jessevds schreef:Ja, maar ik bedoel dat het examen toch gemakkelijker is als je maar 25KW hebt om te beheersen.
Ik denk dat bijna niemand gebruik maakt van meer dan 25kw tijdens zijn examen, zelfs op motoren die meer vermogen hebben. Niet tijdens de proeven op het terrein (gaan tot 2e versnelling), en misschien een beetje tijdens de proef op de openbare weg (maar dan rij je al weg van je examinator in het volgvoertuig).
jessevds schreef:En de slaagkans van een examen met een 50kw zijn lager als die met een 25kw, dus officiële waarden, uitgegeven in het jaarverslag van de GOCA.
Het aantal mensen die een examen doen voor 25kw is ook lager dan die 50kw doen. De klassieke 125cc is vrij wendbaar, maar in het groepje +50kw's zitten ook idioten die met hun supersport na 11 maanden rondrijden gaan proberen om de proeven op het terrein te gaan doen, en daar buizen. Ik denk dat als je daarmee rekening gaat houden, je zal zien dat de mensen die direct 8 uren les volgen en dan examen doen de hoogste slaagkansen hebben, maar daarvoor nog niet eens fatsoenlijk hoeven te motorrijden.
jessevds schreef:En hoe kan vermogen nu elektronisch geknepen zijn? Het vermogen is mechanisch beperkt.
Mechaniek en elektronica valt beiden probleemloos te omzeilen. Genoeg resultaten op Google te vinden.
Overigens kan je in Nederland probleemloos wettelijk het vermogen terug naar vol vermogen aanpassen eens je het correcte rijbewijs hebt. Je motorfiets wordt dan ingeschreven als normale motorfiets. In België moet je hopen dat je je 25kw-gebakje kan verkopen aan de volgende jongeling, als je met een motorfiets met vol vermogen wil gaan rijden.
[quote="jessevds"]Ja, maar ik bedoel dat het examen toch gemakkelijker is als je maar 25KW hebt om te beheersen.[/quote]
Ik denk dat bijna niemand gebruik maakt van meer dan 25kw tijdens zijn examen, zelfs op motoren die meer vermogen hebben. Niet tijdens de proeven op het terrein (gaan tot 2e versnelling), en misschien een beetje tijdens de proef op de openbare weg (maar dan rij je al weg van je examinator in het volgvoertuig).
[quote="jessevds"]En de slaagkans van een examen met een 50kw zijn lager als die met een 25kw, dus officiële waarden, uitgegeven in het jaarverslag van de GOCA.[/quote]
Het aantal mensen die een examen doen voor 25kw is ook lager dan die 50kw doen. De klassieke 125cc is vrij wendbaar, maar in het groepje +50kw's zitten ook idioten die met hun supersport na 11 maanden rondrijden gaan proberen om de proeven op het terrein te gaan doen, en daar buizen. Ik denk dat als je daarmee rekening gaat houden, je zal zien dat de mensen die direct 8 uren les volgen en dan examen doen de hoogste slaagkansen hebben, maar daarvoor nog niet eens fatsoenlijk hoeven te motorrijden.
[quote="jessevds"]En hoe kan vermogen nu elektronisch geknepen zijn? Het vermogen is mechanisch beperkt.[/quote]
Mechaniek en elektronica valt beiden probleemloos te omzeilen. Genoeg resultaten op Google te vinden.
Overigens kan je in Nederland probleemloos wettelijk het vermogen terug naar vol vermogen aanpassen eens je het correcte rijbewijs hebt. Je motorfiets wordt dan ingeschreven als normale motorfiets. In België moet je hopen dat je je 25kw-gebakje kan verkopen aan de volgende jongeling, als je met een motorfiets met vol vermogen wil gaan rijden.
