bibi585 schreef:Wanneer je voertuig, door het glijden, dwars over de weg komt te glijden moet je uiteraard niet "mikken" naar diene boom die langs de weg staat.

Als je deze bijkomende pech hebt (bijvoorbeeld doordat het glijden begonnen is in een bocht), dan wordt het nog veel moeilijker.

Je wil dan inderdaad dat je wagen, die zijdelings voortglijdt, niet naar de zijkant van de weg gaat rijden zodra de banden van de voorwielen terug contact hebben met het wegdek. Als de voorkant van de wagen bijvoorbeeld naar de rechterkant van de weg gericht is, ga je dus het stuurwiel naar links verdraaien.

Maar opgelet: zodra de banden van de voorwielen opnieuw contact hebben met het wegdek, gaat de wagen dan een bruuske zwaai naar links maken, mogelijk veel verder dan je gewenst had. Het komt er dan op aan om, zodra deze zwaai begint, het stuurwiel naar rechts te verdraaien om hem af te remmen. Tegen dat de zwaai aldus beeindigd is en de auto weer in de goede richting staat, draai je onmiddellijk het stuurwiel terug in de vereiste stand voor de te volgen richting.

Jozef schreef:Bovendien moet je het stuurwiel in de rechtuitstand laten staan. Je wil immers niet dat de wagen, zodra de voorbanden weer contact hebben met het wegdek, plots een andere kant oprijdt.

Hiermee bedoeld Jozef natuurlijk de rijrichting waar het voertuig verondersteld is te rijden (tegensturen).
Wanneer je voertuig, door het glijden, dwars over de weg komt te glijden moet je uiteraard niet "mikken" naar diene boom die langs de weg staat.

Het is aquaplaning, niet aquaplanning.

Aquaplaning ontstaat wanneer er een laag water op het wegdek ligt, en de banden dat water niet meer in voldoende mate kunnen afvoeren. De banden verliezen dan contact met het wegdek, zodat je geen stuur- en remkrachten meer kunt overbrengen op het wegdek. De wagen glijdt over het water (vandaar de benaming: aqua = water en planing = glijdend) naar waar de helling van het wegdek en de wind hem drijven.

Bij aquaplaning moet je onmiddellijk ontkoppelen en van de rem afblijven. Het is immers de bedoeling dat de wielen, van zodra de banden weer contact krijgen met het wegdek, hun omwentelingssnelheid gemakkelijk weer kunnen aanpassen aan de snelheid van de wagen, zonder dat ze daarbij door de motor of de remmen gehinderd worden.

Bovendien moet je het stuurwiel in de rechtuitstand laten staan. Je wil immers niet dat de wagen, zodra de voorbanden weer contact hebben met het wegdek, plots een andere kant oprijdt.

Aquaplaning is een uiterst gevaarlijke situatie, die niet zelden fataal afloopt. Wettelijk moeten de banden een profieldiepte hebben van minstens 1,6 mm, doch op nat wegdek is dit onvoldoende om veilig te rijden. Vervang gewone banden van zodra de profieldiepte nog slechts 3 mm bedraagt, en winterbanden van zodra de profieldiepte nog slecht 4 mm bedraagt.

Verder is het vermijden van aquaplaning een kwestie van met een aangepaste snelheid te rijden en goed uit te kijken naar plaatsen waar veel water op het wegdek staat. Bij een stortbui kan dit vrij vlug voorkomen.

wat moet je doen als je bij aquaplanning begint te slippen?