Klopt het dat dit het antwoord is op mijn vraag bij het naderen van een stoplicht, stopstreep of haaientanden?

Ja, als je tot stilstand gaat komen.

Maar als je een omgekeerde driehoek nadert met haaientanden waarbij je niet altijd tot stilstand gaat komen, kun je in veel gevallen van 4de rechtstreeks naar 2de versnelling terugschakelen.

"In de praktijk hoef je niet terug te schakelen als je op voorhand weet dat je tot stilstand gaat komen. Je blijft in de versnelling waarin je op dat ogenblik rijdt, rem gewoon met de voetrem en druk ook het ontkoppelingspedaal in pas als de motor in lage toerentallen (1000 t/m) komt."

Klopt het dat dit het antwoord is op mijn vraag bij het nadere van een stoplicht, stopstreep of haaientanden?
Zoja, enorm bedankt voor dit document. Dit was het enige deeltje waarover ik nog aan het twijfelen was en nu kan ik met een gerust hart mijn laatste week goed inzetten naar het tweede examen!
Hopelijk deze keer met een goed einde!


Dank je wel!

STYNvh schreef:Maar ik heb via via gehoord dat je blijkbaar bv. als je in 4e staat, helemaal moet terugschakelen naar eerste ?

Vroeger werd dat idd zo aangeleerd, en verwacht op het praktijkexamen. Vandaar dat je die raad zal gekregen hebben van iemand uit je omgeving. Die tijd is echter intussen voorbij. Nu wordt het aangeleerd (en verwacht) zoals in de link die RIJPROF meegaf.

Maar ik heb via via gehoord dat je blijkbaar bv. als je in 4e staat, helemaal moet terugschakelen naar eerste ?

Klik ook eens >>> hier zie : remmen en terugschakelen.

Vraagje..

Momenteel heb ik mijn terugschakelen helemaal aangepast. Dus hiervoor schakelde ik verkeerd, nu rem ik eerst af op de motor etc..
Maar toch heb ik nog een vraagje.. Dit terugschakelen lukt perfect gewoon op de baan, maar als ik een verkeerslicht nader begin ik toch te twijfelen.
Meestal als ik aan een licht kom, rem ik eerst een beetje & dan druk ik mijn koppeling in om in diezelfde versnelling stil te staan & dan bij stilstand terugschakelen naar eerste.
Maar ik heb via via gehoord dat je blijkbaar bv. als je in 4e staat, helemaal moet terugschakelen naar eerste ? Maar zo schokt mijn auto enorm. Want dan rem ik, schakel ik naar derde en om niet te schokken moet ik altijd beetje gas geven, maar dan zou ik dit nog eens twee keer na elkaar moeten doen om bij de 1 terecht te komen? Dit is toch enorm veel kans op ongevallen?

Iemand die me kan helpen?

Of is het omdat je motor nog niet lang genoeg draait en daarom nog niet warm genoeg heeft?

Anonymous schreef:
Wat ik hatelijk vind, is wanneer ik moet vertragen, eigenlijk stoppen. Dit door mijn koppelinspedaal eerst in te duwen en de rempedaal. De wagen naar voor bolt. Het is moeilijk om te verwoorden. Het is simpelweg wanneer ik op het moment mijn voet de ambriage indruk, dat het naar voor wipt. Niet echt overdreven, maar ik voel het wel. Zoals Xantingo zegt dat het bij wijze van zeggen voor uit springt. Bij mij is het niet door gas los te laten, maar op het moment dat ik mijn koppelingspedaal gebruik.

Hoe komt het?
Wat doe ik misschien verkeerd?

Voor de rest heb ik al een degelijke basiskennis van het rijden.

Soms moet je je versnellingsbak eerst in neutraal zetten alvorens naar de 1e versnelling te schakelen.

Of is het dat niet wat je bedoelt? Is het bij het afremmen bij lage snelheid of hoge? :s
Het heeft volgens mij puur te maken met de verkeerde versnelling,
en ben je naar een te laag toerental gezakt.

Anonymous schreef:Dus bij versnelling 1 is het best wanneer je nog gas aan het geven bent, ook op het zelfde moment te ontkoppelen. En dan de gas te lossen éénmaal dat je de koppelingspedaal ingedrukt is

't is een beetje ingewikkeld om uit te leggen op papier.
Als je het bovenstaande doet, ga je de motor in de toeren jagen terwijl je eerst volledig ontkoppelt, en pas het gas lost - en dat is nu ook weer niet de bedoeling.

Als je wil stoppen vanuit eerste is het belangrijk om niet eerst het gas te beginnen lossen - dan vertraag je immers fors.
Je lost het gas eigenlijk net ietsjes later dan je bij het schakelen in een andere versnelling zou doen.
Of anders gezegd : je hebt al wat verder ontkoppeld voor je het gas lost dan gebruikelijk.
Dat ontkoppelen doe je best ook snel, door in 1 gedecideerde keer het pedaal volledig in te duwen en in te houden.

Bij andere versnellingen rem je op de motor door gas te lossen. Eventueel ga je bij remmen tot dat je de gepaste toerensnelheid hebt om te verzetten van versnelling door te ontkoppelen en vervolgens te schakelen.

Voila, dat is het.

Dus bij versnelling 1 is het best wanneer je nog gas aan het geven bent, ook op het zelfde moment te ontkoppelen. En dan de gas te lossen éénmaal dat je de koppelingspedaal ingedrukt is

Bij andere versnellingen rem je op de motor door gas te lossen. Eventueel ga je bij remmen tot dat je de gepaste toerensnelheid hebt om te verzetten van versnelling door te ontkoppelen en vervolgens te schakelen.

Komt het zo op neer?

Ik ga het eens uitproberen

Ik denk da "gast" z'n probleem zich iets anders situeerd.

Zoals Inazuma terecht aanhaald is de coördinatie nog niet goed genoeg en los je iets te vroeg je gaspedaal waardoor je feitelijk op de moter aan het remmen bent.
Wanneer je dan ontkoppeld wordt de wagen niet meer afgeremd door de motor en heb je het gevoel dat ie vooruit wil.
Iets vroeger ontkoppelen lost dit euvel op.

Anonymous schreef:Wat ik hatelijk vind, is wanneer ik moet vertragen, eigenlijk stoppen. Dit door mijn koppelinspedaal eerst in te duwen en de rempedaal. De wagen naar voor bolt. Het is moeilijk om te verwoorden. Het is simpelweg wanneer ik op het moment mijn voet de ambriage indruk, dat het naar voor wipt. Niet echt overdreven, maar ik voel het wel.

Het zou kunnen dat je coördinatie tussen ontkoppelen en nog gas geven niet helemaal goed zit.

In eerste kan je niet zomaar ineens gas lossen, dan ga je schokken.
Dat moet normaal geleidelijk gebeuren, maar daar heb je niet altijd tijd voor omdat je meteen moet stoppen.


Je blijft dan gewoon gas geven tot je het koppelingspedaal indrukt.
Dat indrukken moet snel gebeuren, en je moet wat leren aanvoelen wanneer je best het gas lost.

Als je dat ontkoppelen te traag doet en nog gas aan het geven bent, kan het gebeuren dat je motor meer toeren laat maken doordat je dus nog gas geeft, maar de koppeling is nog niet volledig ontkoppeld.

De motor drijft dan over de doorslippende koppeling nog steeds je wielen aan via de eerste versnelling, en het gas dat je geeft brengt de motor in een hoger toerengebied waar hij veel liever draait en veel meer trekkracht ontwikkelt dan aan die lage toeren.
Gevolg : schokje vooruit ...

Anonymous schreef:Ik gebruik enkel eerst mijn koppelingspedaal als ik op versnelling 1 zet en niet bij andere versnellingen. Dus ik gebruik de juiste remtechniek.

Ja.

In eerste (en tweede ook nog als je aan lage snelheid rijdt) druk je normaal het koppelingspedaal eerst in, en dan de rem.

In de andere versnellingen rem je normaal eerst (op de motor door gas te lossen of met de voetrem), en druk je het koppelingspedaal pas in als het toerental van je motor door het afremmen gedaald is naar zo'n 1200-1500 tpm.


Bij een noodstop is stoppen belangrijker dan ontkoppelen, dus rem je eerst en het ontkoppelen komt achteraf wel .

Wat ik wel soms doe, is eerst korststondig remmen en dan mijn koppelingspedaal induwen. Op deze manier ondervind ik weinig ergernis. Maar je moet wel achter elkaar doen, aangezien je toerensnelheid heel laag is.

Hier mee wil ik bedoelen dat je vlug moet doen

Nog een kleine toelichting. Ik gebruik enkel eerst mijn koppelingspedaal als ik op versnelling 1 zet en niet bij andere versnellingen. Dus ik gebruik de juiste remtechniek.

Xantingo zegt:
Bij file rijden kan je heel vaak je voertuig in 2de laten staan. Je moet dan wel een beetje anticiperen op je voorgangers en af en toe de ruimte een beetje laten groter/kleiner worden.
Je kan dan heel vaak op stationair toerental in 2de blijven bollen.
Het voordeel is dat je wagen in 2de minder fel reageert wanneer je het gaspedaal even aantikt. In 1ste gaat je wagen direct vooruitspringen, bij het loslaten van het gas fluks afremmen.
In 2de gaat dit allemaal veel vloeiender.
-----------------------------------------------------------------------------

Als ik aanzet en er is heel traag verkeer. Dan blijk ik op sowieso op versnelling 1. Eventueel naar versnelling 2 als de verkeersdoorgang me toelaat.

Wat ik hatelijk vind, is wanneer ik moet vertragen, eigenlijk stoppen. Dit door mijn koppelinspedaal eerst in te duwen en de rempedaal. De wagen naar voor bolt. Het is moeilijk om te verwoorden. Het is simpelweg wanneer ik op het moment mijn voet de ambriage indruk, dat het naar voor wipt. Niet echt overdreven, maar ik voel het wel. Zoals Xantingo zegt dat het bij wijze van zeggen voor uit springt. Bij mij is het niet door gas los te laten, maar op het moment dat ik mijn koppelingspedaal gebruik.

Zou het kunnen zijn dat ik direct van eerste keer mijn koppelingspedaal moet indrukken? Je moet natuurlijk direct indrukken, maar bij versnelling 1 dat je gewoon vlugger moet induwen in vergelijking met andere versnelllingen.

Wat ik wel soms doe, is eerst korststondig remmen en dan mijn koppelingspedaal induwen. Op deze manier ondervind ik weinig ergernis. Maar je moet wel achter elkaar doen, aangezien je toerensnelheid heel laag is.

Hoe komt het?
Wat doe ik misschien verkeerd?

Voor de rest heb ik al een degelijke basiskennis van het rijden.

Is ook afhankelijk van het voertuig dat je hebt.
Die van mij bvb. heeft 2700 t/min aan 90km/u in vijfde versnelling.
Er is dan ook nog een zesde versnelling.