Gast schreef:Na extra opletten heb ik ook gemerkt dat het correct sturen beter lukt als ik langzamer door de bocht ga.
Dit geeft als probleem wel dat ik eigenlijk te weinig toeren maak in 2de, en toch te snel ga om nog economisch te rijden in eerste.
Over hoe traag spreken we dan? Om niet meer in 2de te kunnen blijven moet het wel heel traag gaan...
Je kan proberen om nog íets trager te rijden, zodat je wel op een normale manier in eerste kan rijden (al dient eerste normaal echt enkel voor te vertrekken of om aan héél lage snelheden (stapvoets) te rijden)
(Zelf pas ik soms ook deze techniek toe: je ontkoppelt, en gaat dan dus met het koppelingspedaal ingeduwd de bocht door, en na de bocht blijf ik in 2de en "vertrek" je weer zoals je dat zou doen in eerste => een klein beetje slip op de koppeling. Of dit op het examen toegelaten is weet ik eigenlijk niet, wacht daarvoor even een antwoord van iemand anders af)
Gast schreef:Met slippende koppeling lukt het dan weer wel, maar het is voor zover ik weet niet aangeraden om te ontkoppelen in een bocht?
Slippende koppeling is not done als het gaat over "lange" tijd. Bocht of niet. Koppeling laten slippen moet je eigenlijk altijd vermijden, behalve dan om te vertrekken waarbij je heel even de koppeling wel moet laten slippen.
Gast schreef:- Ik schakel momenteel terug tussen al mijn versnellingen als ik afrem (4de, 3de, 2de, 1ste tot stilstand) zoals het mij is aangeleerd. Nu vernam ik dat er op de rijschool een andere techniek word aangeleerd, die ecologischer zou moeten zijn? (in 4de blijven tot laag toerental, terug naar 2de tot stilstand?)
Ik kan het op beide manieren doen, en gebruik vaak de 2de manier als ik de extra remkracht van mijn 3de versnelling niet nodig heb. Maar hoe zit dat officiëel tijdens het examen?
Die nieuwe techniek is wat van je verwacht wordt. "Extra remkracht" (die je vroeger haalde uit terugschakelen naar 3de) kan je beter bijleveren met de voetrem terwijl je in 4de blijft met de gas los.
En inderdaad, wanneer je laag in toeren komt in 4de, dán kan je eventueel alsnog terugschakelen naar een gepaste versnelling (en dat is dus meestal inderdaad naar 2de).
(of je nu verder op de motor remt in 4de bij iets lagere toeren, of terugschakelt naar 3de en zo hogere toeren maakt en dus extra motorremkracht levert: het verbruik is in beide gevallen 0,0. Als je terugschakelt heb je tijdens het schakelen echter even ontkoppeld gereden, waarbij je wel brandstof verbruikte => dat is minder ecologisch)
Gast schreef:- Als ik moet stoppen voor een rotonde om voorang te verlenen, en vervolgens terug vertrek als de rotonde vrij is, mag ik dan op de rotonde naar 2de schakelen?
Dit is voor mij weer een dilemma. Als ik in 1ste blijf moet mijn wagen denk ik te veel toeren maken. (ik ben niet zeker, aangezien ik geen toerenteller heb.) Maar wederom zou ik dan in een bocht moeten schakelen, wat ook niet mag.
Ja. Eerste dient enkel om te vertrekken. Met overdreven hoge toeren in 1ste rondrijden is geen goede manier.
Ontkoppelen in de bocht moet normaal inderdaad vermeden worden, maar in sommige gevallen (zoals wanneer je vertrekt in een bocht, zoals op een rotonde) kan je gewoon niet anders. Bij dergelijke lage snelheid kan koppelen/ontkoppelen in de bocht trouwens ook niet zoveel kwaad.
Gast schreef:Tenslotte las ik in het word-document over basisrijtechnieken van derijprof.be het volgende:
Laat je stuur nooit los! Als je een beetje snelheid hebt, hebben je wielen de neiging om uit zichzelf recht te komen. Je stuur draait automatisch naar het midden.
Om te centeren kun je het stuur gecontroleerd door je handen laten glijden waarbij je een gecontroleerde druk houdt op je handpalmen. Door iets meer of minder met je handen te nijpen kun je de juiste stuuruitslag bekomen.
Als je een scherpe bocht genomen hebt, en je stuur ver gedraaid is, dan is het inderdaad niet de bedoeling dat je het stuur volledig laat "schuiven".
Een voorbeeld waarbij dat wel kan: je maakt een bocht, waarbij je het stuur draait met behulp van overpakken. Wanneer je uit de bocht komt, draai je terug (opnieuw door overpakken), maar dan kan het wel eens gebeuren dat wanneer je handen terug "mooi op 10 voor 2" staan, je stuur nog net niet helemaal recht staat. Dat laatste stukje kan je dan wel gewoon laten schuiven zoals op de site van de rijprof beschreven is.
[quote="Gast"]Na extra opletten heb ik ook gemerkt dat het correct sturen beter lukt als ik langzamer door de bocht ga.
Dit geeft als probleem wel dat ik eigenlijk te weinig toeren maak in 2de, en toch te snel ga om nog economisch te rijden in eerste.[/quote] Over hoe traag spreken we dan? Om niet meer in 2de te kunnen blijven moet het wel heel traag gaan...
Je kan proberen om nog íets trager te rijden, zodat je wel op een normale manier in eerste kan rijden (al dient eerste normaal echt enkel voor te vertrekken of om aan héél lage snelheden (stapvoets) te rijden)
(Zelf pas ik soms ook deze techniek toe: je ontkoppelt, en gaat dan dus met het koppelingspedaal ingeduwd de bocht door, en na de bocht blijf ik in 2de en "vertrek" je weer zoals je dat zou doen in eerste => een klein beetje slip op de koppeling. Of dit op het examen toegelaten is weet ik eigenlijk niet, wacht daarvoor even een antwoord van iemand anders af)
[quote="Gast"]Met slippende koppeling lukt het dan weer wel, maar het is voor zover ik weet niet aangeraden om te ontkoppelen in een bocht?[/quote] Slippende koppeling is not done als het gaat over "lange" tijd. Bocht of niet. Koppeling laten slippen moet je eigenlijk altijd vermijden, behalve dan om te vertrekken waarbij je heel even de koppeling wel moet laten slippen.
[quote="Gast"]- Ik schakel momenteel terug tussen al mijn versnellingen als ik afrem (4de, 3de, 2de, 1ste tot stilstand) zoals het mij is aangeleerd. Nu vernam ik dat er op de rijschool een andere techniek word aangeleerd, die ecologischer zou moeten zijn? (in 4de blijven tot laag toerental, terug naar 2de tot stilstand?)
Ik kan het op beide manieren doen, en gebruik vaak de 2de manier als ik de extra remkracht van mijn 3de versnelling niet nodig heb. Maar hoe zit dat officiëel tijdens het examen?[/quote] Die nieuwe techniek is wat van je verwacht wordt. "Extra remkracht" (die je vroeger haalde uit terugschakelen naar 3de) kan je beter bijleveren met de voetrem terwijl je in 4de blijft met de gas los.
En inderdaad, wanneer je laag in toeren komt in 4de, dán kan je eventueel alsnog terugschakelen naar een gepaste versnelling (en dat is dus meestal inderdaad naar 2de).
[size=85](of je nu verder op de motor remt in 4de bij iets lagere toeren, of terugschakelt naar 3de en zo hogere toeren maakt en dus extra motorremkracht levert: het verbruik is in beide gevallen 0,0. Als je terugschakelt heb je tijdens het schakelen echter even ontkoppeld gereden, waarbij je wel brandstof verbruikte => dat is minder ecologisch)[/size]
[quote="Gast"]- Als ik moet stoppen voor een rotonde om voorang te verlenen, en vervolgens terug vertrek als de rotonde vrij is, mag ik dan op de rotonde naar 2de schakelen?
Dit is voor mij weer een dilemma. Als ik in 1ste blijf moet mijn wagen denk ik te veel toeren maken. (ik ben niet zeker, aangezien ik geen toerenteller heb.) Maar wederom zou ik dan in een bocht moeten schakelen, wat ook niet mag.[/quote] Ja. Eerste dient enkel om te vertrekken. Met overdreven hoge toeren in 1ste rondrijden is geen goede manier.
Ontkoppelen in de bocht moet normaal inderdaad vermeden worden, maar in sommige gevallen (zoals wanneer je vertrekt in een bocht, zoals op een rotonde) kan je gewoon niet anders. Bij dergelijke lage snelheid kan koppelen/ontkoppelen in de bocht trouwens ook niet zoveel kwaad.
[quote="Gast"]Tenslotte las ik in het word-document over basisrijtechnieken van derijprof.be het volgende:
[i]Laat je stuur nooit los! Als je een beetje snelheid hebt, hebben je wielen de neiging om uit zichzelf recht te komen. Je stuur draait automatisch naar het midden.
Om te centeren kun je het stuur [b]gecontroleerd door je handen laten glijden waarbij je een gecontroleerde druk houdt op je handpalmen.[/b] Door iets meer of minder met je handen te nijpen kun je de juiste stuuruitslag bekomen.[/i][/quote] Als je een scherpe bocht genomen hebt, en je stuur ver gedraaid is, dan is het inderdaad niet de bedoeling dat je het stuur volledig laat "schuiven".
Een voorbeeld waarbij dat wel kan: je maakt een bocht, waarbij je het stuur draait met behulp van overpakken. Wanneer je uit de bocht komt, draai je terug (opnieuw door overpakken), maar dan kan het wel eens gebeuren dat wanneer je handen terug "mooi op 10 voor 2" staan, je stuur nog net niet helemaal recht staat. Dat laatste stukje kan je dan wel gewoon laten schuiven zoals op de site van de rijprof beschreven is.
