xantingo schreef:svendmae schreef:Tijdens het terugschakelen geef ik altijd wat gas bij trouwens.
Dat is nergens voor nodig, leer dat best zo snel mogelijk weer af...
In dit opzicht deel ik veeleer de mening van Inazuma:
Inazuma schreef:In wezen ben je dan op de koppeling aan het remmen in plaats van op de motor: die koppeling moet dan immers het verschil in draaisnelheid tussen je versnellingsbak en de motor opvangen.
Behalve bij het vertrekken, waar dat onmogelijk is, is het altijd de bedoeling dat je ervoor zorgt dat het motortoerental zoveel mogelijk gelijk is aan dat van de ingaande as van de versnellingsbak alvorens te koppelen.
Ideaal is dat je het koppelingspedaal kan loslaten wijl het motortoerental niet verandert (en je dan ook niets voelt).
Je zegt dit trouwens zelf:
Xantingo schreef:Zorg er in ieder geval voor dat je de koppeling zo weinig mogelijk laat slippen.
Als je de motor niet op het gewenste toerental brengt vooraleer bij het terugschakelen opnieuw te koppelen, zijn er twee mogelijkheden.
Ofwel laat je het koppelingspedaal relatief langzaam opkomen. De koppeling zal dan relatief lange tijd slippen om de motor op hetzelfde toerental te brengen als de ingaande as van de versnellingsbak.
Ofwel laat je het koppelingspedaal relatief snel opkomen. De koppeling zal dan niet lang slippen, maar de wrijving zal wel des te sterker zijn: het product (wrijvingskracht x tijd) is hetzelfde als in vorig geval, want de koppeling moet in beide gevallen hetzelfde toerentalverschil overbruggen.
Bovendien lijden in dit geval hieronder de drijfstanglagers, waarmee de krukas plots een meer dan normale kracht moet overbrengen op de drijfstangen en de zuigers.
Ten slotte zal de wagen sterk vertragen terwijl de koppeling aangrijpt, wat niet comfortabel is.
Xantingo schreef:het stamt uit de tijd van de auto's met niet-gesynchroniseerde versnellingsbakken, en die waren al oud toen ik nog een heel klein ventje was...
Ja, je bent nog jong ... als jonge bejaarde heb ik nog de tijd gekend toen een dieselmotor voorverwarmd werd met een strovuurtje eronder.
Neen, dat terugschakelen verliep helemaal anders. Ik heb daar ervaring mee, want ik was in 1972 in Neheim-Hüsten bij de Belgische Strijdkrachten in Duitsland rijschoolinstructeur C+E met een Ford F6 vrachtwagen van 1946, waarvan geen enkele versnelling gesynchroniseerd was.
Om terug te schakelen, moest je tussengas geven:
- ontkoppelen en het rijpedaal laten opkomen.
- naar neutraal schakelen.
- koppelen en met het rijpedaal(1) de motor en de ingaande as van de versnellingsbak op nagenoeg hetzelfde toerental brengen.
- ontkoppelen.
- naar de lagere versnelling schakelen.
- koppelen terwijl je met het rijpedaal de motor op het juiste toerental brengt.
Hetzelfde gold tijdens het opschakelen, behalve dat je dan uiteraard minder tussengas moest geven.
Het gevolg van heel deze procedure was dat je op een steile helling niet van 1ste naar 2de versnelling geraakte, omdat nog voor je dat alles klaar kreeg, de vrachtwagen, die amper 15 km/h in 1ste versnelling kon halen, intussen alweer stilstond.
Wanneer je tijdens het afremmen bij het terugschakelen een beetje gas geeft, wil dat zeggen dat je de remmende beweging eigenlijk telkens onderbreekt: je moet nl. je voet van het rempedaal halen om gas te kunnen geven.
Dat doen beginnelingen. Iemand die een degelijke rijopleiding gekregen heeft en al wat ervaring heeft, remt met de tip van de rechtervoet, terwijl hij het rijpedaal indrukt met de hiel van de rechtervoet.
Een diesel remt beter af op de motor, daardoor ga je meer afremming voelen bij het loslaten van de koppeling.
Juist. Bij een dieselmotor worden op die manier de koppeling en de drijfstanglagers dus nog zwaarder belast, en verloopt het geheel nog oncomfortabeler.
Als je dan enig fatsoen hebt, bied je je verontschuldigen aan aan je passagiers (ik in mijn geval ook aan onze hond). Die hebben er immers niet voor gekozen om met een terreinwagen door de wildernis te hotsen.
-----------------------
(1) Ik gebruik hier de term "rijpedaal", omdat ik geen correcte Nederlandse term ken voor het Duitse "Fahrpedal". Dat pedaal gebruik je namelijk om te rijden. Gas geven doe je er enkel mee in een wagen die op LPG rijdt. In een wagen met een benzinemotor (Otto of Wankel) regel je er de hoeveelheid mengsel van lucht en fijn vernevelde benzine mee die naar de motor gevoerd wordt. Met een dieselmotor regel je er enkel de hoeveelheid dieselbrandstof mee die ingespoten wordt.[quote="xantingo"][quote="svendmae"]Tijdens het terugschakelen geef ik altijd wat gas bij trouwens. [/quote]Dat is nergens voor nodig, leer dat best zo snel mogelijk weer af...[/quote]
In dit opzicht deel ik veeleer de mening van Inazuma:
[quote="Inazuma"]In wezen ben je dan op de koppeling aan het remmen in plaats van op de motor: die koppeling moet dan immers het verschil in draaisnelheid tussen je versnellingsbak en de motor opvangen.[/quote]
Behalve bij het vertrekken, waar dat onmogelijk is, is het altijd de bedoeling dat je ervoor zorgt dat het motortoerental zoveel mogelijk gelijk is aan dat van de ingaande as van de versnellingsbak alvorens te koppelen.
Ideaal is dat je het koppelingspedaal kan loslaten wijl het motortoerental niet verandert (en je dan ook niets voelt).
Je zegt dit trouwens zelf:
[quote="Xantingo"]Zorg er in ieder geval voor dat je de koppeling zo weinig mogelijk laat slippen.[/quote]
Als je de motor niet op het gewenste toerental brengt vooraleer bij het terugschakelen opnieuw te koppelen, zijn er twee mogelijkheden.
Ofwel laat je het koppelingspedaal relatief langzaam opkomen. De koppeling zal dan relatief lange tijd slippen om de motor op hetzelfde toerental te brengen als de ingaande as van de versnellingsbak.
Ofwel laat je het koppelingspedaal relatief snel opkomen. De koppeling zal dan niet lang slippen, maar de wrijving zal wel des te sterker zijn: het product (wrijvingskracht x tijd) is hetzelfde als in vorig geval, want de koppeling moet in beide gevallen hetzelfde toerentalverschil overbruggen.
Bovendien lijden in dit geval hieronder de drijfstanglagers, waarmee de krukas plots een meer dan normale kracht moet overbrengen op de drijfstangen en de zuigers.
Ten slotte zal de wagen sterk vertragen terwijl de koppeling aangrijpt, wat niet comfortabel is.
[quote="Xantingo"]het stamt uit de tijd van de auto's met niet-gesynchroniseerde versnellingsbakken, en die waren al oud toen ik nog een heel klein ventje was...[/quote]
Ja, je bent nog jong ... als jonge bejaarde heb ik nog de tijd gekend toen een dieselmotor voorverwarmd werd met een strovuurtje eronder.
Neen, dat terugschakelen verliep helemaal anders. Ik heb daar ervaring mee, want ik was in 1972 in Neheim-Hüsten bij de Belgische Strijdkrachten in Duitsland rijschoolinstructeur C+E met een Ford F6 vrachtwagen van 1946, waarvan geen enkele versnelling gesynchroniseerd was.
Om terug te schakelen, moest je tussengas geven:
[list=1][*]ontkoppelen en het rijpedaal laten opkomen.[*]naar neutraal schakelen.[*]koppelen en met het rijpedaal(1) de motor en de ingaande as van de versnellingsbak op nagenoeg hetzelfde toerental brengen.[*]ontkoppelen.[*]naar de lagere versnelling schakelen.[*]koppelen terwijl je met het rijpedaal de motor op het juiste toerental brengt.[/list]Hetzelfde gold tijdens het opschakelen, behalve dat je dan uiteraard minder tussengas moest geven.
Het gevolg van heel deze procedure was dat je op een steile helling niet van 1ste naar 2de versnelling geraakte, omdat nog voor je dat alles klaar kreeg, de vrachtwagen, die amper 15 km/h in 1ste versnelling kon halen, intussen alweer stilstond.
[quote]Wanneer je tijdens het afremmen bij het terugschakelen een beetje gas geeft, wil dat zeggen dat je de remmende beweging eigenlijk telkens onderbreekt: je moet nl. je voet van het rempedaal halen om gas te kunnen geven.[/quote]
Dat doen beginnelingen. Iemand die een degelijke rijopleiding gekregen heeft en al wat ervaring heeft, remt met de tip van de rechtervoet, terwijl hij het rijpedaal indrukt met de hiel van de rechtervoet.
[quote]Een diesel remt beter af op de motor, daardoor ga je meer afremming voelen bij het loslaten van de koppeling.[/quote]
Juist. Bij een dieselmotor worden op die manier de koppeling en de drijfstanglagers dus nog zwaarder belast, en verloopt het geheel nog oncomfortabeler.
Als je dan enig fatsoen hebt, bied je je verontschuldigen aan aan je passagiers (ik in mijn geval ook aan onze hond). Die hebben er immers niet voor gekozen om met een terreinwagen door de wildernis te hotsen.
-----------------------
[size=84](1) Ik gebruik hier de term "rijpedaal", omdat ik geen correcte Nederlandse term ken voor het Duitse "Fahrpedal". Dat pedaal gebruik je namelijk om te rijden. Gas geven doe je er enkel mee in een wagen die op LPG rijdt. In een wagen met een benzinemotor (Otto of Wankel) regel je er de hoeveelheid mengsel van lucht en fijn vernevelde benzine mee die naar de motor gevoerd wordt. Met een dieselmotor regel je er enkel de hoeveelheid dieselbrandstof mee die ingespoten wordt.[/size]
