De techniek die uitgelegd wordt op de link die BBB plaatste, bevestigt wat ik reeds eerder op dit forum schreef:
Quote: Je rijdt achteruit tot de achterwielen van je wagen (auto A) gelijkkomen met de achterbumper van auto C. Dan draai je het stuur snel naar rechts om rechts in te sturen.
Ik formuleerde het als volgt: je rijdt achteruit tot het middelpunt van je rechter achterwiel zich op dezelfde hoogte bevindt als de achterkant van de voorste wagen.
Quote: Je blijft zo achteruitrijden tot het midden van de wielbasis (midden tussen vooras en achteras) van je wagen gelijkstaat met de achterkant van de auto naast je (auto C). Op dat moment draai je zo snel mogelijk het stuur recht en rijd je recht achteruit.
Op het ogenblik dat het hoekpunt vooraan rechts van je eigen wagen gelijkkomt met de achterkant van de wagen naast je (auto C) draai je zo snel mogelijk het stuur volledig links. Dat stuur laat je zo staan tot je auto evenwijdig is met de rand van de rijbaan.
Als je het stuurwiel volledig rechtsaf draait, achteruit rijdt tot de auto een hoek van 45° met de rand van de rijbaan vormt, en dan volledig linksaf draait, bereik je hetzelfde resultaat (tenzij je over een voertuig met een ongewoon lange vooroverbouw zou beschikken, zoals een autobus of autocar).
Vergeet dus al de lulkoek over het kijken naar paaltjes (die er in de praktijk niet staan) en koplichten van de achterste auto (die best verkeerd geparkeerd kan staan).
De techniek die uitgelegd wordt op de link die BBB plaatste, bevestigt wat ik reeds eerder op dit forum schreef:
[quote] Quote: Je rijdt achteruit tot de achterwielen van je wagen (auto A) gelijkkomen met de achterbumper van auto C. Dan draai je het stuur snel naar rechts om rechts in te sturen. [/quote]
Ik formuleerde het als volgt: je rijdt achteruit tot het middelpunt van je rechter achterwiel zich op dezelfde hoogte bevindt als de achterkant van de voorste wagen.
[quote] Quote: Je blijft zo achteruitrijden tot het midden van de wielbasis (midden tussen vooras en achteras) van je wagen gelijkstaat met de achterkant van de auto naast je (auto C). Op dat moment draai je zo snel mogelijk het stuur recht en rijd je recht achteruit.
Op het ogenblik dat het hoekpunt vooraan rechts van je eigen wagen gelijkkomt met de achterkant van de wagen naast je (auto C) draai je zo snel mogelijk het stuur volledig links. Dat stuur laat je zo staan tot je auto evenwijdig is met de rand van de rijbaan. [/quote]
Als je het stuurwiel volledig rechtsaf draait, achteruit rijdt tot de auto een hoek van 45° met de rand van de rijbaan vormt, en dan volledig linksaf draait, bereik je hetzelfde resultaat (tenzij je over een voertuig met een ongewoon lange vooroverbouw zou beschikken, zoals een autobus of autocar).
Vergeet dus al de lulkoek over het kijken naar paaltjes (die er in de praktijk niet staan) en koplichten van de achterste auto (die best verkeerd geparkeerd kan staan).
