Anonymous schreef:Wat bedoel je met 'het stuur doorgeven'? Dat begrijp ik totaal niet en dat zou ik wel willen begrijpen
Je begrijpt het eigenlijk best niet, want het is geen goede rijtechniek.
Voor de stuuruitslag die je er per doorgeefbeurt mee bereikt is het traag, en om een serieuze stuuruitslag te bekomen duurt het eindeloos lang.
Voor een bocht naar rechts :
Met L hand duw je het stuur een stukje rond naar rechts, terwijl de R hand ter plaatse blijft en het stuur daar doorheen schuift.
Dan neemt de R hand het stuur vast en trekt het wat verder door de L hand die ondertussen weer naar de uitgangspositie glijdt.
Dan neemt de L hand het stuur weer vast en duwt het door de R hand die weer naar haar uitgangspositie glijdt
... enz ...
Het lijkt wat op koeien melken
Hou je stuur vast met twee handen, op "kwart voor drie" tot "10 voor 2".
Die positie laat je toe het best te reageren op plotse situaties, naar elke kant.
DUW met de hand aan de buitenkant van de bocht (bij een bocht naar links dus met de rechterhand) tegen het stuur ipv er aan te trekken .
Reden :
Je duwt jezelf vaster tegen de zetel dan, wat goed is in een bocht.
Als je trekt aan het stuur, trek je jezelf wat uit de zetel.
Als de bocht wat krapper is, verplaats dan de hand aan de buitenkant van de bocht (bij een bocht naar rechts dus de linker hand) vooraf al wat meer naar onder op het stuur (links de 8 tot 7 uur positie, rechts 4 tot 5).
Reden :
Je kan hiermee vaak vermijden dat je het stuur moet "overnemen" in een krappere bocht (overnemen houdt immers loslaten met 1 hand in)
[quote="Anonymous"]Wat bedoel je met 'het stuur doorgeven'? Dat begrijp ik totaal niet en dat zou ik wel willen begrijpen[/quote]
Je begrijpt het eigenlijk best niet, want het is geen goede rijtechniek.
Voor de stuuruitslag die je er per doorgeefbeurt mee bereikt is het traag, en om een serieuze stuuruitslag te bekomen duurt het eindeloos lang.
Voor een bocht naar rechts :
Met L hand duw je het stuur een stukje rond naar rechts, terwijl de R hand ter plaatse blijft en het stuur daar doorheen schuift.
Dan neemt de R hand het stuur vast en trekt het wat verder door de L hand die ondertussen weer naar de uitgangspositie glijdt.
Dan neemt de L hand het stuur weer vast en duwt het door de R hand die weer naar haar uitgangspositie glijdt
... enz ...
Het lijkt wat op koeien melken 8)
Hou je stuur vast met twee handen, op "kwart voor drie" tot "10 voor 2".
Die positie laat je toe het best te reageren op plotse situaties, naar elke kant.
DUW met de hand aan de buitenkant van de bocht (bij een bocht naar links dus met de rechterhand) tegen het stuur ipv er aan te trekken .
Reden :
Je duwt jezelf vaster tegen de zetel dan, wat goed is in een bocht.
Als je trekt aan het stuur, trek je jezelf wat uit de zetel.
Als de bocht wat krapper is, verplaats dan de hand aan de buitenkant van de bocht (bij een bocht naar rechts dus de linker hand) vooraf al wat meer naar onder op het stuur (links de 8 tot 7 uur positie, rechts 4 tot 5).
Reden :
Je kan hiermee vaak vermijden dat je het stuur moet "overnemen" in een krappere bocht (overnemen houdt immers loslaten met 1 hand in)