wooter schreef:Inazuma schreef:- bij een noodstop (meteen bij het begin van het remmen).
... En dan mag je dat direct afleren als je voor je rijbewijs A gaat...
Tenzij je op een zwaarbeladen motor of een van ontwerp uit al slechtremmende chopper-achtige rijdt, zal je achterrem weinig bijdragen aan de totale remwerking bij een noodstop.
Het achterwiel van een motor wordt bij een noodstop sterk tot zelfs volledig ontlast, waardoor het ook snel blokkeert - gezien de meeste motoren nog steeds geen ABS hebben - kan je zo de motor blokkeren als je niet tijdig ontkoppelt.
Als een zodanig geblokkeerd achterwiel weer grip krijgt, slipt het door ...
De enige maar is dat je bij een noodstop het kleine risico loopt om een verminderde remwerking te hebben tussen het moment dat je koppelingsplaat lost, en je remmen beginnen te werken
Elementair bij een noodstop, is zo snel mogelijk zo hard mogelijk op het rempedaal te drukken.
Verloren remweg haal je immers nooit meer op.
De modale bestuurder is eerder van het gas op de rem dan dat hij zijn linkervoet ergens van uit de wielkast opgevist en op de koppeling gebracht heeft.
Waar je ook in meer precaire situaties een vertraging ziet om te beginnen remmen, is bij bestuurders die dagdagelijks fout remmen door eerst de koppeling in te duwen, en dan pas beginnen te remmen.
Gelukkig iets waaroor men op examen buist.
Bij motorrijders is het probleem bij een noodstop vaak dat ze harder dan mogelijk gaan remmen, hun voorwiel blokkeren, en onderuit gaan.
Net in de meest stressy situaties moet een motorrijder het meest gedoseerd gaan remmen, en dat lukt dus vaak niet ...
ABS is op een motor een veel zinnigere toepassing dan op een auto ... een auto valt immers niet om.
(zelden ga je een noodsituatie onmiddellijk herkennen, en dan is het gezonder eerst al gas te lossen waarbij je auto al afremt op de motor, alvorens de rem in te stampen),
Dat is maar wanneer je een gevaarlijke situatie geleidelijk ziet ontstaan, logisch dat je er dan op voorhand al afstand van neemt .
Met een plots opduikende noodsituatie ben je dan kostbare stopafstand aan het verschijten
Bij het remmen laat je het gas al los doordat je je voet naar het rempedaal beweegt ...
Of op de motor door je hand naar het remhendel te bewegen waarbij je het gas ook dichtdraait en de dynamische lastverschuiving naar het voorwiel al begint voor je begint te remmen.
(Rossi wannabees met permanent 2 vingertjes over het remhendel remmen zich geregeld onderuit.)
en daarom gaat voor meer ervaren chauffeurs het devies op om enkel de koppelingspedaal in te duwen als er geen tractie meer naar de wielen mag (bij aquaplaning, bij slippen, bij het eigenlijke stoppen, ...).
Bij een noodstop moet er ook geen tractie meer naar de wielen, want dit hindert de totale remwerking.
Remmen op de motor heeft maar een beperkte uitwerking, remmen met de voetrem is veel en veel krachtiger.
Bij normaal vertragen kan je het remmend effect van de motor in je voordeel gebruiken, bij een noodstop werkt de motor in je nadeel.
[quote="wooter"][quote="Inazuma"]- bij een noodstop (meteen bij het begin van het remmen).[/quote]
... En dan mag je dat direct afleren als je voor je rijbewijs A gaat... :)[/quote]
Tenzij je op een zwaarbeladen motor of een van ontwerp uit al slechtremmende chopper-achtige rijdt, zal je achterrem weinig bijdragen aan de totale remwerking bij een noodstop.
Het achterwiel van een motor wordt bij een noodstop sterk tot zelfs volledig ontlast, waardoor het ook snel blokkeert - gezien de meeste motoren nog steeds geen ABS hebben - kan je zo de motor blokkeren als je niet tijdig ontkoppelt.
Als een zodanig geblokkeerd achterwiel weer grip krijgt, slipt het door ...
[quote]De enige [i]maar [/i]is dat je bij een noodstop het kleine risico loopt om een verminderde remwerking te hebben tussen het moment dat je koppelingsplaat lost, en je remmen beginnen te werken [/quote]
Elementair bij een noodstop, is zo snel mogelijk zo hard mogelijk op het rempedaal te drukken.
Verloren remweg haal je immers nooit meer op.
De modale bestuurder is eerder van het gas op de rem dan dat hij zijn linkervoet ergens van uit de wielkast opgevist en op de koppeling gebracht heeft.
Waar je ook in meer precaire situaties een vertraging ziet om te beginnen remmen, is bij bestuurders die dagdagelijks fout remmen door eerst de koppeling in te duwen, en dan pas beginnen te remmen.
Gelukkig iets waaroor men op examen buist.
Bij motorrijders is het probleem bij een noodstop vaak dat ze harder dan mogelijk gaan remmen, hun voorwiel blokkeren, en onderuit gaan.
Net in de meest stressy situaties moet een motorrijder het meest gedoseerd gaan remmen, en dat lukt dus vaak niet ...
ABS is op een motor een veel zinnigere toepassing dan op een auto ... een auto valt immers niet om.
[quote](zelden ga je een noodsituatie onmiddellijk herkennen, en dan is het gezonder eerst al gas te lossen waarbij je auto al afremt op de motor, alvorens de rem in te stampen),[/quote]
Dat is maar wanneer je een gevaarlijke situatie geleidelijk ziet ontstaan, logisch dat je er dan op voorhand al afstand van neemt .
Met een plots opduikende noodsituatie ben je dan kostbare stopafstand aan het verschijten
Bij het remmen laat je het gas al los doordat je je voet naar het rempedaal beweegt ...
Of op de motor door je hand naar het remhendel te bewegen waarbij je het gas ook dichtdraait en de dynamische lastverschuiving naar het voorwiel al begint voor je begint te remmen.
(Rossi wannabees met permanent 2 vingertjes over het remhendel remmen zich geregeld onderuit.)
[quote] en daarom gaat voor meer ervaren chauffeurs het devies op om enkel de koppelingspedaal in te duwen als er geen tractie meer naar de wielen mag (bij aquaplaning, bij slippen, bij het eigenlijke stoppen, ...).[/quote]
Bij een noodstop moet er ook geen tractie meer naar de wielen, want dit hindert de totale remwerking.
Remmen op de motor heeft maar een beperkte uitwerking, remmen met de voetrem is veel en veel krachtiger.
Bij normaal vertragen kan je het remmend effect van de motor in je voordeel gebruiken, bij een noodstop werkt de motor in je nadeel.
