[quote="guru_pathic"][quote]Concentreer je op vertrekken zonder schokken, zonder stilvallen, zonder gierende motor. [/quote]

Dat kan ik allemaal al vlot zonder problemen. Het is daarom dat ik zo twijfel of het wel normaal is dat ik zo traag achterblijf. Het lijkt wel alsof zij ineens van 0 tot 50 km per uur in geen tijd behalen. Dat is wel even balen.. Ik wil gewoon vlot in het verkeer meekunnen.[/quote]

In het begin van mijn stage periode voelde ik mij net zo(te weinig gas geven, soms zelfs stilvallende motor..) tot ik perfect beet had om snel op te trekken.
Als ik met het gros van het verkeer even snel wil optrekken ga ik tot zo +-1500toeren..(met een 1.7 TD), mss eens opletten dat je toeren hoog genoeg komen bij het optrekken?het is eigenlijk een aanvoelen van je wagen.

[quote="Inazuma"][quote="guru_pathic"][quote]rij er zeer rustig mee want die wagens hadden zelfs nieuw al geen deftige wegligging ...[/quote]

Hoe bedoel je?[/quote]

Tijdens een vrij rustig testritje met een toen-nieuwe Escort schoof de wagen weg in een bocht op kasseien.

Voordien en nadien nooit problemen gehad in die bocht, zelfs niet bij hogere snelheden dan tijdens die testrit.[/quote]

Ik heb een zelfde ervaring gehad met één van eerste focussen; een onding met een 1.7 TD met slechts 75 pk. Op een bocht die ik dagelijks nam ging ik bijna het decor in. Nochtans was die bocht niet echt snel genomen.
Die focus verbruikte dan ook nog eens een belachelijke hoeveelheid diesel, tot meer dan 7 l/100 km. De perfect vergelijkbare Astra 1.7 TD waar ik daarvoor mee reed kwam met 4.5 l toe.

[quote="Benny Stinkens"]Ik heb van 1992 tot 2003 een 1300 benzine gehad in dit type en het is niet omdat ik zelf op ford werk maar ik heb er nooit een probleem mee gehad.

zowel wat wegligging als optrekken betreft.[/quote]
Ik heb van 1977 tot 1980 met een Morris Marina 1300 gereden. Een voor zijn grootte goedkope wagen, die echter ook geen fantastische wegligging had (achteraan een starre as en bladveren).

Ik heb er ooit op ijzel mee gereden, maar ook dan op gebied van wegligging geen problemen gehad.

Je moet dan natuurlijk wel weten hoe je een neiging tot slippen moet corrigeren. En je mag van een Lada niet dezelfde wegligging verwachten als van een Audi, BMW of Mercedes.

Wat het snel vertrekken betreft, ben ik 2 keren een achterblijver geweest. Eerst met mijn allereerste auto, een Citroën 2CV6 (de 2CV4 van mijn moeder was nóg trager). Jaren later met mijn Mercedes 200 D van de W-123 reeks, die met een leeggewicht van 1.300 kg slechts over 60 PK beschikte (eerdere versies zelfs slechts 55 PK). In Duitsland noemden ze die instapversie "das Sparschwein". Maar geen nood: ik kwam met beide wagens overal waar ik wilde. Het enige verschil was dat ik met die wagens de files in mijn achteruitkijkspiegel zag, en nu door mijn voorruit. :mrgreen:

Mijn vrouw en ik hebben momenteel een al wat oudere VW Bora met 115 PK en een recentere VW Touran met 105 PK. De Touran is een kalf in vergelijking met de Bora: de versnellingen liggen korter bij elkaar, waardoor je enorm veel tijd verliest met het telkens weer opschakelen. De Touran vraagt al bij 80 km/h om naar 6de versnelling over te schakelen, de Bora vraagt dit slechts vanaf 100 km/h.

[quote="guru_pathic"][quote]rij er zeer rustig mee want die wagens hadden zelfs nieuw al geen deftige wegligging ...[/quote]

Hoe bedoel je?[/quote]

Tijdens een vrij rustig testritje met een toen-nieuwe Escort schoof de wagen weg in een bocht op kasseien.

Voordien en nadien nooit problemen gehad in die bocht, zelfs niet bij hogere snelheden dan tijdens die testrit.

Ik heb van 1992 tot 2003 een 1300 benzine gehad in dit type en het is niet omdat ik zelf op ford werk maar ik heb er nooit een probleem mee gehad.

zowel wat wegligging als optrekken betreft.

Vermoedelijk gaat het hier om een 1400 cc benzine. In die carosserie zou die toch aardig vooruit moeten komen. Ik kan me vergissen, maar ik dacht dat dit niet de minste motor in dat type was.
Ik zou toch maar de raad van Bibi585 volgen en hem even laten nakijken in de garage.

Van dat model weet ik het niet zogoed maar het oudere model was allesinds niks waard op z'n zachtst uitgedrukt.
Ik ken er twee die zo ene gehad hebben en beiden zijn na talrijke slippartijen uiteindelijk toch in het decor geraakt met een voertuig rijp voor de schroot.
Gelukkig waren er geen gewonden bij of erger.

Wel leuk om bezig te zien tijdens rallys ofzo. :wink: :lol:

Inazuma bedoelt dat die wagen een wegligging heeft die te vergelijken valt met een natte dweil.
Let wel: in zijn tijd was dit nog te vergelijken met een aantal van zijn concurrenten, maar in vergelijking met een moderne wagen is het onderstel en bijhorende kwaliteiten volledig voorbijgestreefd.

[quote]rij er zeer rustig mee want die wagens hadden zelfs nieuw al geen deftige wegligging ...[/quote]

Hoe bedoel je?

[quote="guru_pathic"]
Over de motor enzo weet ik niks, ik weet alleen dat het een ford escort van 1993 is met een cilinderinhoud van 1400 cc is. Meer weet ik niet.[/quote]

Ik heb de dieselversie midden 1994 proefgereden en kan maar één ding zeggen over die auto : rij er zeer rustig mee want die wagens hadden zelfs nieuw al geen deftige wegligging ...

Heb je enig idee van het verbruik van de wagen?
Ik durf wedden dat het zeer hoog is.
Spring eens binnen bij een goeie garagist zodat hij hem eens aan de computer kan aansluiten.
Een schroevedraaier en een kwartiertje later kan dit al een heel ander beeld geven.

[quote]Wat voor motor zit er in [/quote]

Over de motor enzo weet ik niks, ik weet alleen dat het een ford escort van 1993 is met een cilinderinhoud van 1400 cc is. Meer weet ik niet.

[quote]Wagens die in beweging zijn moeten sowieso een grotere afstand houden dan stilstaande wagens: het is dus normaal dat er bij het vertrekken wat afstand ontstaat met de wagen voor je.[/quote]

Dat weet ik. Maar als ik naast een andere wagen sta, en we wachten tot het licht op groen springt en we vertrekken allebei op hetzelfde moment. Dan zijn zij altijd eerst met, echt waar, een enorme voorsprong op mij. Ik weet dat het geen race is, maar het is gewoon niet zo plezant dat iedereen achter mij dan van rijstrook veranderd en mij allemaal inhalen.

Met de autokeuring is inderdaad niemand echt happy.

Ben ooit eens naar naar de keuring gemoeten voor de lichten. Aangezien het een herkeuring was, mocht de wagen na de herkeuring meteen doorgereden worden naar de kassa (door een GOCA medewerker uiteraard).

Mijn twee kleine kinderen zaten op de achterbank, wagen was een Honda Accord 2.0i met automaat en ABS (toen nog niet standaard op alle wagens).

Het bezoek aan pretparken daar praten de kinderen allang niet meer over, het ritje met de GOCA chauffeur komt nog regelmatig ter sprake... De andere klant die zijn wagen net rustig van de remproefstand naar de kassa wou rijden en plotseling voorrang moest geven zal het ook niet licht vergeten: voorrang van rechts, ook indoors..

[quote="dannyvho"]Het is belangrijker om vlot te kunnen stoppen dan om rap te kunnen wegscheuren: zie maar eens wat er bij de autokeuring gecontroleerd wordt.[/quote]
Helaas wordt bij de autokeuring niet gecontroleerd hoe een wagen zich gedraagt bij het versnellen. Ik heb zo een wagen gehad waarvan de motor tijdens het inhalen op hogere toerentallen begon te haperen: levensgevaarlijk. Maar dat zal de GOCA worst wezen. Daar gaat het niet om de verkeersveiligheid, doch enkel om kassa-kassa.

Meegemaakt met een Renault Dauphine: ze openen de bagageruimte (vooraan) om het typeplaatje te lezen, doch sluiten het kofferdeksel zonder dit weer in het interieur te vergrendelen. Zo meten ze dan de koplichten. Resultaat: doordat het kofferdeksel nog niet vergrendeld was, schenen de in het kofferdeksel ingebouwde koplichten veel te laag.

Meegemaakt met een Citroën 2CV: een half uur in de regen moeten aanschuiven, waardoor de achterruit aangeslagen was met damp (nog geen elektrische achterruitontwaseming). Knip: achterruit ondoorzichtig.

Meegemaakt met een Toyota Starlet: de controleur moest op de achterbumper gaan staan tijdens de test van de schokdempers, omdat het apparaat anders, door het geringe gewicht van de achtertrein, geen correct resultaat aangeeft.

Meegemaakt met de bootaanhangwagen: ze koppelen hem af van het trekkend voertuig, en een controleur gaat op de achterbumper staan. Resultaat: bootaanhangwagen kipt achterover, schroef en waterinlaat van de buitenboordmotor en achterkant van de romp van de boot beschadigd.

Vorm zelf maar je oordeel over de keuring bij GOCA. Wat mij betreft, heeft het veel weg van een beschutte werkplaats.

[quote]Je rijdt met een L? Is voor vele mede weggebruikers een reden om ineens stoer te gaan doen tegenover jou.[/quote]
Inderdaad. Toen ik nog met een L reed, werd ik op een bepaalde weg systematisch ingehaald als ik er 60 km/h reed, met een blik van "Moet jij niet op het fietspad rijden?". Later, zonder L, bleef iedereen er netjes achter mij als ik daar 50 km/h reed.

Wagens die in beweging zijn moeten sowieso een grotere afstand houden dan stilstaande wagens: het is dus normaal dat er bij het vertrekken wat afstand ontstaat met de wagen voor je. Kijk ook eens achterom en bekijk je plaats in de verkeersstroom: zitten de wagens achter je dichter op elkaar dan het verkeer voor jou omdat jij de hele zaak ophoudt?

Het is belangrijker om vlot te kunnen stoppen dan om rap te kunnen wegscheuren: zie maar eens wat er bij de autokeuring gecontroleerd wordt.

Je rijdt met een L? Is voor vele mede weggebruikers een reden om ineens stoer te gaan doen tegenover jou.