Paar vragen

[mercedes200d]

Ik heb de woensdag mijn theorie gehaald 50/50

nu heb ik ons pap en mam als begeleiders

Maar de vraag is of ik onze auto (mercedes 200d) als auto mag gebruiken om te oefenen voor mijn praktijk.

want ik heb gehoord dat de handrem MOET in het midden liggen in het bereik van de begeleider.

Wat moeten we dan doen?

Ik heb ook paar tips nodig:

Ons pap zegt dat als je van 3 naar 2 schakelt dat je de koppeling helemaal mag loslaten (zolang het maar onder de 40 per uur is) om als een soort 'rem' te gebruiken voor rotondes en bochten.
is dit wel veilig?

bij het vertrek duw ik eerst een beetje gas in en laat de koppeling tot de helft los totdat de auto een beetje vertrekt, maar als ik van 1 naar 2 schakel is het precies alsof ik nog rij terwijl ik schakel dan hoor ik de motor nog doorgaan.

is dit veilig?

moet je voor een bocht eerst: remmen->bocht pakken->ondertussen gas geven en sturen?

Nog eens bedankt voor de theorie hulp

[BuBbA]

Maar de vraag is of ik onze auto (mercedes 200d) als auto mag gebruiken om te oefenen voor mijn praktijk.

want ik heb gehoord dat de handrem MOET in het midden liggen in het bereik van de begeleider.

Wat moeten we dan doen?

Dit is niet meer van toepassing. Vroeger was het inderdaad zo dat de begeleider toegang moest hebben tot de handrem, maar dat is begin dit jaar aangepast.

Ik heb ook paar tips nodig:

Ons pap zegt dat als je van 3 naar 2 schakelt dat je de koppeling helemaal mag loslaten (zolang het maar onder de 40 per uur is) om als een soort 'rem' te gebruiken voor rotondes en bochten.
is dit wel veilig?

Of het veilig is laat ik in het midden, maar het is zeker en vast geen correcte manier van terugschakelen. Wat je hier eigenlijk gaat doen is jezelf in een versnelling schakelen waarvoor je op dat moment nog te snel rijd. U wagen gaat dat proberen op te vangen en je gaat dan inderdaad vertragen, maar je gaat op die manier ook een aantal onderdelen van je mooie mercedes extra zwaar belasten.

Het is dus best om gewoon op de motor af te remmen, of met de voetrem. Eenmaal je op de juiste snelheid zit kan je dan ook naar de juiste versnelling schakelen.

bij het vertrek duw ik eerst een beetje gas in en laat de koppeling tot de helft los totdat de auto een beetje vertrekt, maar als ik van 1 naar 2 schakel is het precies alsof ik nog rij terwijl ik schakel dan hoor ik de motor nog doorgaan.

Bij het vertrekken is het inderdaad noodzakelijk om je koppeling en je gas ongeveer gelijktijdig te bedienen. Eenmaal je echter vertrokken bent, en wilt gaan schakelen naar een hogere versnelling, laat je je gaspedaal tijdelijk even los. Als het gaspedaal los is druk je de koppeling in, schakel je naar een hogere versnelling, laat je de koppeling weer los en kan je de gas weer gebruiken. Natuurlijk, hoe meer rijervaring je hebt, hoe vlotter dit allemaal gaat verlopen.

moet je voor een bocht eerst: remmen->bocht pakken->ondertussen gas geven en sturen?

Indien je een bocht nadert aan een te hoge snelheid ga je ongeveer het volgende doen:

- Remmen
- Op het moment dat je auto te laag in toeren gaat, de koppeling indrukken
- Als je op de snelheid zit waarmee je de bocht wilt nemen stop je met remmen en schakel je naar de bijpassende versnelling
- Je laat de koppeling los
- Je gebruikt eventueel je gaspedaal om je snelheid te behouden

Het is belangrijk dat je al die handelingen uitgevoerd hebt VOOR dat je de bocht ingaat. Eenmaal aan het afslaan houd je gewoon je snelheid aan. Bij het uitkomen van de bocht kan je dan weer optrekken.

[mercedes200d]

Oke

bedankt !

[Stefan Peeters]

Ik heb de woensdag mijn theorie gehaald 50/50

Proficiat met je mooie resultaat

Maar de vraag is of ik onze auto (mercedes 200d) als auto mag gebruiken om te oefenen voor mijn praktijk.
want ik heb gehoord dat de handrem MOET in het midden liggen in het bereik van de begeleider.
Wat moeten we dan doen?

Zoals eerder al gezegd, is die regel verleden tijd.
Je mag dus gerust die wagen gebruiken.

Ik heb ook paar tips nodig:

Aan de vragen die je stelde zie ik dat je de techniek van het schakelen nog niet volledig beet hebt, maar dat je vader er blijkbaar toch een goed zicht op heeft.

Ik raad je aan het praktijkboek te downloaden, of te gaan afhalen in een Fortis-bank.
Of je kan bij een rijschool de praktijk cd-rom kopen voor een klein bedrag...
Kijk even op http://www.gratisrijbewijsonline.be/ --> praktijk wat de mogelijkheden zijn.
Er zullen al veel vragen opgelost worden op die manier.
Laat ook je ouders het boek of de cd-rom eens goed doornemen, op die manier kunnen ze zichzelf eventueel nog een beetje bijsturen.
Dat kan moeilijkheden vermijden op je praktijkexamen...
Blijven oefenen dus...

[Stefan Peeters]

Ons pap zegt dat als je van 3 naar 2 schakelt dat je de koppeling helemaal mag loslaten (zolang het maar onder de 40 per uur is) om als een soort 'rem' te gebruiken voor rotondes en bochten.
is dit wel veilig?

Of het veilig is laat ik in het midden, maar het is zeker en vast geen correcte manier van terugschakelen. Wat je hier eigenlijk gaat doen is jezelf in een versnelling schakelen waarvoor je op dat moment nog te snel rijd. U wagen gaat dat proberen op te vangen en je gaat dan inderdaad vertragen, maar je gaat op die manier ook een aantal onderdelen van je mooie mercedes extra zwaar belasten.

Ik zie het probleem niet.
Waarom zou dit geen correcte manier van terugschakelen zijn?

Er wordt hier enkel gevraagd of het kan dat de koppeling volledig wordt losgelaten bij het terugschakelen van 3 naar 2,zonder daarbij de rest van de remtechniek te beschrijven.

Dan zeg ik: ja, je moet die koppeling volledig loslaten. Je mag nooit een koppeling laten slepen.

Wanneer je onder de 40 km/u van 3 naar 2 gaat, en je laat de koppeling volledig los, kan je mooi een rotonde op- en afrijden in 2de versnelling, en achteraf weer optrekken zonder dat je met de voet op de koppeling moet gaan rijden.

Door altijd de koppeling te laten slepen ga je die Mercedes veel eerder om zeep helpen dan door ze volledig los te laten...

[Stefan Peeters]

- Remmen
- Op het moment dat je auto te laag in toeren gaat, de koppeling indrukken
- Als je op de snelheid zit waarmee je de bocht wilt nemen stop je met remmen en schakel je naar de bijpassende versnelling
- Je laat de koppeling los

Je moet je voertuig altijd gekoppeld houden.
Wanneer je begint af te remmen en je toerental wordt te laag, moet je inderdaad ontkoppelen, maar je moet dan meteen ook terugschakelen en de koppeling weer loslaten.

Ik geef een voorbeeld: je rijdt 90 km/u in 5de versnelling en je wil rechts een straat inrijden.
Je gaat dan beginnen afremmen.
Wanneer je voelt dat je toerental te laag wordt ontkoppel je, schakelt terug naar 3de of 2de, koppelt weer, (schakel evt. nog terug van 3de naar 2de), laat je rem los en draait de straat in.
Dan kan je weer beginnen optrekken en opschakelen.

[BuBbA]

Er wordt hier enkel gevraagd of het kan dat de koppeling volledig wordt losgelaten bij het terugschakelen van 3 naar 2,zonder daarbij de rest van de remtechniek te beschrijven.

Dan zeg ik: ja, je moet die koppeling volledig loslaten. Je mag nooit een koppeling laten slepen.

Wanneer je onder de 40 km/u van 3 naar 2 gaat, en je laat de koppeling volledig los, kan je mooi een rotonde op- en afrijden in 2de versnelling, en achteraf weer optrekken zonder dat je met de voet op de koppeling moet gaan rijden.

Door altijd de koppeling te laten slepen ga je die Mercedes veel eerder om zeep helpen dan door ze volledig los te laten...

Ja, cava, ik heb de vraag dan duidelijk anders geïnterpreteerd. Wat ik uit haar vraag afleid, is dat zij gaat remmen op haar koppeling, dus door haar koppeling te vroeg los te laten en op die manier de koppeling te laten slepen. Vandaar mijn antwoord.

[BuBbA]

- Remmen
- Op het moment dat je auto te laag in toeren gaat, de koppeling indrukken
- Als je op de snelheid zit waarmee je de bocht wilt nemen stop je met remmen en schakel je naar de bijpassende versnelling
- Je laat de koppeling los

Je moet je voertuig altijd gekoppeld houden.
Wanneer je begint af te remmen en je toerental wordt te laag, moet je inderdaad ontkoppelen, maar je moet dan meteen ook terugschakelen en de koppeling weer loslaten.

Ik geef een voorbeeld: je rijdt 90 km/u in 5de versnelling en je wil rechts een straat inrijden.
Je gaat dan beginnen afremmen.
Wanneer je voelt dat je toerental te laag wordt ontkoppel je, schakelt terug naar 3de of 2de, koppelt weer, (schakel evt. nog terug van 3de naar 2de), laat je rem los en draait de straat in.
Dan kan je weer beginnen optrekken en opschakelen.

Dat is toch exact wat ik beschrijf?

Je kan toch niet op 2 seconden zomaar van 5de naar 2de versnelling schakelen als je niet eerst voldoende bent afgeremd? Dus je moet eerst wachten tot je de juiste snelheid hebt bereikt waarmee je wenst af te draaien, en dan naar 2de of 3de te schakelen.

[Stefan Peeters]

Dat is toch exact wat ik beschrijf?

Je kan toch niet op 2 seconden zomaar van 5de naar 2de versnelling schakelen als je niet eerst voldoende bent afgeremd? Dus je moet eerst wachten tot je de juiste snelheid hebt bereikt waarmee je wenst af te draaien, en dan naar 2de of 3de te schakelen.

Het verschil zit in de details, maar die kunnen wel eens een groot verschil maken.

Je moet inderdaad eerste wachten tot je de juiste snelheid hebt bereikt om terug te schakelen.
Maar eens het zover is, schakel je wel probleemloosop 2 seconden terug.
En dan komt het gedeelte waar de details zitten:

- Op het moment dat je auto te laag in toeren gaat, de koppeling indrukken
- Als je op de snelheid zit waarmee je de bocht wilt nemen stop je met remmen en schakel je naar de bijpassende versnelling
- Je laat de koppeling los

Zoals ik het hier lees bolt het voertuig een tijdje zonder remmen én ontkoppeld.
Dat is nu net een fout die heel veel gemaakt wordt, en waardoor veel kandidaten buizen op het examen...
Ik vermoed wel dat je het correct bedoelt maar je drukt het niet correct uit.
Voor iemand die net begint te rijden is het echter belangrijk om net de details goed te oefenen.

Zoniet: buizen op het examen, naar de rijschool, en dan zegt de instructeur dat de kandidaat net op dat punt cruciale fouten maakt. Waardoor er meer werk is aan het afleren van een foute techniek dan wanneer er vanaf het begin goed aangeleerd wordt.

[Inazuma]

als ik van 1 naar 2 schakel is het precies alsof ik nog rij terwijl ik schakel dan hoor ik de motor nog doorgaan.

Dat is teken dat je ofwel nog teveel gas aan het geven bent terwijl je de koppeling al aan het indrukken bent om te ontkoppelen , ofwel dat je al teveel gas geeft voor/terwijl je de koppeling weer laat omhoog komen.

Aan de hand van wanneer het gebeurt, kan je uitmaken wanneer je teveel gas aan het geven bent - dat kan ik uit je vraag niet afleiden.

Het indrukken van de koppeling gebeurt best zeer snel, dus in 1 trap volledig ontkoppelen.
Je moet wat leren aanvoelen wanneer je dan precies het gaspedaal moet lossen.
Los je het gaspedaal te snel, dan vertraag je even.
Los je het te laat, gaat de onbelaste motor hoger in de toeren