt voor al jullie antwoorden. Dat is wat ik dus dacht.

Misschien offtopic, maar heb direct een ander vraagje:

Is het goed of niet goed om je motor tot het 'uiterste' te laten gaan (sorry voor mijn woordenschat, ben geen autokenner) vooralleer je verder schakelt. Het is maar omdat mijn vriendin en ik anders rijden en we vroegen ons af wat nu het best is, hoe het hoort. Als zij rijdt, laat ze de motor veel meer toeren draaien voor ze schakelt (ik spreek alleen over schakelen, niet over rijden in de letterlijke zin van het woord). Daardoor krijg je een duidelijk geluid van de motor dat het tijd is om te schakelen. Zij trekt snel op. Ik trek rustiger op en ik schakel vroeger dan zij. Ik laat de motor niet bij elke schakeling hoog oplopen vooralleer ik schakel maar doe het net voordat je dat geluid hoort van de motor, zeg maar. Ik ben geen kenner, maar als ik puur op gehoor zou afgaan, zou ik zeggen dat mijn manier beter is. Het geluid van de motor is dan stabiel, zeg maar.

[de rijprof]

In normale omstandigheden schakel je best rond de 2000 t/m (diesel) en 2500 t/m (benzine).
Je hebt met een moderne motor aan vrij lage toerentallen een goed rendement met veel trekkracht en niet teveel verbruik.

Het kan wel eens zijn dat je even heel snel moet doortrekken of het is bergop en dan kun je wat hoger in de toerentallen gaan.

Hoog in de toerentallen rijden, als het niet nodig is, geeft een hoger verbruik en meer slijtage.