Ik heb tot hiertoe nog geen slechte ervaringen gehad met deze auto. Enkel dat de 'bobijnontsteking' toevallig doorgebrand was toen ik op weg was naar de keuring (ik had het de dag voordien nog naar de garage gebracht voor een onderhoud). Ze zeggen dat het blijkbaar vaak gebeurd bij oudere ford modellen. Andere minpunten dat ik opmerk bij deze wagen is dat als de motor koud is dat die nogal stroef schakelt en soms traag reageert op het gaspedaal. Vooral bij het vertrekken in 1ste, je duwt op het gaspedaal en hij reageert niet en dan enkele seconden later schiet hij ineens vooruit. Maar eens de motor warm is rijdt hij wel soepel, ook in bochten.

[quote="the Stig"]
Het lijkt op deze, maar dan een 1.4 van 1993.[/quote]

Ik ben daar ooit mee gaan testrijden, en [i]den tiep[/i] van de garage bleek doen uitslaan in een bocht.

Ik kan je maar één raad geven : wees hier uiterst voorzichtig mee in gladde omstandigheden, en probeer ook niets te pushen in droge omstandigheden op slecht wegdek ...

[img]http://www.autoweek.nl/images/480/6/cdef312547eae16d24150d44ced3a7e6.jpg[/img]

Het lijkt op deze, maar dan een 1.4 van 1993. Dus blijkbaar een voorwielaangedreven voertuig. Bedankt nog voor het antwoorden xantingo.

[quote="the Stig"][quote]geef even het merk en type en je vraag zal beantwoord worden...[/quote]
Ford Escort[/quote]
Bouwjaar tot 1980: achterwielaandrijving .
[img]http://us1.webpublications.com.au/static/images/articles/i23/2365_10lo.jpg[/img]

Bouwjaar vanaf 1980: voorwielaandrijving
[img]http://www.carsplusplus.com/pictures/1980/72717/photo.jpg[/img]

[quote]geef even het merk en type en je vraag zal beantwoord worden...[/quote]

Ford Escort

[quote="the Stig"]
Hoe weet je dat je wagen een achterwiel of voorwielaangedreven voertuig is?[/quote]

Hopelijk leest de echte Stig dat nooit ;)

Je weet het gewoon (adhv merk en type), of leest het in het instructieboekje, of ziet het als de auto in de garage op de brug staat ...



[quote][/quote]Beste als je begint te slippen ZEKER NIET ONTKOPPELEN[quote]

Ik dacht ergens gelezen te hebben dat als je begint te slippen dat je moest ontkoppelen?[/quote]

In een normale, plots opduikende slip is dat inderdaad aangewezen.

Maar als je auto lichtjes over de voorwielen wegschuift - waar je je op sneeuw altijd aan kan verwachten - dan kom je er normaal ook door wat gas te lossen. Als je je er op voorzien hebt tenminste ...

Niet brutaal het gas volledig lossen, maar lossen tot je voelt dat de wielen weer grip hebben.
Niet ineens veel scherper gaan insturen.

[quote]Ik dacht ergens gelezen te hebben dat als je begint te slippen dat je moest ontkoppelen? [/quote]
Ontkoppelen hangt er vanaf.

Als je niet ontkoppeld blijft de remmende werking van je motor en verlies je snelheid.
Zolang je auto nog [b]bij[/b]stuurbaar blijft, ontkoppel je best niet. Je verliest dan toch al wat snelheid door de remmende werking van de motor.

Kom je verder in de slip en je auto wordt onbestuurbaar ontkoppel best wel terwijl je bijstuurt, tenminste als je voldoende afstand en ruimte hebt.
Als je slipt, kun je even ontkoppelen en bijsturen tot de auto recht komt omdat je wielen dan best hun grip terugvinden.
Dat is ook het geval bij aquaplanning.

Heb je niet voldoende afstand of ruimte, dan heb je pech! :cry:

Vooruitziend rijden en er vooral voor zorgen dat je niet in de slip komt.

Voor- of achterwielaandrijving, maakt weinig verschil, qua antislipmethode.
Een achterwielaandrijving komt soms eerder in een fameuze de slip en moet je dan ook wat eerder ontkoppelen.

[quote="the Stig"]
Hoe weet je dat je wagen een achterwiel of voorwielaangedreven voertuig is?[/quote]
Je kan het uitproberen door eens héél bruusk te vertrekken en te kijken welke banden zwarte sporen hebben nagelaten. Dat zijn dan de aangedreven wielen...
Maar omdat we het veilig willen houden, en om je de prijs van een set banden te besparen: geef even het merk en type en je vraag zal beantwoord worden...

Ik reed maar 10 a 20 km/u ofzo en bij bochten echt stapvoets. Toch voelde ik het wat schuiven.

[quote]Rij je misschien met een achterwielaangedreven voertuig ? [/quote]

Hoe weet je dat je wagen een achterwiel of voorwielaangedreven voertuig is?

[/quote]Beste als je begint te slippen ZEKER NIET ONTKOPPELEN[quote]

Ik dacht ergens gelezen te hebben dat als je begint te slippen dat je moest ontkoppelen?

mvg[/quote]

[quote="the Stig"]Je voelt dat je soms geen controle meer had over de wagen en zeker in bochten. [/quote]

Dan was je snelheid wat hoog of je bediening van het voertuig wat te bruusk ...

Je moet op sneeuw ook altijd aanzienlijk wat "doorschuiven" incalculeren - zowel ivm sturen als remmen - als je het niet nodig hebt, des te beter, als je het wel nodig hebt, dan heb je er ook de tijd / plaats voor voorzien .


[quote]Als ik begon te slippen, dan ontkoppel ik, stuur ik wat tegen en rem héél lichtjes om te kunnen stoppen. [/quote]

Rij je misschien met een achterwielaangedreven voertuig ?


Bij doorschuiven op sneeuw is rustig - niet bruusk - gas lossen vaak ook al genoeg om je voorwielen weer op het juiste spoor te krijgen - en de auto de goede kant uit te trekken.

Op sneeuw regel je je snelheid eigenlijk best met het gaspedaal ipv met het rempedaal.

Tegelijk remmen en sturen vermijd je zeker op sneeuw : je banden hebben al weinig of onvoldoende grip om 1 ding te doen. Met nog een extra taak erbij overbelast je ze volledig.

Het resultaat zie je dan op Youtube filmpjes : mensen die met volledig ingedraaide en geblokkeerde wielen doorschuiven .
Onder een scherpe hoek werken je banden helemaal niet meer op de sneeuw ...
Kleinere stuuruitslagen gebruiken en vroeger dan gewoonlijk beginnen sturen.



Als er sneeuw(pap) ligt, begin je aardig wat geniet te hebben van vooruitkijken, vooruitdenken, fijne gasdosering en remmen op de motor ...


[quote]Dus hoe vertrek je nu eigenlijk op een glad wegdek? [/quote]

Zoals met alles op sneeuw : veel voorzichtiger en geleidelijker dan anders.


Bij sommige voertuigen kan het ook nuttig zijn om eventueel de elektronische tractie-controle rijhulpmiddelen even af te zetten, of in een winterstand te plaatsen als die er is.

[quote="the Stig"]Ik ben vandaag gaan oefenen in Kontich. Helaas begon het hevig te sneeuwen. Je voelt dat je soms geen controle meer had over de wagen en zeker in bochten. Er zat zelfs iemand in een gracht. Als ik begon te slippen, dan ontkoppel ik, stuur ik wat tegen en rem héél lichtjes om te kunnen stoppen. Ik had wat last met het vertrekken vanuit een stop, want mijn banden slipten steeds. Dus hoe vertrek je nu eigenlijk op een glad wegdek? Ik vertrok met slippende koppeling, zonder gas en dat ging wel goed. En hoe vertrek je eigenlijk op een helling die glad is :?:

Nog bedankt :!:[/quote]

Beste als je begint te slippen ZEKER NIET ONTKOPPELEN :x
maar gewoon gas loslaten en laat de wagen gewoon voortbollen.
Op een helling die glad is vertrek je het beste (als het mogelijk is) in 2de versnelling en met zo WEINIG mogelijk gas te geven. :wink:

En vooral: zolang je wagen in beweging is, probeer hem dan op een helling vooral in beweging te houden. Maar wel met een ei onder je gaspedaal...

[quote]hoe vertrek je nu eigenlijk op een glad wegdek?[/quote]
Inderdaad, heel traag zodat je er voor zorgt dat de wielen niet (of zo weinig mogelijk) doorslippen.

[quote]En hoe vertrek je eigenlijk op een helling die glad is?[/quote]
Ook heel traag en als de helling wat steiler is, geraak je er gewoon niet op.
(iets gemakkelijker met winterbanden, spijkerbanden of sneeuwkettingen).

Ik ben vandaag gaan oefenen in Kontich. Helaas begon het hevig te sneeuwen. Je voelt dat je soms geen controle meer had over de wagen en zeker in bochten. Er zat zelfs iemand in een gracht. Als ik begon te slippen, dan ontkoppel ik, stuur ik wat tegen en rem héél lichtjes om te kunnen stoppen. Ik had wat last met het vertrekken vanuit een stop, want mijn banden slipten steeds. Dus hoe vertrek je nu eigenlijk op een glad wegdek? Ik vertrok met slippende koppeling, zonder gas en dat ging wel goed. En hoe vertrek je eigenlijk op een helling die glad is :?:

Nog bedankt :!: