Daar ben ik het toch niet met eens Stefan.

Enkel bij gelaagd draaien (zeer lage belasting) van de motor is dit het geval (om brandstof pas in te spuiten op einde compressieslag).

Bij elke andere vorm van belasting zal zowel bij indirecte als bij directe injectie het inspuiten van brandstof vroegtijdig (begin compressieslag of zelfs al in de inlaatslag) plaatsvinden om de brandstof meer tijd en kans te geven om te mengen met de vers aangezogen lucht. Hoe meer vermogen er gevraagd wordt, des te vroeger er ingespoten wordt.

Niet te min is het correct antwoord nog altijd C. , je drukt meer lucht samen dan brandstof dus het meest logische antwoord is C.

Bij een moderne motor wordt de brandstof pas toegevoegd op het ogenblik dat de zuiger de lucht heeft samengedrukt.
De lucht is dan al opgewarmd (door het samendrukken) en de brandstof zal dan gemakkelijk ontbranden wanneer ze toegevoegd wordt (al dan niet met hulp van een bougie).
Hetgeen samengedrukt wordt is dus enkel lucht.

(enkel bij oude benzinemotoren met carburator wordt een lucht/brandstofmengsel samengeperst en ontstoken)

De vraag en opties:



Dit is vraag 12963
Bij de compressieslag in een viertaktmotor beweegt de cilinder naar boven ...

A. ... om brandstof samen te drukken.
B. ... om uitlaatgassen samen te drukken.
C. ... om verse lucht samen te drukken.


Antwoord volgens de site: C.

Echter gaat verse lucht nooit niet ontstoken kunnen worden. Vers gasmengsel wel. Voor mij kwam antwoord A meer overeen met de waarheid dan antwoord C ?