De berekening van de minimum stopafstand is wiskundig perfect mogelijk, maar toch iets te complex om ze uit het hoofd uit te voeren. Er dient daarbij bovendien rekening gehouden te worden met enkele parameters die kunnen verschillen, zoals de reactietijd en de adhesiecoëfficiënt van het wegdek.
Om dit te omzeilen, werden vuistregels opgesteld, die je wel uit het hoofd kan berekenen, maar waarvan het resultaat niet helemaal correct is.
De vuistregel die bijvoorbeeld zegt dat je bij 120 km/h op droog wegdek een stopafstand hebt van 12 x 12 = 144 meter, is er zo een. Hij houdt in dat de stopafstand recht evenredig zou zijn met de snelheid. Dat is enkel zo voor het onderdeel reactieweg; de remweg is daarentegen recht evenredig met het kwadraat van de snelheid.
Naast het nut voor het examen, is het voor de praktijk uiterst belangrijk te beseffen dat dit echt wel minimale stopafstanden zijn. De bestuurder moet dan de veresite reactiesnelheid halen, de wagen moet in perfecte staat zijn inzake banden en schokdempers, de wielen mogen niet blokkeren, het wegdek moet over de hele afstand homogeen zijn, enz.
Om veilig te rijden, houd je dus best wat meer afstand.
Je zal daarbij geregeld geconfronteerd worden met bestuurders die niet begrijpen waarom jij zoveel afstand houdt, omdat ze geen idee hebben van hun stopafstand. En met bestuurders die vlak vóór jou invoegen, om dan niet sneller dan jij te rijden, zodat je moet vertragen om opnieuw voldoende veiligheidsafstand te hebben.
Bedenk dan echter dat zeer vele ongevallen niet zozeer te wijten zijn aan een te hoge snelheid, doch aan een te geringe afstand bij de gegeven snelheid. Door altijd voldoende afstand te houden, kun je al heel vele ongevallen vermijden.
Belangrijk is ook te beseffen in welke mate een te hoge snelheid in verhouding tot de afstand het effect van een eventuele aanrijding beïnvloedt. De software van de Duitse Polizei, waar Eugeen naar verwijst onder
http://www.christophoros.be/software/anhalteweg.exe (instelbaar voor Duits of Engels), geeft ook de snelheid aan waarmee een aanrijding plaatsvindt als snelheid en veiligheidsafstand niet op elkaar afgestemd zijn.
Velen denken: 60 km/h waar 50 km/h toegestaan is, dat maakt niet veel verschil. Maar met voormelde software kun je zien dat je het kind, dat je met een aanvankelijke snelheid van 50 km/h nog net niet zou geraakt hebben, bij een aanvankelijke snelheid van 60 km/h nog aanrijdt tegen 40,5 km/h. Dat is omdat de snelheid voornamelijk afgebouwd wordt tijdens het laatste deel van de remweg (of niet tijdens het gedeelte van de remweg dat je tekort komt).
De berekening van de minimum stopafstand is wiskundig perfect mogelijk, maar toch iets te complex om ze uit het hoofd uit te voeren. Er dient daarbij bovendien rekening gehouden te worden met enkele parameters die kunnen verschillen, zoals de reactietijd en de adhesiecoëfficiënt van het wegdek.
Om dit te omzeilen, werden vuistregels opgesteld, die je wel uit het hoofd kan berekenen, maar waarvan het resultaat niet helemaal correct is.
De vuistregel die bijvoorbeeld zegt dat je bij 120 km/h op droog wegdek een stopafstand hebt van 12 x 12 = 144 meter, is er zo een. Hij houdt in dat de stopafstand recht evenredig zou zijn met de snelheid. Dat is enkel zo voor het onderdeel reactieweg; de remweg is daarentegen recht evenredig met het kwadraat van de snelheid.
Naast het nut voor het examen, is het voor de praktijk uiterst belangrijk te beseffen dat dit echt wel minimale stopafstanden zijn. De bestuurder moet dan de veresite reactiesnelheid halen, de wagen moet in perfecte staat zijn inzake banden en schokdempers, de wielen mogen niet blokkeren, het wegdek moet over de hele afstand homogeen zijn, enz.
Om veilig te rijden, houd je dus best wat meer afstand.
Je zal daarbij geregeld geconfronteerd worden met bestuurders die niet begrijpen waarom jij zoveel afstand houdt, omdat ze geen idee hebben van hun stopafstand. En met bestuurders die vlak vóór jou invoegen, om dan niet sneller dan jij te rijden, zodat je moet vertragen om opnieuw voldoende veiligheidsafstand te hebben.
Bedenk dan echter dat zeer vele ongevallen niet zozeer te wijten zijn aan een te hoge snelheid, doch aan een te geringe afstand bij de gegeven snelheid. Door altijd voldoende afstand te houden, kun je al heel vele ongevallen vermijden.
Belangrijk is ook te beseffen in welke mate een te hoge snelheid in verhouding tot de afstand het effect van een eventuele aanrijding beïnvloedt. De software van de Duitse Polizei, waar Eugeen naar verwijst onder http://www.christophoros.be/software/anhalteweg.exe (instelbaar voor Duits of Engels), geeft ook de snelheid aan waarmee een aanrijding plaatsvindt als snelheid en veiligheidsafstand niet op elkaar afgestemd zijn.
Velen denken: 60 km/h waar 50 km/h toegestaan is, dat maakt niet veel verschil. Maar met voormelde software kun je zien dat je het kind, dat je met een aanvankelijke snelheid van 50 km/h nog net niet zou geraakt hebben, bij een aanvankelijke snelheid van 60 km/h nog aanrijdt tegen 40,5 km/h. Dat is omdat de snelheid voornamelijk afgebouwd wordt tijdens het laatste deel van de remweg (of niet tijdens het gedeelte van de remweg dat je tekort komt).
