Afremmen op de motor

Plaats een reactie

Bevestigingscode

Typ enkel de gevraagde letters over. De code is niet hoofdlettergevoelig en bevat enkel letters.

Bevestigingscode
Smilies
:D :) :( :o :shock: :? 8) :lol: :x :P :oops: :cry: :evil: :twisted: :roll: :wink: :!: :?: :idea: :arrow: :| :mrgreen:
BBCode staat AAN
[img] staat AAN
[url] staat AAN
Smilies staan AAN
Voorafgaande berichten
   

Weergave uitklappen Voorafgaande berichten: Afremmen op de motor

door Inazuma » 05 mei 2008, 15:35

illya89 schreef:Op het examen heb ik door de stress wat te weinig op de motor afgeremd dat was de enige commentaar. Maar ik heb het al vaker meegemaakt dat als ik wat moe ben of gestresseerd ben ik gemakkelijker op de rem ga staan dan op de motor af te remmen.
Je gaat dan langer blijven gas geven ipv gas te lossen, en dan kom je er niet meer met remmen op de motor, en moet er met de voet geremd worden ...
Je komt er evenwel niet sneller mee vooruit als je toch moet stoppen ...


Proberen zoveel mogelijk "op het gas (en koppel)" te rijden en "op de motor te remmen" ipv gas geven tot je moet remmen, werkt vanzelf een meer ontspannen en (verder) vooruitkijkende rijstijl in de hand - en je gaat nog iets minder verbruiken ook.

Maar voor op het praktijkexamen raad ik iedereen dus aan genoeg op de motor te remmen.
Je moet tonen dat je die techniek kan toepassen, dus wil men je dat ook zien doen ...

door illya89 » 05 mei 2008, 12:19

Op het examen heb ik door de stress wat te weinig op de motor afgeremd dat was de enige commentaar. Maar ik heb het al vaker meegemaakt dat als ik wat moe ben of gestresseerd ben ik gemakkelijker op de rem ga staan dan op de motor af te remmen. Maar voor op het praktijkexamen raad ik iedereen dus aan genoeg op de motor te remmen.

door wooter » 18 apr 2008, 08:46

Het idee van het terugschakelen is niet om je koppeling te verslijten of om het moeilijker te maken, maar om altijd in de juiste versnelling te zitten om te kunnen accelereren.

Als je een rood licht nadert en aan het terugschakelen bent, zal je zo onmiddellijk in de juiste versnelling zitten als het licht plots groen wordt en je kan accelereren. Als je gewoon in 5e versnelling blijft remmen, zal je plots in zo'n situatie moeten gaan 'gokken' in welke versnelling je het beste zit, en ben je als onervaren chauffeur (en zelfs als ervaren chauffeur) slechter af.

door bibi585 » 18 apr 2008, 00:22

theophrastus schreef:Soms wordt het wel wat verwarrend al die verschillende richtlijnen.

Ik volg les met de rijschool en nu, na drie lessen, is er nog steeds niets gezegd over het aantal touren. Ik moet gewoon schakelen bij 20-40-60 en 80km/u en dit naar respectievelijk 2e, 3e, 4e en 5e.

Voor het remmen voor een rood licht (ook al is de afstand tot het licht nog lang), mag ik niet terugschakelen. Ik moet eerst gas loslaten en dan langzaam bijremmen op de rempedaal. Net onder de 30km/u moet ik de ontkoppeling indrukken en tot stilstand komen. De reden die de rijinstructeur gaf was: " waarom terugschakelen als je toch vanuit 1e terug moet vertrekken. Dat zijn onodige handelingen, en toch liever lui dan moe".

Wat ik ook vaak voorheb, is bij het opschakelen dat ik een klein sprongetje maak, maar das van de ontkoppelingspedaal te snel te lossen denk ik.

Maar ook bij het terugschakelen , bv van 4e naar 3e maakt de wagen een schokbeweging, das heel vervelend, en het lijkt hier precies niet te liggen aan het te snel lossen van de ontkoppelingspedaal. De begeleider gaat hier nooit op in, maar zo weet ik ook niet wat ik verkeerd doe. :roll:
Deze manier komt me bekend voor.
Toen ik indertijd voor m'n rijbewijs CE lessen volgde bij de rijschool werd me dat ook op die manier geleerd om met een VRACHTWAGEN te rijden.
In die tijd stond de syncronisatie nog niet zo op punt.
Tot op vandaag doe ik het nog steeds zo wanneer ik met de vrachtwagen rij, zeker als die zwaar geladen is.

door Stefan Peeters » 17 apr 2008, 20:31

Bompa schreef:Ik heb ook nog een klein vraagje. Mag je ook in sommige gevallen bij 1300, 1500 toeren,.. neerschakelen?
Ja.
Bompa schreef:Of MOET je echt bij 1200 toeren schakelen. Is dat zo schadelijk voor je koppeling?
Neen.

door Bompa » 17 apr 2008, 19:16

Ik heb ook nog een klein vraagje. Mag je ook in sommige gevallen bij 1300, 1500 toeren,.. neerschakelen? Of MOET je echt bij 1200 toeren schakelen. Is dat zo schadelijk voor je koppeling?

door Inazuma » 17 apr 2008, 18:47

Gast1234 schreef: Opzich is het altijd veiliger voor in 1ste te blijven, maar natuurlijk vermoeiender.
De BMW auto-start/stop functie van de motor (deel van hun Efficient Dynamics) werkt als je de koppeling lost (en de wagen in neutraal staat) of nadien weer indrukt.

BMW gaat dat echt niet installeren als het gevaarlijk zou zijn om voor rood in neutraal te staan wachten.

BMW was trouwens niet de eerste om dat te installeren (PSA deed het jaren geleden al in de C3 ).


Tuurlijk, je kan een fractie van een seconde sneller weg zijn bij gevaar ... Als je dat gevaar dan al gezien hebt, en als je bovendien ook altijd zorgt dat je plaats laat om weg te kunnen - wat bvb midden in een aantal voorsorteringsstroken niet alleen van jezelf af hangt.

Als ik naar mijn rijden kijk:
Hoeveel km en jaren rijervaring heb je :?:

door Gast1234 » 17 apr 2008, 17:33

Anonymous schreef:Hierboven wordt geschreven: nooit in neutraal zetten. Maar is dat zo? Wat doe je best op het examen: bij rood licht in neutraal zetten, of in 1e versnelling en de koppelingspedaal induwen?
Ik zou voor op uw examen altijd in eerste laten staan.
Sommige examinatoren schrijven dat als slecht puntje.
Opzich is het altijd veiliger voor in 1ste te blijven, maar natuurlijk vermoeiender.

Als ik naar mijn rijden kijk: ik heb mij nog nooit in neutraal voor een licht gezet, zelfs niet al moet ik 30sec à 1 minuut wachten. (Hier en daar is er in de buurt zo'n licht)

door Inazuma » 17 apr 2008, 13:24

theophrastus schreef:Soms wordt het wel wat verwarrend al die verschillende richtlijnen.
Autorijden is geen exacte wetenschap ;)
Ik volg les met de rijschool en nu, na drie lessen, is er nog steeds niets gezegd over het aantal touren. Ik moet gewoon schakelen bij 20-40-60 en 80km/u en dit naar respectievelijk 2e, 3e, 4e en 5e.
Dat zijn vrij normale en opschakel-snelheden voor een 5-versnellingsbak.
Bovendien makkelijk te onthouden voor een leerling-bestuurder.

Als je tijd hebt om naar de toerenteller te kijken zal je merken dat die dan telkens bij zowat dezelfde omwentelingen/minuut zit.

Wat ik ook vaak voorheb, is bij het opschakelen dat ik een klein sprongetje maak, maar das van de ontkoppelingspedaal te snel te lossen denk ik.
Dan geef je waarschijnlijk wat te veel / te snel gas bij opschakelen.

door Stefan Peeters » 17 apr 2008, 11:57

Anonymous schreef:Hierboven wordt geschreven: nooit in neutraal zetten. Maar is dat zo? Wat doe je best op het examen: bij rood licht in neutraal zetten, of in 1e versnelling en de koppelingspedaal induwen?
Wanneer je merkt dat je nog enige tijd voor het rood zal moeten staan, kan je het voertuig in neutraal zetten. Zo belast je de drukgroep van je koppeling minder.
Denk je dat je nog maar heel kort voor rood zal staan, hou je best je 1ste versnelling ingeschakeld en de koppeling ingetrapt. Zo vermijd je dat je nog moet in 1ste schakelen wanneer het al groen is.

Je kan dikwijls aan de verkeerslichten van de dwarsende straat zien wanneer die rood worden. Reken dan nog een paar seconden voor je zelf groen krijgt.

Re: Juiste terugschakeltechniek

door Stefan Peeters » 17 apr 2008, 11:54

Bart. schreef:Laat de koppeling komen tot op het aangrijpingspunt en de bedoeling is dat je daar op dat punt de ontkoppelingspedaal tegenhoud (ongeveer een viertal tellen).....Als je dit correct zou toepassen, dan gaat dat vervelende schokje wegebben !
Je garagist zal je dankbaar zijn... wanneer je bij elke schakelbeweging je koppeling vier tellen laat doorslippen (want dat is wat je hier beschrijft) zal de rekening wel gaan oplopen.

De instructeur heeft hier waarschijnlijk nog geen opmerkingen over gemaakt omdat je het voertuig niet gewoon bent. Bij een voertuig waar je dagelijks mee rijdt zal je na verloop van korte tijd die schokjes ook niet meer krijgen omdat je dan het voertuig begint aan te voelen.

door Gast » 17 apr 2008, 11:53

Hierboven wordt geschreven: nooit in neutraal zetten. Maar is dat zo? Wat doe je best op het examen: bij rood licht in neutraal zetten, of in 1e versnelling en de koppelingspedaal induwen?

Schakelen/remmen op motor

door CC » 17 apr 2008, 11:48

En hoe zit dit voor een dieselwagen?
En kan je eerder spreken over km/u dan tpm over toeren aub?
Dus stel ik rij op een baan van 70km/u en ik zie een rood licht..
Dan rem ik toch af en schakel naar tweede vanaf 30km/u terwijl ik de rem blijf indrukken en de koppeling laat ik iets lossen?
Maar moet je echt van 4de naar 3de naar 2de? Daar heb je toch nooit genoeg tijd voor of je moest al heel vroeg beginnen afremmen?

Juiste terugschakeltechniek

door Bart. » 17 apr 2008, 11:45

Wanneer de snelheid te hoog is en je zit bijvoorbeeld in derde versnelling.
1. Reduceer de snelheid door op het rempedaal te duwen (doe dit tijdig. Bij het lossen van de gas gaat de wagen namelijk niks, nada, O verbruik hebben)

2. Wanneer je ziet dat de snelheid laag genoeg is (dus het toerental laag genoeg is. Ongeveer 1200 toeren) dan schakel je naar tweede versnelling en je laat de koppeling omhoog komen.

3 Om dat vervelende knikje te vermijden kan ik je aanraden om bij het lossen van de koppeling de hiel van de linker voet niet te laten steunen op de grond. Laat de koppeling komen tot op het aangrijpingspunt en de bedoeling is dat je daar op dat punt de ontkoppelingspedaal tegenhoud (ongeveer een viertal tellen).....Als je dit correct zou toepassen, dan gaat dat vervelende schokje wegebben !

Vraag aan je instructeur hoe het moet. Je betaalt er namelijk voor opdat hij of zij je het goed zouden uitleggen.

Groeten,
Bart.

door theophrastus » 17 apr 2008, 11:11

Soms wordt het wel wat verwarrend al die verschillende richtlijnen.

Ik volg les met de rijschool en nu, na drie lessen, is er nog steeds niets gezegd over het aantal touren. Ik moet gewoon schakelen bij 20-40-60 en 80km/u en dit naar respectievelijk 2e, 3e, 4e en 5e.

Voor het remmen voor een rood licht (ook al is de afstand tot het licht nog lang), mag ik niet terugschakelen. Ik moet eerst gas loslaten en dan langzaam bijremmen op de rempedaal. Net onder de 30km/u moet ik de ontkoppeling indrukken en tot stilstand komen. De reden die de rijinstructeur gaf was: " waarom terugschakelen als je toch vanuit 1e terug moet vertrekken. Dat zijn onodige handelingen, en toch liever lui dan moe".

Wat ik ook vaak voorheb, is bij het opschakelen dat ik een klein sprongetje maak, maar das van de ontkoppelingspedaal te snel te lossen denk ik.

Maar ook bij het terugschakelen , bv van 4e naar 3e maakt de wagen een schokbeweging, das heel vervelend, en het lijkt hier precies niet te liggen aan het te snel lossen van de ontkoppelingspedaal. De begeleider gaat hier nooit op in, maar zo weet ik ook niet wat ik verkeerd doe. :roll:

Omhoog