door Jozef » 07 sep 2019, 13:41
Het is op het praktijkexamen inderdaad verplicht om bij het parkeren de parkeerrem te activeren.
Nochtans biedt de parkeerrem slechts een beperkte zekerheid tegen het wegrollen van het voertuig.
Bij een mechanisch bediende parkeerrem kan de kabel breken. Als het vriest, gebruik je ze best niet, zodat de kabel niet komt vast te zitten door ijsvorming tussen de kabel en zijn omhulsel.
Bij een wagen met 4 schijfremmen waren vroeger afzonderlijke trommels voorzien voor de handrem. Met de huidige elektrisch bediende parkeerrem zijn deze trommels er niet meer, de parkeerrem gebruikt de remblokken van de bedrijfsrem (voetrem). Daarbij wordt voortdurend de dikte van de remschijf geconroleerd; deze vermindert immers naarmate de remschijf afkoelt, zodat de remblokken elektrisch moeten bijgesteld worden. Net als vele andere elektronica van moderne wagens, kan dit wel eens mislopen.
Parkeer een wagen met handbediende versnellingsbak daarom bovendien in 1ste versnelling als hij in bergaf staat en in achteruitversnelling als hij bergop rijdt. Bij een wagen met automatische versnellingsbak zet je de keuzehendel in de stand P. Zo mogelijk draai je de voorwielen naar de kant van de borduur als de wagen in bergaf staat en naar de andere kant als de wagen in bergop staat.
Een aantal constructeurs zijn zich bewust van dit probleem. Als ik bij mijn wagen de portieren wil afsluiten wijl de parkeerrem al dan niet geactiveerd is maar de versnellingsbak niet in de stand P staat, sluit de wagen de portieren niet af, doch geeft hij twee claxonstoten en toont op het stuurbord dat hij eerst in de stand P moet gezet worden.
Het is op het praktijkexamen inderdaad verplicht om bij het parkeren de parkeerrem te activeren.
Nochtans biedt de parkeerrem slechts een beperkte zekerheid tegen het wegrollen van het voertuig.
Bij een mechanisch bediende parkeerrem kan de kabel breken. Als het vriest, gebruik je ze best niet, zodat de kabel niet komt vast te zitten door ijsvorming tussen de kabel en zijn omhulsel.
Bij een wagen met 4 schijfremmen waren vroeger afzonderlijke trommels voorzien voor de handrem. Met de huidige elektrisch bediende parkeerrem zijn deze trommels er niet meer, de parkeerrem gebruikt de remblokken van de bedrijfsrem (voetrem). Daarbij wordt voortdurend de dikte van de remschijf geconroleerd; deze vermindert immers naarmate de remschijf afkoelt, zodat de remblokken elektrisch moeten bijgesteld worden. Net als vele andere elektronica van moderne wagens, kan dit wel eens mislopen.
Parkeer een wagen met handbediende versnellingsbak daarom bovendien in 1ste versnelling als hij in bergaf staat en in achteruitversnelling als hij bergop rijdt. Bij een wagen met automatische versnellingsbak zet je de keuzehendel in de stand P. Zo mogelijk draai je de voorwielen naar de kant van de borduur als de wagen in bergaf staat en naar de andere kant als de wagen in bergop staat.
Een aantal constructeurs zijn zich bewust van dit probleem. Als ik bij mijn wagen de portieren wil afsluiten wijl de parkeerrem al dan niet geactiveerd is maar de versnellingsbak niet in de stand P staat, sluit de wagen de portieren niet af, doch geeft hij twee claxonstoten en toont op het stuurbord dat hij eerst in de stand P moet gezet worden.
