fiatpunto schreef:
1) Als ik aankom bij een roodlicht (200 meter verder) ik zit in 4de versnelling (65-70km) ik laat de gas los , rem af tot in lage toerental , schakel naar 2 , rem dan nog af tot bij een lagere toerental , druk de koppeling in . zet hem in neutral en tot slot , rem af tot ik stil sta , is dit juist ?
Laat de versnellingspook in versnelling staan tot je stil staat, schakel dan pas naar neutraal (of ineens naar eerste als je snel weer kan vertrekken).
Als het terugschakelen van 4 naar 2 kan zonder de motor hard in de toeren te jagen, zonder schokken, en zonder daarbij de koppeling erg lang ingedrukt te houden (om schokken te vermijden), is dat in principe geen probleem.
Zelfs schakel ik in dergelijke omstandigheden eerder naar 3de dan naar 2de.
2) Ik heb nogal rap de nijgingen om de koppeling voor mij te laten rijden
, is dit goed of niet ? (bv , in een zone 30 , zit ik in de 3de versnelling geef een "heel" klein beetje gas en dan zit ik tegen de 30km/uur . )
In derde rijden betekent dat je al vrij dicht tegen de 30 km/u zit, zelfs zonder gas te geven.
Je hebt dan weinig speelruimte om door minder gas te geven te vertragen, en moet bij de minste vertraging gaan terugschakelen of minstens meteen ontkoppelen om niet stil te vallen.
Ook in een zone 30 moet je je snelheid nog steeds aanpassen aan de omstandigheden (kruispunten, oversteekplaatsen, ...) en de aanwezigheid van andere weggebruikers.
Ik vrees dat dit er in 3de wat gaat overschieten, omdat je daardoor al een vrij hoge basissnelheid hebt zonder gas geven.
Ik rij in een zone 30 in 2de, en kom daar nauwelijks uit, gebruik weinig de koppeling en regel de snelheid - zowel versnellen als vertragen - grotendeels met het gaspedaal. Dus van iets sneller dan stapvoets (tegen vrijlooptoerental in 2de) tot aan de maximumsnelheid in dezelfde versnelling. Omdat dit in 2de gebeurt heb je zo veel controle over de snelheid: je versnelt vlot weer, en remt in 2de erg makkelijk en effectief op de motor door simpelweg gas te lossen of te verminderen.
Ontkoppelen is hoofdzakelijk voor als er (bijna) gestopt of weer vertrokken moet worden.
3) Mag ik achteruit rijden met 1 hand , met mijn andere hand achter op de hoofdsteun van de bijzittersstoel , om dan zo te file parkeren ? Ik kijk altijd wel heel goed in mijn spiegels .
Is niet verboden, maar eigenlijk ook onnodig.
Je rechterarm zit dan wel uit de weg om fysiek achteruit te kijken, maar je kan er ook niet veel nuttig mee doen daar.
Zelf hou ik de rechterhand zoveel mogelijk op/bij de handrem als ik zo achteruit manoeuvreer.
(Enkel bij het begin van het achteruit parkeren tot het schuin insturen kijk ik achteruit, nadien gebruik ik de spiegels.)
4) Als ik voorrang heb , maar ik zie iemand heel agressief rijden en heb zo het gevoel dat hij/zij mij geen voorrang gaat geven wat mag ik dan doen ?
Vertragen en desnoods stoppen om een ongeval te vermijden.
5) Mijn Fiat punto heeft geen toerenteller op de dashboard maar ik neem aan dat dat toch geen probleem gaat zien , want ik schakeln naar mate mijn snelheid ? is toch geen probleem
Er staat zelfs nu nog niet in elke auto een toerenteller, en talloze bestuurders reden en rijden dus rond zonder toerenteller.
Dat gaat perfect, maar je zal dan op snelheid en/of gehoor moeten voortgaan.
6) En dan het allerlaatste
, altijd vroeg in de morgen voor ik naar school ga , zie ik mensen dagdromen achter het stuur voor een rood licht .. is het dan toegestaan om je claxon te gebruiken om hij/zij te waarschuwen om verder te rijden ?
In principe niet ...
De claxon mag enkel gebruikt worden om te waarschuwen voor een dreigend gevaar voor een ongeval, of buiten de bebouwde kom om te waarschuwen dat je gaat inhalen.
Leer erg kort claxoneren, zodat die in zo'n geval heel kort TUT doet, ipv TUUUUUUUUUT (wat veel agressiever overkomt)
Maar doe dat niet op je examen.
